Hva sier brukerne etter de første tankene med E10-drivstoff?

I de tidlige dagene med bruk av E10-bensin uttrykte mange bekymringer om dens kompatibilitet og effektivitet.

E10 bioetanol ble offisielt tilgjengelig for bred distribusjon fra 1. juni, noe som markerer et nytt skritt i Vietnams energiomstilling og utvikling av grønn transport. Foto: Ha Trang.

Folk venner seg gradvis til det nye drivstoffet.

Fra 1. juni vil E10 bioetanol offisielt bli distribuert over hele landet, noe som markerer nok et skritt fremover i Vietnams energiomstillingsplan og landets forpliktelse til å oppnå netto nullutslipp innen 2050.

På flere bensinstasjoner i Hanoi og andre steder sa mange at de i utgangspunktet var nølende med å velge E10-bensin fordi det er en ny type drivstoff som har blitt bredt distribuert.

Herr Vu Tuan Hung (Long Bien-distriktet, Hanoi), eieren av en Honda Vision fra 2022, sa at han i utgangspunktet var ganske nølende med å bytte til E10-bensin på grunn av motstridende informasjon på sosiale medier.

«Jeg fylte noen tanker for å overvåke situasjonen. Så langt går bilen normalt, uten uvanlige tegn. Det jeg bryr meg mest om er at kvaliteten på bensinen må kontrolleres godt, slik at vi kan bruke den med ro i sjelen på lang sikt», delte herr Hung.

Herr Vu Tuan Hung (Long Bien-distriktet, Hanoi) sa at han har brukt E10-bensin og ikke har lagt merke til noen uvanlige tegn under kjøring av kjøretøyet. Foto: Ha Trang.

I mellomtiden sa fru Ha Thi Lan Huong (Cau Giay-distriktet, Hanoi), som bruker en Toyota Vios, at familien hennes proaktivt søkte informasjon fra bilprodusenten før de byttet til E10-bensin.

«Hvis det bidrar til miljøvern uten å påvirke bilen, er dette en trend verdt å støtte. Det vi trenger er tydelig og offisiell informasjon for å føle oss trygge på valgene våre. Selv om det finnes veiledning fra bilprodusenter, synes jeg informasjonen fortsatt er begrenset og uklar», sa fru Huong.

E10-bensin, en blanding av 90 % mineralbensin og 10 % bioetanol, forventes å bidra til å redusere klimagassutslipp og begrense avhengigheten av fossilt brensel.

I tillegg til forventninger om miljøfordeler, er mange forbrukere fortsatt bekymret for kompatibiliteten til E10-bensin med eksisterende kjøretøy og dens praktiske effektivitet. I følge vurderinger publisert av Industri- og handelsdepartementet er E10-bensin for tiden kompatibel med over 90 % av bensindrevne kjøretøy i omløp i Vietnam.

De fleste kjøretøy kan bruke E10.

Ikke bare reguleringsorganer, men også mange bil- og motorsykkelprodusenter har gitt offisielle anbefalinger angående muligheten for å bruke E10-bensin på sine nåværende kjøretøymodeller.

Toyota Vietnam opplyste at alle Toyota-modeller produsert fra 1997 til i dag kan bruke E10-bensin uten at det påvirker ytelsen eller øker vedlikeholdskostnadene.

I mellomtiden opplyste Honda Vietnam at de fleste motorsyklene og bilene som distribueres på markedet for tiden kan bruke E10-bensin som anbefalt av produsenten. Medlemmer av Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) som Yamaha, Piaggio og SYM vurderte også at de fleste av deres nåværende modeller er kompatible med dette drivstoffet.

I praksis rapporterer imidlertid noen at de opplever andre opplevelser når de bytter fra vanlig bensin til E10-bensin.

Fru Tran Thi Huong fortalte at motorsykkelen hennes føltes litt treg i starten da hun brukte E10-bensin, men etter noen dagers bruk virket det som om den gikk jevnere. Foto: Ha Trang.

Fru Tran Thi Huong (Soc Son kommune, Hanoi), som bruker en Honda Lead motorsykkel, sa at etter å ha fylt med E10-bensin for første gang, følte hun et lite «krafttap» da hun akselererte på de første veistrekningene.

«Da jeg først begynte å bruke den, merket jeg at bilen føltes litt treg sammenlignet med normalt, så jeg var ganske bekymret. Men etter noen dagers kjøring syntes jeg at bilen gikk jevnere», fortalte fru Huong.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet kan noen tilfeller av redusert akselerasjon i kjøretøy etter bytte til E10-bensin skyldes at smuss og rust i drivstoffsystemet løses opp og føres bort av etanol, noe som reduserer drivstoffstrømmen inn i forbrenningskammeret. Dette fenomenet forekommer vanligvis bare i den innledende fasen av drivstoffkonverteringen.

I mellomtiden uttalte førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), fra et teknisk perspektiv at etanol, som en høyoktankomponent, kan bidra til å gjøre forbrenningsprosessen i motorer mer effektiv når den blandes i passende proporsjoner.

Med henvisning til forsknings- og testresultater på biodrivstoff argumenterte Tuyen for at bruk av E10-bensin i kompatible kjøretøy ikke endrer motorens ytelse betydelig og bidrar til å redusere miljøutslipp.

Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, deler samme synspunkt og sa: E10 er en type drivstoff som har blitt mye brukt i mange land rundt om i verden. Ifølge ham kan E10-bensin brukes trygt og stabilt under drift med kjøretøy produsert i henhold til moderne standarder og drivstoff av garantert kvalitet.

Vurderinger fra reguleringsorganer, bilprodusenter og det vitenskapelige miljøet anses som viktige informasjonskilder for publikum når de vurderer denne nye typen drivstoff.

Forventninger til den grønne omstillingen

Førsteamanuensis Bui Thi An mener at utvidet bruk av E10-bensin er en uunngåelig trend i energiomstillingsprosessen og for å nå Vietnams grønne utviklingsmål. Foto: Thu Trang.

Fra et bredere perspektiv mener mange eksperter at E10-bensin ikke bare er en ny type drivstoff, men også et avgjørende ledd i Vietnams energiomstillingsstrategi.

I en samtale med journalister sa førsteamanuensis Bui Thi An, tidligere parlamentsmedlem i 13. periode og president i Hanoi Women Intellectuals Association, at den utbredte bruken av E10-bensin er en uunngåelig trend i Vietnams arbeid med å fremme grønn utvikling og oppfylle internasjonale forpliktelser om utslippsreduksjon.

Ifølge henne bidrar bruk av biodrivstoff til gradvis å redusere avhengigheten av fossilt brensel, samtidig som det bidrar til en reduksjon i utslipp fra transport.

«Å utvide bruken av E10-bensin er et nødvendig skritt i veikartet mot å oppnå netto nullutslipp. Dette er en trend som mange land har fulgt for å bygge en grønnere økonomi og oppnå mer bærekraftig utvikling», uttalte fru An.

Ifølge fru An har E10-bensin ikke bare miljøfordeler, men åpner også for utviklingsmuligheter for landbrukssektoren, ettersom etanol produseres fra råvarer som kassava, mais og andre landbruksprodukter.

«Hvis dette organiseres riktig, vil det være en retning som både bidrar til å øke verdien av innenlandske landbruksprodukter og skaper mer momentum for utviklingen av en sirkulær økonomi», sa An.

Mange eksperter mener imidlertid at for at E10-bensin virkelig skal bli et populært valg i hverdagen, må reguleringsorganer fortsette å forbedre mekanismene for overvåking av drivstoffkvalitet, styrke inspeksjoner gjennom hele forsyningskjeden og gi fullstendig, transparent og vitenskapelig informasjon til offentligheten. I tillegg anses koordinering med bilprodusenter og drivstoffdistributører for å veilede bruken og imøtekomme forbrukernes bekymringer også som avgjørende for å bygge tillit til dette nye drivstoffet.

Etter den første utrullingen blir E10-bensin gradvis tatt i bruk og erfart av publikum. Selv om det er behov for mer tid for å kunne vurdere effektiviteten i stor skala, tyder de første signalene på at dette biodrivstoffet åpner opp mange lovende muligheter for den grønne energiomstillingen i Vietnam.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/nguoi-dung-noi-gi-sau-nhung-binh-xang-e10-dau-tien-d814727.html