Forslag om statlig delingsforhold for BOT-prosjekter med synkende inntekter

I utkastet til dekret som beskriver fjerning av hindringer for BOT-trafikkprosjekter som er under ferdigstillelse, foreslo Byggedepartementet at statens andelssats ikke skal overstige 75 % dersom prosjektets inntekter synker sammenlignet med finansieringsplanen.

Bompengeinntektene for Thai Ha Bridge BOT-prosjektet synker, må løses

Utkast til dekret for å håndtere inntektsreduksjon fra BOT-trafikkprosjekter signert før 1. januar 2021.

Deling av reduserte inntekter anvendes når prosjektet oppfyller vilkårene spesifisert i paragraf 2, artikkel 99a i loven om investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS), nærmere bestemt: prosjektet må justere antallet bomstasjoner sammenlignet med prosjektets godkjenningsbeslutning for å overholde relevante retningslinjer og lover, og ivareta brukernes interesser.

Forventet deling: Finansplanen etter anvendelse av tilpasningstiltak har inntekter som ikke er nok til å dekke kostnadene for prosjektledelse, drift og vedlikehold, og kostnadene for tilbakebetaling av låneavdrag og renter i henhold til finansplanen i prosjektkontrakten; finansplanen etter anvendelse av tilpasningstiltak har en innkrevingsperiode for kapitalgjenvinningsgebyr på over 50 år.

Utkastet slår tydelig fast at statens delingsforhold ikke skal overstige 75 % av det gjennomsnittlige forholdet mellom reduserte inntekter og inntektene i prosjektets økonomiplan de siste 3 årene. De reduserte inntektene bestemmes av inntektene i økonomiplanen minus de faktiske inntektene.

Ministeren og lederen av den provinsielle folkekomiteen skal bestemme forholdet og nivået for statlig kapital som deles for prosjekter som er godkjent av dem i henhold til ovennevnte bestemmelser, og sørge for at nivået på statlig kapital ikke overstiger det foreskrevne forholdet.

Utkastet foreslår også å si opp kontrakten før planen for BOT-trafikkprosjekter signert før 1. januar 2021 dersom prosjektet har vært fullført og satt i drift i minst 2 år, men investoren og prosjektforetaket ikke har lov til å kreve inn gebyrer for å inndrive kapital; prosjektet har reduserte inntekter, partene har justert den økonomiske planen basert på forventet statlig inntektsdeling, redusert fortjenestemargin på egenkapital, reduserte lånerenter ... men tiden det tar å inndrive gebyrer for å inndrive kapital er fortsatt mer enn 50 år.

Ifølge statlig statistikk er det for tiden 11 BOT-trafikkprosjekter med synkende inntekter.

Disse prosjektene er alle ineffektive, de fleste av dem står fast av objektive årsaker eller er påvirket av beslutninger fra statlige etater.

MINH ANH

Kilde: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html