Mange kinesiske bilprodusenter hevder feilaktig at de mottar flere subsidier

Det ble oppdaget at kinesiske bilprodusenter, inkludert BYD og Chery, hadde krevd subsidier til elbiler som de ikke var kvalifisert for over en femårsperiode.

Video : Elbilmodellen BYD Atto 2 ble nettopp lansert i Vietnam.

Kinas bransjeregulator fant at bilprodusenter, inkludert BYD og Chery, krevde subsidier til elbiler de ikke var kvalifisert for over en femårsperiode som startet i 2016. Det totale antallet falske påstander utgjorde mer enn 864 millioner yuan (omtrent 121 millioner dollar).

Blant dem ble det oppdaget at Chery, Kinas største bileksportør, hadde registrert 240 millioner yuan i subsidier til rundt 8 760 ikke-kvalifiserte elektriske og hybridbiler, mens 143 millioner yuan knyttet til rundt 4 900 kjøretøy solgt av BYD ble slettet fra regnskapet, ifølge foreløpige resultater offentliggjort av Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) sent i forrige måned.

Mange kinesiske bilprodusenter oppgir falske priser for å motta ytterligere subsidier.

Revisjonen av subsidieprogrammet for elbiler for 2016–2020 ble lansert over hele Kina tidligere i år. I Kinas Henan- provins ble for eksempel et utvalg på 292 kjøretøy med til sammen 475 millioner yuan i relaterte kostnader vurdert, ifølge dokumenter offentliggjort av lokale myndigheter.

Det er foreløpig ikke klart om selskapene må betale tilbake de feilaktige subsidiene. Det er også uklart om myndighetene har trukket pengene fra utbetalingene til bilprodusentene. Representanter for BYD og Chery svarte ikke på forespørsler om kommentar.

Beijing strammer grepet om bilindustrien, spesielt ettersom en priskrig som har vart i mer enn to år har begynt å bite inn i fortjenesten i hele forsyningskjeden og reist bekymringer for at kvaliteten og omdømmet til kinesiskproduserte biler kan bli skadet.

Ifølge dokumenter utgitt av MIIT, inkluderer noen av grunnene til at kjøretøy er ekskludert fra listen over støtteberettigede kjøretøy: at produsenten ikke har oppgitt driftsdata for kjøretøyet, eller at kjørelengden ikke oppfyller kravene.

Under press for å nå salgsmål selger selskaper noen ganger nye biler i engros til handelsmenn eller forhandlere, som deretter registrerer dem slik at selskapene kan registrere salg. Disse nesten helt nye bilene dukker deretter opp igjen på bruktbilmarkedet som «nullmils bruktbiler». Kinas handelsdepartement har også holdt møter for å ta opp fenomenet, og har midlertidig suspendert forbrukersubsidier på enkelte steder for å undersøke om forhandlere uredelig får refusjon.

Kina har et flere tiår langt nasjonalt subsidieprogram for å fremme elektriske og hybride kjøretøy, som startet tidlig på 2010-tallet, og tilbyr subsidier på opptil 60 000 yuan per kjøretøy. Subsidiene utbetales til produsenter i omganger, som deretter reduserer utsalgsprisen for forbrukerne. Men systemet har skapt smutthull for svindel. Ifølge en rapport fra 2016 fra People's Daily har dusinvis av selskaper blitt anklaget for å ha unndra subsidier på til sammen 9,3 milliarder yuan (omtrent 1,3 milliarder dollar).

Den kinesiske regjeringen har gjennomført flere revisjoner av sitt elbilsubsidieprogram tidligere, men i mye mindre skala. Revisjonen i 2022 undersøkte bare noen få bilprodusenter og noen få hundre biler. Årets revisjon vurderte derimot dusinvis av bilprodusenter og mer enn 75 000 kjøretøy.

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html