Luftfartsindustrien står overfor alle slags vanskeligheter, hva er motivasjonen for å lette?

(Dan Tri) – Verdens luftfart sliter med en rekke press fra geopolitiske konflikter, handelsspenninger, økende kostnader ... Midt i slik «turbulens», hvilke muligheter har den vietnamesiske luftfartsindustrien å ta av?

Utfordringer som rammer den globale luftfartsindustrien

Den globale luftfartsindustrien forventes å møte en rekke utfordringer, fra geopolitiske konflikter og økende kostnader til handelsspenninger... Disse faktorene kan legge stort press på industriens vekstutsikter.

I tillegg, selv om passasjertallene har kommet seg helt etter pandemien, står flyselskaper over hele verden fortsatt overfor mange kostnadspress, fra langvarige forsinkelser i flyleveranser, flaskehalser i forsyningskjeden til synkende fortjeneste.

Flyselskaper verden over er fortsatt under mye press (Foto: Travel).

Ifølge eksperter har spenningene i verdenshandelen ført til at luftfartsindustrien har havnet i en ny virvelvind av volatilitet. Mens europeiske og asiatiske flyselskaper fortsatt registrerer stabil etterspørsel etter flyreiser, opplever amerikanske flyselskaper en nedgang, sammen med vanskeligheter med å forutsi passasjeretterspørsel og driftskostnader.

«Svak forbrukertillit og høy inflasjon vil garantert få folk til å stramme inn pengepungene», sa Aengus Kelly, administrerende direktør i AerCap, verdens største flyleasingselskap, i rapporten.

Selv om markedet ser stigende flyleasingrater og relativt stabile oljepriser, er usikkerhet rundt flymangel og handelsspenninger fortsatt sentrale bekymringer.

Andy Cronin, leder for flyleasingselskapet Avolon, sa at enhver innvirkning på forsyningskjeden ville være skadelig ettersom flyindustrien sliter med å møte etterspørselen. Han spådde at store flyprodusenter ville fortsette å møte kapasitetsbegrensninger i minst det neste tiåret.

Hvor kommer veksten fra?

Luftfartsindustrien har hatt et turbulent år, plaget av forsinkelser i flyleveranser, trege motorreparasjoner, sikkerhetsbekymringer i Midtøsten og mangel på arbeidskraft.

Den internasjonale luftfartsforeningen (IATA) spår imidlertid fortsatt en økning i flybransjens fortjeneste. Nettofortjenesten for hele flybransjen forventes å nå 36 milliarder dollar i 2025, opp fra 32,4 milliarder dollar i 2024. Dette er imidlertid fortsatt litt lavere enn den forrige prognosen på 36,6 milliarder dollar. Bransjens nettofortjenestemargin forventes også å øke til 3,7 %, sammenlignet med 3,4 % i fjor.

Bransjens totale inntekter er anslått til 979 milliarder dollar, en ny rekordhøyde, men litt lavere enn 1 billion dollar som tidligere ble anslått.

IATA sa at bransjens positive resultater var drevet av to nøkkelfaktorer: lavere drivstoffkostnader og høyere driftseffektivitet. Jetdrivstoffprisene forventes å ligge på gjennomsnittlig 86 dollar per fat i 2025, noe som reduserer de totale drivstoffkostnadene til 236 milliarder dollar, eller 25 milliarder dollar mindre enn i fjor.

Belastningsfaktoren forventes også å nå en ny rekordhøyde på 84 % i gjennomsnitt i 2025, noe som gjenspeiler at flyselskaper opererer mer effektivt midt i utfordringer med flåteutvidelse på grunn av forstyrrelser i forsyningskjeden i luftfartsindustrien.

Det er to hovedfaktorer som driver de positive resultatene i luftfartsindustrien: reduserte drivstoffkostnader og høyere driftseffektivitet (Foto: iStock).

Campbell Wilson, administrerende direktør i Air India, sa at 2025 er et år fullt av overraskelser for luftfartsindustrien, fra politikk og tariffer til regionale spenninger. Han tror imidlertid på det langsiktige vekstpotensialet til det indiske markedet, verdens tredje største luftfartsmarked, som vokser med 8–10 % per år.

På samme måte innrømmet Adrian Neuhauser, administrerende direktør i Avianca (Colombia), at luftfartsindustrien er sårbar for global ustabilitet, men at antall passasjerer og inntekter så langt holder seg stabile.

Ifølge IATA vil Asia- Stillehavsregionen ha den raskeste veksten i global etterspørsel etter flyreiser i 2025. Antall betalte passasjerkilometer (RPK) forventes å øke med 9 % fra år til år.

IATA sa også at Nord-Amerika vil fortsette å lede an i absolutte termer av profitt. Økningen i etterspørsel i Asia forklares med lettelsene i visumreglene i noen land som Kina, Vietnam, Malaysia og Thailand.

IATA bemerker at dersom RPK-volumene øker jevnt over flere måneder på en rute, kan flyselskapene øke frekvensene eller bruke større fly, og dermed øke inntektene og ta mer markedsandel.

Det økonomiske bildet i regionen er imidlertid fortsatt utfordrende, og IATA advarer om at BNP-veksten i noen asiatiske land, spesielt Kina, blir revidert ned.

Bilde av Vietnams luftfartsindustri

Internasjonale organisasjoner har vurdert at Vietnams luftfartsindustri er i sterk gjenoppretting og utvikler seg raskt, med mange positive vekstpotensialer i regionen og globalt. Den internasjonale luftfartsforeningen (IATA) spår at Vietnam vil være det femte raskest voksende luftfartsmarkedet i verden, og nå rundt 150 millioner passasjerer innen 2035.

Ifølge Boeings rapport om markedet for kommersiell luftfart (CMO) er Vietnam blant de raskest voksende lufttransportlandene i regionen. Antall passasjerer som reiser til, fra og i landet forventes å dobles i løpet av det neste tiåret, og nå mer enn 75 millioner per år.

Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) vurderte også sikkerhetskapasiteten til Vietnams luftfartsindustri til 78,14 %, høyere enn det globale gjennomsnittskravet på 75 %. ICAO satte stor pris på viktige områder som flyoperasjonsstyring, flyoperasjoner, flyplassadministrasjon osv.

Vietnams innenlandske luftfartsmarked er formet av flyselskaper som Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways og Vietravel.

Vietjet Air er posisjonert som et lavprisflyselskap, og Bamboo Airways er et hybridflyselskap mellom lavpris- og tradisjonelle flyselskapsmodeller. Pacific Airlines er et datterselskap av Vietnam Airlines, som opererer under lavprisflyselskapsmodellen.

Flyselskapene konkurrerer hardt om markedsandeler. Ifølge Vietjet Airs årsrapport vil flyselskapet ha en markedsandel på 44 % i 2024. Vietnam Airlines ligger tett bak med 42 %. Bamboo Airways vil ha 6,9 %.

I et forretningsmiljø innen lufttransport med mange vanskeligheter og fordeler sammenflettet, tar flyselskapene grep for å motta flere fly eller utvide flyruter.

Ifølge rapporten hadde Vietnam Airlines per 31. mars totalt 103 fly, inkludert 46 eide fly og 57 leasede fly. Flyselskapet åpnet og restaurerte mange ruter som forbinder Vietnam med dynamiske økonomiske og turistsentre som Hanoi - Moskva (Russland), Hanoi - Milano (Italia), Ho Chi Minh-byen - Beijing (Kina), Da Nang - Osaka (Japan), Nha Trang - Busan (Korea), Phu Quoc - Seoul (Korea)...

Per 1. juli har Vietnam Airlines operert 69 ruter til 37 destinasjoner i 21 land og territorier. I sin utviklingsstrategi har flyselskapet et prosjekt om å investere i 50 nye generasjons smalkroppsfly, med en total investering på mer enn 92 000 milliarder VND, som forventes implementert i perioden 2030–2035.

Med Vietjet utvidet flyselskapet også sitt internasjonale flynettverk, og åpnet direkteflyvninger fra Nha Trang til tre større byer i Russland; de opererte flyvninger fra Hanoi, Ho Chi Minh-byen til Kina. Samtidig åpnet dette lavprisflyselskapet også nye ruter til India, Japan og økte hyppigheten av innenlandsflyvninger til Da Nang, Nha Trang, Tuy Hoa...

Flyselskapet tilknyttet den selvbygde milliardæren Nguyen Thi Phuong Thao har også kontinuerlig investert i og utviklet sin moderne flåte. Vietjet bestilte nylig 20 nye wide-body A330neo-fly fra Airbus, noe som bringer det totale antallet bestilte A330neo-fly opp i 40. På Paris Air Show i 2025 la Vietjet inn en ny bestilling på 100 fly og 50 kjøpsopsjoner for det nye Airbus A321neo-flyet.

I den nye strategien vil Vietjet også ta ansvar for bakketjenestene på landets største flyplasser. Byggedepartementet godkjente også det vinnende budet for prosjektet om å investere i bygging og drift av flyvedlikeholdstjenestene nr. 3 og nr. 4 på Long Thanh lufthavn.

Vietnam er blant landene med høyest vekstrate innen lufttransport i regionen (Foto: Tien Tuan).

For Vietravel Airlines fokuserer flyselskapet også på å øke størrelsen på flåten sin i andre halvdel av året, med fokus på å forene Airbus A321/A320-flåten, aktivere sitt strategiske flynettverk og være klar til å utvide rutene sine til det internasjonale markedet.

Flyselskapet planlegger også å lansere to nye innenlandsruter som forbinder Ho Chi Minh-byen – Hai Phong og Ho Chi Minh-byen – Thanh Hoa, og gjenoppta ruten Hanoi – Nha Trang. Samtidig ønsker flyselskapet å operere en rekke charterflyvninger som forbinder Hanoi – Anhui (Kina) fra oktober 2025.

Vietravel Airlines har også som mål å ha en flåte på 30–50 fly innen 2030 med et flynettverk som dekker Sørøst-Asia, Nordøst-Asia og Midtøsten.

I tillegg til driften av disse flyselskapene, ønsket Vietnam Airlines også velkommen et nytt flyselskap fra Sun Group. 10. august ønsket Sun PhuQuoc Airways velkommen til det første flyet som er produsert og levert i Tyskland, til Phu Quoc lufthavn. I følge planen skal flyselskapet motta åtte moderne fly og lette i år.

I bredere skala fokuserer regjeringen også på å investere i oppgradering av infrastruktur, og redusere trafikkork i luften og på bakken. Regjeringen har implementert byggingen av Long Thanh lufthavn, utvidet byggingen av Tan Son Nhat Terminal T3; samtidig har de samarbeidet og utvidet private investeringer i nye flyplasser (Van Don lufthavn...), og ytterligere forbedret kvaliteten på flyplassene i henhold til internasjonale standarder for å tiltrekke seg og fordele belastningen på Tan Son Nhat og Noi Bai lufthavner.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm