Foreslått inntektsdelingsforhold for BOT-prosjekter som opplever inntektsnedgang.

I utkastet til dekret som beskriver fjerning av hindringer i BOT-transportprosjekter, som for tiden er under ferdigstillelse, foreslår Bygg- og anleggsdepartementet at statens inntektsdelingsgrad ikke skal overstige 75 % i tilfeller der prosjektinntektene synker sammenlignet med økonomiplanen.

BOT-prosjektet for Thai Ha-broen opplever en nedgang i bompengeinntekter og må tas tak i.

Utkastet til dekret tar sikte på å håndtere problemene med inntektsreduksjoner fra BOT-transportprosjekter som ble signert før 1. januar 2021.

Inntektsdeling gjelder når et prosjekt oppfyller vilkårene fastsatt i paragraf 2, artikkel 99a i loven om investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS), nærmere bestemt: prosjektet må justere og redusere antall bomstasjoner sammenlignet med prosjektgodkjenningsbeslutningen for å overholde relevante retningslinjer og lover, og ivareta brukernes interesser.

Forventet kostnadsdeling: finansieringsplan etter iverksettelse av tilpasningstiltak der inntektene ikke er tilstrekkelige til å dekke kostnadene ved å forvalte, drifte og vedlikeholde prosjektets anlegg, samt avdrag og rentebetalinger i henhold til finansieringsplanen i prosjektkontrakten; finansieringsplan etter iverksettelse av tilpasningstiltak der bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning overstiger 50 år.

Utkastet fastsetter at statens inntektsdelingsforhold ikke skal overstige 75 % av det gjennomsnittlige forholdet mellom inntektsunderskuddet og inntektene i prosjektets økonomiplan de siste tre årene. Inntektsunderskuddet bestemmes ved å trekke fra faktiske inntekter fra inntektene i økonomiplanen.

Ministrene og lederne av provinsielle folkekomiteer bestemmer prosentandelen og mengden av statlig kapital som deles for prosjekter de godkjenner, i samsvar med forskriftene ovenfor, og sørger for at mengden statlig kapital ikke overstiger den foreskrevne prosentandelen.

Utkastet foreslår også å avslutte BOT-transportprosjekter signert før 1. januar 2021, før tiden dersom prosjektet har vært fullført og i drift i minst to år, men investoren eller prosjektforetaket ikke har vært i stand til å innkreve bompenger for å gjenvinne kapital; dersom prosjektet har opplevd en nedgang i inntekter, og partene har justert den økonomiske planen basert på den forventede inntektsdelingen fra staten, redusert avkastning på egenkapital, reduserte renter på lån osv., men bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning fortsatt strekker seg utover 50 år.

Ifølge offentlig statistikk er det for tiden 11 BOT-transportprosjekter som opplever en nedgang i inntekter.

Disse prosjektene var alle ineffektive, for det meste hemmet av objektive årsaker eller påvirket av beslutninger fra statlige etater.

MINH ANH

Kilde: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html