Det er et stort potensial for utvikling av grønn logistikk.

Med sitt tette nettverk av elver og kanaler og fordelen av å omfatte alle fem transportmåter, har Hai Phong et stort potensial for å utvikle grønn logistikk.

Overgangen fra vei- til vannveistransport er ikke bare et økonomisk valg, men også et presserende krav i den grønne økonomien.

Krav som følge av virkeligheten

For tiden har Hai Phong en havneinfrastruktur med stort potensial, inkludert omtrent 50 havnebedrifter og mer enn 70 kaiplasser.

Spesielt nettverket av vannveier, dannet fra Cam-elven, Van Uc-elven, Luoc-elven til Kinh Thay-elven, sammen med mer enn 300 havner og kaier på innlandsvannveier, skaper et massivt system for mottak og omlasting av bulk- og containerlast. I praksis står imidlertid driften overfor en betydelig ubalanse.

Ifølge industri- og handelsdepartementet er mer enn 70 % av varene som passerer gjennom Hai Phong havn fortsatt avhengige av veitransport. Dette legger ikke bare betydelig press på transportinfrastrukturen, øker trafikkork og forringelse, men fører også til høye logistikkkostnader og store karbonutslipp.

Gitt at logistikkkostnadene i Vietnam utgjør omtrent 16–20 % av BNP – høyere enn i Thailand (15,5 %) og Singapore (8,5 %) – er kostnadsoptimalisering et presserende spørsmål. Ifølge Do Huy Hoang, direktør i OAE Logistics Company, er det å gå over fra vei- til vannveistransport ikke bare et økonomisk valg, men også et avgjørende krav i den grønne økonomien. Basert på faktiske data sparer transportkostnader på innlands vannveier 20–25 % sammenlignet med veitransport. Enda viktigere er det at denne metoden har ekstremt lave utslipp. Et enkelt kystfartøy kan erstatte hundrevis av trekkvogner, noe som reduserer CO₂-utslippene med 15–20 tonn per 200 km reise, og kutter utslippene med over 70 % sammenlignet med veitransport.

Overgangen til innenlands vannveistransport er en presserende «grønn» løsning. Ifølge Hai Phong Logistics Association har vannveistransport kapasitet til å frakte store mengder gods, bruker mindre energi per lastenhet og reduserer klimagassutslipp betydelig sammenlignet med veitransport. Når varer kobles sammen via vannveisringvei nr. 1 (som forbinder Phu Tho ) og nr. 2 (kystrute), vil «dør-til-dør»-transportmodellen optimaliseres, noe som skaper en bærekraftig kobling i den moderne logistikkkjeden.

Arbeidet med å gå over til grønt

Overgangen fra vei- til vannveistransport er ikke bare et økonomisk valg, men også et presserende krav i den grønne økonomien.

I en sammenheng med globalisering og stadig strengere miljøstandarder streber logistikknæringsmiljøet i Hai Phong etter betydelig transformasjon. Blant dem har Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (en del av Macstar Group) aggressivt utviklet innenlands- og kysttransportruter for containere som forbinder Hai Phong med Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh og Da Nang.

Spesielt for å realisere målet om nullutslipp av klimagasser signerte Macstar Group en strategisk samarbeidsavtale med Vietnam Maritime University i slutten av mars 2026 for å forske på og utvikle fartøy for innlands vannveier som bruker batterienergi. Dette er et banebrytende skritt som demonstrerer selskapets sterke forpliktelse til å redusere karbonutslipp og bygge et bærekraftig logistikkøkosystem.

Hai Phongs logistikksektor står imidlertid fortsatt overfor mange utfordringer. Ifølge Nguyen Minh Duc, nestleder i Hai Phong Logistics Association, er det rundt 250 bedrifter i bransjen, men de fleste er fortsatt småskala, opererer uavhengig og mangler forsyningskjedekoblinger, noe som gjør det vanskelig å konkurrere med multinasjonale selskaper. Byen mangler også store logistikksentre som oppfyller internasjonale standarder (som GLC-sentrene til Viconship eller Yusen).

For å håndtere flaskehalser og fremme en grønn økonomi har Hai Phong implementert flere spesifikke strategier. Byen har planlagt 2000–2500 hektar land for utvikling av moderne logistikksentre. I følge den detaljerte planen for utvikling av Hai Phong-havner for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er målet å oppnå en godsgjennomstrømning på 175,4–215,5 millioner tonn innen 2030 med et synkronisert og moderne havnesystem. Ifølge førsteamanuensis dr. Le Thi Huong Giang, nestleder for havneteknisk avdeling ved Det tekniske fakultet (Vietnam Maritime University), må logistikken utvikles basert på tre søyler for å nå dette målet.

Når det gjelder «hard» infrastruktur, bør det fokuseres på å fullføre den internasjonale standardjernbanelinjen som forbinder havner med det nasjonale jernbanesystemet, kombinert med investeringer i et transportsystem på innlands vannveier for å sikre sømløs interregional tilkobling. «Myk» infrastruktur må implementeres gjennom utstedelse av spesifikke, fleksible retningslinjer og mekanismer for å tiltrekke store innenlandske og utenlandske selskaper til å investere i logistikkkjeden. Når det gjelder menneskelige ressurser, er det nødvendig å utnytte den eksisterende høykvalifiserte arbeidsstyrken (som utgjør omtrent 20 % av bransjens arbeidsstyrke landsdekkende) for å lære opp og forbedre ferdighetene i moderne forsyningskjedehåndtering.

Å utvikle økonomien gjennom transport på innlands vannveier er ikke bare økonomisk viktig, men også et avgjørende skritt i Hai Phongs strategi for bærekraftig vekst. Når vannveisystemet er sømløst forbundet med høyhastighetstogprosjekter som Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen, vil byen redusere presset på veitrafikken og samtidig befeste sin posisjon som en internasjonal logistikkport.

TOR HENG

Kilde: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html