Økt steinbruddkapasitet vil bidra til å løse materialforsyningsvansker for motorveiprosjektet gjennom Binh Dinh.

Binh Dinh-provinsen har økt kapasiteten til flere steinbrudd for å dekke etterspørselen etter byggematerialer til den østlige delen av nord-sør-motorveien som går gjennom provinsen.

Mangel på byggematerialer til asfaltbetong.

Som svar på den 500 dager lange kampanjen for å akselerere fremdriften, forble atmosfæren på byggeplassen for motorveien Hoai Nhon - Quy Nhon i Binh Dinh-provinsen svært travel i løpet av de siste dagene av november, til tross for vedvarende regn.

Ved pakke 12-XL var reporteren vår vitne til seks byggelag med omtrent 150 arbeidere fra Phuc Loc Group Company som jobbet utrettelig. Tallrike lastebiler sto i kø og fraktet pukk og tilslag som skulle dumpes på hovedruten.

Entreprenøren for motorveiprosjektet gjennom Binh Dinh-provinsen ser etter en pålitelig kilde til høykvalitetsstein til bygging.

To arbeidere manøvrerte raskt bulldoseren for å skyve steinblokkene ut og fordele dem jevnt over overflaten. Tre valser fulgte etter og komprimerte kontinuerlig tilslagslagene til ønsket tetthet var oppnådd. Arbeidet ble utført på en koordinert og rytmisk måte, som om det var forhåndsprogrammert.

Sent på ettermiddagen var ytterligere 500 meter av veibanen asfaltert med pukk. Til tross for ugunstige værforhold var alle broseksjoner langs ruten ferdigstilt. Fire andre byggeteam fortsatte med asfaltleggingen og oppnådde over 80 % ferdigstillelse.

Mai Huy Cu, viseadministrerende direktør i Phuc Loc Group Joint Stock Company, sa at enheten nesten har fullført basislaget for pukk og legger det sementstabiliserte basislaget for pukk (CTB) på det tildelte volumet snarest.

Enheten kartlegger for tiden kilder til steinmaterialer som oppfyller standarder for asfaltbelegg av veibanen neste desember.

«Den største utfordringen nå er å sikre de nødvendige steinmaterialene til asfaltbelegg. Enheten har undersøkt mange steder, men mange steinbrudd oppfyller ikke kvalitetsstandardene. Materialene i Son Hai-gruppens steinbrudd i Phu My-distriktet, som kan brukes til asfaltering, har lave reserver.»

«Vi undersøkte og planla å kjøpe stein fra Khanh Hoa til bruk. Transporten må imidlertid skje sjøveien, over lange avstander, og materialkostnadene øker mange ganger», fortalte Cu, og la til at enheten ifølge beregninger trenger omtrent 40 000 kubikkmeter stein til asfaltbelegg.

Mange entreprenører har behov for store mengder pukk til asfaltlegging på motorveier.

Angående byggingen av 5 km vei på Hoai Nhon - Quy Nhon-strekningen av motorveiprosjektet, sa Nguyen Thanh Luan, sjef for Construction Corporation nr. 8 (Cienco 8), at enheten også vurderer å mobilisere stein fra Khanh Hoa- eller Quang Binh-provinsene for å betjene asfaltbetongkonstruksjonen.

«Dette vil skape vanskeligheter for entreprenørene på grunn av den lange avstanden, noe som vil øke kostnadene», var Luan bekymret.

Øk gruvekapasiteten for å betjene Nord-Sør-motorveiprosjektet utelukkende.

North-South Expressway som går gjennom Binh Dinh-provinsen har en lengde på 118 km, og består av 3 komponentprosjekter: Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon og Quy Nhon - Chi Thanh.

Ifølge investorrapporten er den totale etterspørselen etter pukk for alle tre seksjonene av motorveien i provinsen omtrent 6,5 millioner kubikkmeter.

Av denne mengden kom omtrent 4,5 millioner m3 fra kommersielle steinbrudd, 1,05 millioner m3 ble utnyttet fra steinen som ble gravd ut til tunnel nr. 3 (som grenser til provinsene Quang Ngai og Binh Dinh), og 894 000 m3 ble utnyttet fra 5 utgravningsseksjoner på hovedruten.

Ifølge Nguyen Van Hoa, visedirektør for transportdepartementet i Binh Dinh-provinsen, har provinsen introdusert 19 lisensierte kommersielle steinbrudd med en reserve på 29 millioner kubikkmeter for undersøkelse for investorer, noe som oppfyller kravene.

For tiden bruker investoren seks gruver med en årlig utvinningskapasitet på 772 000 m3 til å betjene prosjektet.

Entreprenøren som bygger motorveien gjennom Binh Dinh-provinsen uttalte at de nøye sjekker kvaliteten på steinen for å sikre prosjektets kvalitet senere.

I følge de godkjente designundersøkelsesdokumentene vil steinen som brukes som byggemateriale komme fra utgravingen av tunnel nummer 3 på motorveien Quang Ngai - Hoai Nhon.

Investoren vurderte imidlertid at denne steinbruddskilden var ubrukelig, og foreslo å øke kapasiteten til fire steinbrudd (Binh De, Kim Thanh, Truong Thinh og Hoai My Cooperatives), med en estimert reserve på over 1 million m3 over en periode på to år for å betjene prosjektet.

«Etter forslaget ovenfor har folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen besluttet å øke gruvekapasiteten til mineralutvinningslisensen som er gitt til Hoai My Trading Company Limited i Hoai Chau Bac kommune, Hoai Nhon by, for å betjene byggingen av nord-sør-motorveien.»

Mer spesifikt gir det Hoai My Trading Company Limited muligheten til å øke sin utvinningskapasitet med 50 %, fra 41 500 m3 ulike typer byggestein per år til 62 250 m3 ulike typer byggestein per år. Den økte kapasiteten skal utelukkende brukes til bygging av nord-sør-motorveien.

«Binh Dinh-provinsen har også tillatt en 50 % økning i utvinningskapasiteten for byggematerialer, fra over 136 000 kubikkmeter råstein per år til over 204 000 kubikkmeter per år, for steinbruddet som ligger vest for Binh De-passet (Hoai Chau Bac kommune, Hoai Nhon by) som tilhører Truong Thinh Company, for å betjene byggingen av motorveien gjennom området», informerte en representant for Binh Dinhs transportdepartement.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nang-cong-suat-mo-da-go-kho-vat-lieu-thi-cong-cao-toc-qua-binh-dinh-192241125121203351.htm