Mange meninger er bekymret for å øke den spesielle forbruksavgiften på pickup-biler.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, sa at noen meninger foreslo å vurdere veikartet og et passende økningsnivå; vurdere og avklare grunnlaget for å foreslå en avgiftssats for pickup-biler lik 60 % av satsen for vanlige biler, osv.

Forslag om å utsette økningen i særskilt forbruksavgift på pickup-biler med 1–2 år.

Ettermiddagen 10. mars avga Nasjonalforsamlingens stående komité uttalelser om forklaring, godkjenning og revisjon av lovutkastet om spesiell forbruksavgift (endret).

Presentere en sammendragsrapport om noe grunnleggende innhold i forklaring, mottak og revisjon av lovutkastet, Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, sa at når det gjelder pickup-biler, foreslo noen meninger å vurdere veikartet og et passende økningsnivå; vurdere og avklare grunnlaget for å foreslå en avgiftssats på 60 % for vanlige biler, osv.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai.

Den stående komiteen i Den økonomiske og finansielle komiteen sa at den spesielle forbruksavgiftspolitikken for denne biltypen er mye gunstigere enn for andre biltyper, i henhold til gjeldende regelverk.

Dette er imidlertid en type kjøretøy med en bruksperiode på 25 år. Hvis den spesielle forbruksavgiftssatsen som i lovutkastet blir anvendt, kan det i stor grad påvirke produksjonen og forretningsaktivitetene til bedrifter.

Det anbefales derfor å ta hensyn til meningene fra representantene i nasjonalforsamlingen og vurdere muligheten til å utsette skatteinnføringen med 1–2 år sammenlignet med den forventede fristen i lovutkastet, eller å anvende den i henhold til en plan, slik at bedriftene har tid til å justere produksjons- og forretningsplanene sine.

Ifølge Mai mener imidlertid det utkastende byrået at en pickup med to kabiner og en tillatt lastevekt på under 950 kg regnes som en personbil og har lov til å delta i trafikken og ferdes i byområder når det gjelder tid og kjørefelt som ligner på en personbil med 9 seter eller færre.

Samtidig, i henhold til gjeldende forskrifter om avgifter og gebyrer, er førstegangsregistreringsavgiften for pickup-biler med dobbeltkabin 60 % av førstegangsregistreringsavgiften for personbiler med 9 seter eller færre.

For å bidra til å sikre bruk av biler til både person- og godstransport i henhold til designmål, begrense trafikkork, unngå å utnytte regelverket og sikre rettferdighet, konsistens og synkronisering mellom forskrifter om skattepolitikk og avgifter, foreslås det å beholde lovutkastet.

I en ytterligere forklarende rapport på møtet sa visefinansminister Cao Anh Tuan: «Tidligere har regjeringen, for å legge til rette for produksjon og næringsliv, lagt stor vekt på å tillate skattereduksjoner, skatteutsettelser og forlengelse av skattebetalinger.»

For pickup-biler med dobbeltkabin er den nåværende registreringsavgiften for denne typen kjøretøy 60 % av avgiften for personbiler.

Videre, ifølge Tuan, er denne typen nesten en vanlig 4-seters bybil, så det er rimelig å anvende en spesiell forbruksavgift på 60 % på personbiler med 9 seter eller færre.

Forslag om ikke å diskriminere mellom hybridbiler og biler med ekstern ladefunksjon

Når det gjelder avgiftssatser for hybridbiler, er det ifølge Phan Van Mai et forslag om å ikke diskriminere i preferanseavgiftssatser mellom hybridbiler og biler med separate elektriske ladesystemer.

Det er foreslått å redusere avgiftssatsen for kjøretøy med ekstern lading fra 70 % til 50 % sammenlignet med kjøretøy med forbrenningsmotorer,...

Visefinansminister Cao Anh Tuan lytter til meningene i diskusjonen.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, sa at gjeldende lov fastsetter en fortrinnsrettslig avgiftssats som skal gjelde for både interne og eksterne ladebiler. I praksis har ikke anvendelsen forårsaket noen problemer.

Derfor foreslo den stående komiteen i Den økonomiske og finansielle komiteen å revidere lovutkastet i retning av å beholde det som gjeldende lovbestemmelser for å unngå å forårsake vanskeligheter for bedrifter.

Følgelig gis det skatteinsentiver for kjøretøy som kjører på bensin kombinert med elektrisitet dersom de oppfyller vilkåret om at andelen bensin som brukes ikke overstiger 70 % av energien som brukes.

Utkastet til lovforslag foreslo imidlertid å beholde lovutkastet slik det er, fordi det mener at bensindrevne kjøretøy kombinert med elektrisk kraft uten separat ladesystem (HEV) er bensindrevne kjøretøy som påvirker miljøet, ikke «bensindrevne kjøretøy kombinert med elektrisk kraft», og derfor ikke er underlagt preferanseavgiftssatser.

«Den faste komiteen i den økonomiske og finansielle komiteen vil fortsette å koordinere med lovutkastet for å avklare de nåværende forskriftene som anvendes i praksis på bensin-elektriske kjøretøy, med og uten separate ladesystemer, og avklare politiske mål for i fellesskap å fastsette planen for å fullføre lovutkastet», sa Mai.

Innfør spesiell forbruksavgift på bensin for å spare drivstoff

Også på møtet kommenterte mange delegater at man fortsatt bør inkludere bensin og klimaanlegg med en kapasitet på 90 000 BTU eller mindre på listen over varer som er underlagt spesiell forbruksavgift.

I lovutkastet, angående avgiftspliktige gjenstander, beholder lovutkastet fortsatt bensin av alle typer og klimaanlegg med en kapasitet på 90 000 BTU eller mindre (med unntak av de som er designet av produsenten kun for installasjon på transportmidler, inkludert biler, jernbanevogner, skip, båter og fly) som gjenstander som er underlagt spesiell forbruksavgift.

I tillegg til dette er alkohol, spillkort, votivpapir, votivvarer ... avgiftspliktige varer.

I en kommentar til denne saken sa den faste nestlederen for komiteen for folkets ambisjoner og tilsyn, Le Thi Nga, at formålet med en spesiell forbruksavgift er å legge på luksusvarer, ikke å oppmuntre til forbruk. Samtidig er bensin en viktig vare som ikke kan være fraværende i folks liv.

Den faste nestlederen for komiteen for folkets ambisjoner og tilsyn, Le Thi Nga, kommenterte møtet.

«Hvis det ilegges spesiell forbruksavgift på nødvendige varer, er det i tråd med avgiftens art og formål», kommenterte fru Nga og ba det utkastende byrået og revisjonsbyrået forklare hvorfor bensin fortsatt bør oppbevares på listen over varer som er underlagt spesiell forbruksavgift.

Når det gjelder klimaanlegg med normal kapasitet, sa fru Nga at for ti år siden kunne de ha vært en luksusvare, men nå har de blitt essensielle.

I tillegg til bensin foreslo fru Nga også å fjerne klimaanlegg med normal kapasitet fra listen over varer som er underlagt spesiell forbruksavgift.

Lederen av lov- og rettferdighetskomiteen, Hoang Thanh Tung, deler det samme synet og sa at bensin er en viktig vare, ikke bare som en innsatsfaktor for økonomien, men også i folks liv.

«Alle må fylle bensin», sa Tung, og understreket at bensin også er underlagt miljøvernavgift.

«Nå er det på tide å vurdere å fjerne bensin og klimaanlegg med en kapasitet på mindre enn 90 000 BTU fra listen over varer som er underlagt spesiell forbruksavgift», sa Hoang Thanh Tung, og la til at dersom avgiften fortsetter å bli pålagt, må det utkastende organet ha en overbevisende forklaring.

Visefinansminister Cao Anh Tuan forklarte og presiserte innholdet som delegaten tok opp.

Visefinansminister Cao Anh Tuan presiserte den fortsatte beskatningen av bensin og klimaanlegg, og sa at selv om noen klimaanlegg har gjennomgått teknologiske endringer for å redusere bruken av miljøskadelige kjølemidler og øke energibesparelsene, bruker klimaanlegg fortsatt forskjellige kjølemidler som er skadelige for miljøet og ozonlaget.

«Avgiftsforslaget er basert på referanser fra noen land som innfører spesiell forbruksavgift på klimaanlegg, som Korea, India, Norge ... Noen europeiske land regulerer også bruken av klimaanlegg, som Spania, som forbyr bruk av klimaanlegg under 27 grader. I Storbritannia må du søke om lisens hvis du vil installere et klimaanlegg», sa Cao Anh Tuan, og understreket synspunktet om å fortsette å innføre spesiell forbruksavgift på klimaanlegg under 90 000 BTU.

Avgiften har som mål å øke bevisstheten om å begrense forbruket, samt å rette inn strømforbruket og miljøvern.

Når det gjelder bensin, sa visefinansministeren at bensin inneholder mye fossilt brensel, som ikke er fornybart, så det må brukes sparsomt. De fleste land innfører en spesiell forbruksavgift på bensin.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-y-kien-ban-khoan-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-pick-up-192250310164027539.htm