Investorer diskuterer planer for fem BOT-prosjekter for å utvide Ho Chi Minh-byens inngangsporter

Ettermiddagen 14. november holdt transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen en konferanse for å konsultere om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av fem investeringsprosjekter for å oppgradere og utvide eksisterende veier ved byens inngangsporter under BOT-skjemaet som resolusjon 98 tillater Ho Chi Minh-byen å pilotere.

Målet er å starte det første prosjektet innen utgangen av 2025

Møteleder Tran Quang Lam, direktør for HCM Citys transportavdeling, sa at HCM City har en mekanisme for å investere i transportinfrastruktur i form av BOT på eksisterende veier i henhold til resolusjon 98. Men siden det fortsatt er et pilotprosjekt, må det være nøye tilsyn og evaluering når det implementeres for å sikre publisitet, åpenhet og effektivitet.

Trafikkart over veier i Ho Chi Minh-byen og 5 BOT-prosjekter som forventes implementert.

Etter utvelgelsesprosessen har HCM City People's Council tillatt studien av 5 ruter som skal bygges under BOT-modellen. Dette er ruter som har blitt investert i over statsbudsjettet til forskning, og Samferdselsdepartementet er investor, og utarbeider en forstudierapport som skal sendes til City People's Committee for godkjenning.

Herr Lam sa at angående implementeringsplanen vil den forhåndsrapporterte gjennomførbarhetsstudien bli sendt til grasrotvurderingsrådet i desember 2024 (eller senest innen januar 2025). I første kvartal 2025 vil investeringspolitikken bli godkjent. En entreprenør vil bli valgt ut for å utarbeide en gjennomførbarhetsstudierapport. Det vil bli gjennomført en undersøkelse, utarbeidet en gjennomførbarhetsstudierapport og kartlagt investorenes interesse. Rapporten om gjennomførbarhetsstudien vil bli godkjent i tredje kvartal 2025. Investoren vil bli valgt, og det første prosjektet vil bli startet innen utgangen av 2025.

Ifølge Lam må bygging under BOT-skjemaet på eksisterende veier harmonisere folkets, statens og investorenes interesser; ha en positiv innvirkning på trafikk og samfunn; anvende teknologiske løsninger under byggingen for å fremskynde fremdriften, minimere trafikkpåvirkninger og raskt sette i drift... I tillegg må deltakende investorer også gjennomgå for å overholde bestemmelsene i resolusjon 98...

Herr Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

Presserende behov for å utvide 5 inngangsporter

Fem inngangsporter til Ho Chi Minh-byen foreslås som BOT, inkludert: Riksvei 1A (fra Kinh Duong Vuong-gaten til Long An -provinsgrensen), riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen til Binh Duong-provinsgrensen), riksvei 22 (fra An Suong-krysset til ringvei 3); nord-sør-akseveien (fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc - Long Thanh-motorveien); bygging av Binh Tien-broen og -veien (fra Pham Van Chi-gaten til Nguyen Van Linh-gaten).

For tiden opplever alle fem rutene alvorlig trafikkork, spesielt i rushtiden eller på helligdager. I tillegg skjer det ofte trafikkulykker, og rutenes kapasitet er lav.

På dette grunnlaget foreslo konsulentenhetene planer om å bygge ruter i henhold til forslaget om å bygge lavveier, opphøyde veier og kombinere andre transporttyper.

Trafikkorkene ved portene til Ho Chi Minh-byen blir stadig mer alvorlige.

På riksvei 13 er den nåværende veibredden fra Binh Phuoc -krysset til Binh Loi-krysset 19–26,5 m, kjørebanen er 14,5–14 m bred, midtstripen er 0,5 m, fortauet er 4–8 m, og rutelengden er omtrent 5,9 km.

Den foreslåtte planen er å bygge en lavvei og en forhøyet viadukt, der viadukten som forbinder Binh Trieu-broen med Binh Phuoc-knutepunktet har en lengde på 3,7 km. Langs ruten er det to knutepunkter i tre nivåer, inkludert Binh Trieu - Pham Van Dong-knutepunktet og det siste knutepunktet mellom riksvei 1A og riksvei 13.

For denne ruten forventes den totale investeringen å være 19 953 milliarder VND, hvorav omtrent 1150 husstander vil bli berørt med et areal på omtrent 18 hektar.

Med Xo Viet Nghe Tinh- og Dinh Bo Linh-rutene (Binh Thanh-distriktet), som også opplever alvorlige trafikkorker, foreslo konsulentenheten å studere og legge til en strekning fra Binh Trieu-broen til Hang Xanh-krysset, for å skape en trafikkakse som forbinder den nordlige porten til sentrum, og unngå å "flytte trafikkork fra ett sted til et annet".

Utforming av høytliggende og lavtliggende veier på riksvei 1A.

For Riksvei 1 er dette ruten som ligger ved den vestlige porten til Ho Chi Minh-byen, med startpunktet som forbinder An Lac-krysset med Kinh Duong Vuong-gaten, og endepunktet som grenser til Long An-provinsen. Det er 12 kryss på ruten, inkludert 3 sammenkoblede kryss (Tan Kien-krysset, Binh Thuan -krysset, Ringvei 3-krysset).

Dette er en overfylt rute, og det oppstår ofte trafikkork i An Lac-krysset som strekker seg til Tran Dai Nghia-gaten, Binh Dien-broen og Binh Thuan-krysset.

Enhetene foreslo en plan for å bygge lav- og høyhastighetsveier i noen seksjoner som er egnet for en lengde på 9,6 km og et tverrsnitt på 60 m. Spesielt anbefales det at kryssene på ulike nivåer bygges ferdig. Det anslåtte investeringsnivået er 15 897 milliarder VND.

Strekningen av riksvei 22 er 8,7 km lang, med en investering på rundt 8800 milliarder dong.

Ved riksvei 22 er startpunktet fra An Suong-krysset og endepunktet for Ringvei 3, rutelengden er 8,7 km. Enhetene foreslo en lavnivårute kombinert med overganger ved 7 kryss på ruten. Den opphøyde ruten skal betjene høyhastighetstrafikk som forbinder Ringvei 3 med An Suong, midt på metrolinje 2. Det vil være 3 store kryss og noen andre kryss på forskjellige nivåer på ruten. Den totale investeringen for prosjektet forventes å være 8 810 milliarder VND.

Med nord-sør-aksen, strekningen fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc-Long Thanh-motorveien, er det bygget to parallelle veier, og prosjektet vil bli utvidet i midten. Denne ruten anses som praktisk fordi den bare trenger å rydde land i kryssområder. I fremtiden vil det også være metrolinje nr. 4 som går fra sentrum til Hiep Phuoc (Nha Be-distriktet).

Det er imidlertid en stor vannforsyningsrørledning langs ruten, så enhetene foreslo en plan om å bygge en firefelts bro, forskjøvet fra midten av ruten. Den totale lengden på broen er 7,2 km, inkludert to kryss med Nguyen Van Linh og krysset med motorveien Ben Luc - Long Thanh. Den totale investeringen forventes å være 8 483 milliarder VND.

Til slutt, for Binh Tien-broruten, er startpunktet fra krysset med Pham Van Chi-gaten, og endepunktet er krysset med Nguyen Van Linh-gaten, omtrent 600 meter fra riksvei 50. Ruten er 3,6 km lang, med en total investering på omtrent 6 863 milliarder VND.

Lav linje kombinert med høy linje

På konferansen ga eksperter og investorer sine meninger om design- og byggeplanene for rutene, samt planer for rydding av tomter, investeringer og kapitalinnhenting...

Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, foreslo at konsulentenhetene bør vurdere om de skal bygge høytliggende eller lavtliggende veier. Ifølge ham er det nødvendig å begrense byggingen av høytliggende veier for å unngå å påvirke estetikken. «I stedet bør vi studere muligheten for å gå under jorden og bygge tunneler ved større kryss», sa han.

Herr Le Quynh Mai, visepresident i Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

Herr Mai sa også at det burde være myke kriterier for prosjektets økonomiske plan. Ifølge ham er det mulig å kreve inn avgifter for hver etappe, hver kilometer.

Angående den økonomiske deltakelsesgraden sa Mai at en statsbudsjettdeltakelse på 50 % eller 70 % er passende for å forkorte kapitalgjenopprettingsperioden. Den beste kapitalgjenopprettingsperioden bør være omtrent 20 år eller mindre.

«Rydding av land er også svært vanskelig. Derfor må byen dele denne fasen opp i separate prosjekter og la dem implementeres av lokalbefolkningen», foreslo Mai.

Le Quoc Binh, administrerende direktør i Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sa også at behovet for å bygge en opphøyd vei i byen ennå ikke er nødvendig, så den nedre veien bør bygges først. Under utnyttelsesprosessen, når trafikkvolumet er høyt, må imidlertid investoren bygge en opphøyd vei i henhold til kontrakten.

Herr Le Quoc Binh, daglig leder i Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII).

Ifølge Binh vil kapitalkostnaden bli svært stor hvis vi bygger en opphøyd vei nå. Derfor bør den deles inn i to faser: fase 1 vil bygge en lavvei, og de nedre kryssene vil bygge overganger og underganger.

I mellomtiden uttrykte Dr. Tran Du Lich – leder av det rådgivende rådet for implementering av resolusjon 98, en annen mening: «På kort sikt bør vi ikke åpne veien for bred, fordi vi må rydde mye land. Om nødvendig bør vi bygge en opphøyd vei for å begrense virkningen på folket.»

I likhet med Mai sa Binh at rydding av tomter er et stort problem. «Derfor vil prosjektet først bli implementert når ryddingsarbeidet når 90 %, for å unngå situasjonen der entreprenører må binde opp og grave ned kapital i prosjekter», sa han.

På konferansen uttrykte Dr. Tran Du Lich: Byen må raskt og pent distribuere 1–2 prosjekter først, «for å unngå situasjonen der vi bare distribuerer prosjekter etter 3 år med resolusjon 98 som er oppsummert i 2026».

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm