Et strålende kapittel i historien.
Etter suksessen til augustrevolusjonen signerte president Ho Chi Minh den 28. august 1945 et dekret om opprettelse av departementet for transport og offentlige arbeider. Siden den gang har 28. august blitt den tradisjonelle dagen for den vietnamesiske transport- og kommunikasjonsindustrien.
I Quang Nam-provinsen holdt Provincial Workers' National Salvation Association en kongress i Hoi An i august 1946 og bestemte seg for å mobilisere arbeidere til å delta i å bygge opp regjeringen, utvikle medlemskap og etablere fagforeninger etter bransje. I denne ånden ble fagforeningene innen jernbane-, bil- og lasteskipsindustrien opprettet.
Da den landsomfattende motstandskrigen brøt ut, implementerte arbeidere i transportsektoren den brente jords politikk, og deltok i å flytte varer og utstyr bakover.
Etter at franskmennene utvidet okkupasjonen sin, ble Quang Nam-provinsen delt inn i to distinkte soner: en frisone i sør og en midlertidig okkupert sone i nord. I frisonen bombet og beskutt fienden nådeløst vannveier, veier, lagerbygninger og havner i et forsøk på å lamme våre viktige transportruter.
Fra 1947 og utover ble transportsystemet i den frigjorte sonen gradvis gjenopprettet. I 1949 oppfordret vi privatpersoner til å etablere bilfirmaer og utførte reparasjoner på mange veier.
Transportsektoren i Quang Nam-provinsen deltok aktivt i transport av mat, forsyninger og våpen til slagmarken. I løpet av vinter-vårkampanjen 1953–1954 åpnet militærregion 5 flere ekstra korridorer til det sentrale høylandet, inkludert to korridorer gjennom Quang Nam-provinsen.
Den første korridoren går fra Quang Ngai til Tra Bong, og går gjennom kommunene Tra My til Dak Glei (tidligere Kon Tum). Den andre korridoren går fra Quang Ngai-sletten gjennom Nuoc Oa, Tra Giac, Doc Vuot, Nuoc La, Man Tra og opp til Dak Glei.
I 1967 ble det dannet en vannveikorridor som forbinder slettene, kystområdene og fjellområdene langs Thu Bon-elven med Ba Huynh og Ba Xa; og fra Tranh-elven til Tra My.
Transportsektoren i Quang Nam-provinsen kan for tiden skryte av hundrevis av passasjertransportruter innenfor, mellom provinsielle og internasjonale ruter. Godstransport foregår ikke bare på vei, men også via vannveier. Da Nang har for tiden to flyplasser, hvor Da Nang lufthavn er en internasjonal flyplass. Det søkes investeringer for at Chu Lai lufthavn skal bli en internasjonal flyplass.
Den 30. august 1968 bestemte Quang Nams provinsielle partikomité seg for å opprette Quang Nams transport- og kommunikasjonskomité med 493 offiserer og soldater; kamerat Pham Tham (også kjent som Sau Do) ble utnevnt til leder av komiteen.
Arbeidsplanen for transport og kommunikasjon for 1968–1969 ble utviklet med den sentrale oppgaven at transport og kommunikasjon er en økonomisk sektor av spesiell betydning i hele den nasjonale økonomien, spesielt under motstandskrigen for å gjenvinne uavhengighet og frihet for landet. Hvis transport og kommunikasjon stopper opp, vil også all samfunnsaktivitet stoppe opp.
Etter å ha gjennomgått en prosess med konstruksjon, utvikling og prestasjoner, tildelte Vietnams president den 27. februar 2002 tittelen Folkets væpnede styrkers helt til transportdepartementet i Quang Nam, forgjengeren til transportdepartementet (nå byggedepartementet).
Veiutbygging
Truong Van Can, tidligere direktør for transportdepartementet i Quang Nam (nå Da Nangs byggeavdeling), fortalte at transportsektoren i Quang Nam har gjennomgått en omfattende transformasjon de siste 80 årene. Nå har den (nye) byen Da Nang vei-, jernbane-, vannvei- og lufttransport.
Sektoren har benyttet seg av ulike investeringskilder for å bygge, oppgradere og utvide byveier, provinsveier og riksveier.
Mange store hovedveier er åpnet, både horisontalt og vertikalt. Typiske eksempler inkluderer den vietnamesiske kystveien, strekningen som går gjennom Da Nang, og som strekker seg fra Bai Bac (Son Tra-halvøya) til veien som fører til Chu Lai flyplass. Riksvei 40B starter ved Tam Thanh-stranden og kobles til Ho Chi Minh-veien (i den tidligere Kon Tum-provinsen).
De sørlige, vestlige og nordlige ringveiene, som for tiden er under bygging, vil fullføre ringveisystemet; og forbinde byens transportnettverk med regionene Central og Central Highlands via National Highway 1, National Highway 14B og Ho Chi Minh-motorveien.
I indre by utvides eksisterende veier for å sikre trafikkflyt og tjene byutviklingen i en moderne og sivilisert retning. Følgelig utvides Dien Bien Phu-veien for andre gang til 45 meter med 8 kjørefelt.
Hue-krysset over Dien Bien Phu-gaten ble bygget for å løse problemet med trafikkork og sikre trafikksikkerheten mellom den indre byveien, riksvei 1 og nord-sør-jernbanen.
I sør har den toetasjes Tam Hiep-broen, bygget med kapital fra Truong Hai Group Joint Stock Company, løst trafikkkonflikter mellom riksvei 1, nord-sør-jernbanen, tilgangsveien til motorveien Da Nang-Quang Ngai og strømmen av kjøretøy som kjører inn og ut av fabrikker og havner i Chu Lai Open Economic Zone.
Foruten utvidelsen av riksvei 1 under BOT-modellen, inkluderer andre nasjonale hovedveier som går gjennom byen og som har mottatt investeringer fra sentralregjeringen motorveien Da Nang - Quang Ngai og motorveien La Son - Tuy Loan.
Gjennom sektorens historie har bevegelsen for bygging av transport på landsbygda blomstret, noe som har resultert i bygging av tusenvis av kilometer med veier under mottoet «Staten og folket samarbeider», noe som har bidratt til å løse mange presserende problemer i landlige områder og lykkes med å bygge nye landlige kommuner.
Den strålende historien til Quang Nams transportsektor fortsetter å bli skrevet med byggingen av broer som krysser elvene Han, Co Co, Vu Gia, Thu Bon og Truong Giang ...
Jeg husker at for mer enn 25 år siden var det veldig vanskelig å krysse Han-elven fordi det ikke fantes noen bro; folk kunne bare reise med ferge, båt eller ta en omvei via Nguyen Van Troi-broen, som var flere titalls kilometer unna.
De to breddene er helt forskjellige verdener; Vestbredden yrer av travle gater, mens østbredden er stille, med provisoriske hus på påler langs elvebredden der folk sliter med å tjene til livets opphold.
29. mars 2000 ble den unike svingbroen over Han-elven innviet, noe som eliminerte avsidesliggende beliggenheten og forvandlet elvebredden.
Kilde: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
![OCOP under Tet-sesongen: [Del 3] Ultratynt rispapir tar av.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F402x226%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F01%2F28%2F1769562783429_004-194121_651-081010.jpeg&w=3840&q=75)
Kommentar (0)