De «underjordiske» forbindelsene i Europa

Europa går inn i et kappløp om å bygge megatunneler over fjell og hav i en enestående skala for å fremme grønn transport, redusere avhengigheten av flyreiser og omforme fremtidens grenseoverskridende tilkoblingsnettverk.

Byggingen av Fehmarn Belt-tunnelen som forbinder Tyskland og Danmark er i gang. Foto: Getty Image

Kappløpet om "supertunnelene"

I mange år har lavprisflyselskaper blitt nærmest «ryggraden» i europeisk transport. Det er ofte raskt og enkelt å reise mellom større byer som Paris (Frankrike) eller Berlin (Tyskland) med fly.

Med klimaendringer som blir et presserende problem, må Europa søke mer bærekraftige transportmodeller. I denne sammenhengen fremstår høyhastighetstog som en strategisk løsning for å oppmuntre passasjerer til å bevege seg bort fra korte flyreiser og i stedet reise med tog mellom større byer.

Denne ambisjonen møter imidlertid en stor hindring: det ekstremt komplekse terrenget. Alpene står som en gigantisk «steinmur» som skiller Nord- og Sør-Europa, mens Østersjøen og Finskebukta skaper store forkastningslinjer som forstyrrer regional sammenheng.

Fly kan lett overvinne disse naturlige hindringene, men tog kan ikke det. For å konkurrere med flyreiser er den eneste måten å «reise gjennom» fjell og havbunn. Derfor har en rekke tunnelprosjekter til flere milliarder dollar blitt og blir implementert over hele det «gamle kontinentet».

Det mest fremtredende eksemplet på den nåværende bølgen av underjordisk infrastruktur i Europa er Brennerbasetunnelen. Ifølge Euronews vil prosjektet, med en lengde på omtrent 64 km, bli verdens lengste underjordiske jernbanelinje når den er ferdigstilt i 2032.

Prosjektet, som går gjennom Alpene og forbinder Innsbruck (Østerrike) med Bolzano (Italia), spiller en sentral rolle i den transeuropeiske transportkorridoren fra nord til sør, og muliggjør raskere togreiser og reduserer lastebiltrafikken betydelig over Alpene. For mange europeere demonstrerer dette prosjektet moderne teknologiske muligheter og potensialet for grenseoverskridende samarbeid, med deltakelse fra 11 land.

For ikke å bli utelatt fra dette kappløpet har Frankrike inngått et samarbeid med Italia om det ambisiøse Lyon-Torino-prosjektet, med fokus på å bygge en tunnel på omtrent 58 km under Alpene, med mål om å flytte en stor del av godstransporten fra vei til jernbane.

Utover den banebrytende innsatsen for å krysse fjell, opplever Europa også en bølge av dristige sjøkryssingsprosjekter. Ifølge CNN vil Femern Belt-prosjektet til 9 milliarder dollar skape en vei- og jernbaneforbindelse under Østersjøen, noe som vil forkorte reisen mellom København (Danmark) og Hamburg (Tyskland) betydelig. I tillegg viser planene om å bygge en tunnel under Finskebukta som forbinder Helsingfors (Finland) med Tallinn (Estland) og andre baltiske stater, også en visjon for å utvide forbindelsene.

Omforming av det europeiske transportkartet.

Fra et økonomisk perspektiv åpner disse «supertunnelene» opp nye logistikkorridorer, noe som muliggjør raskere varetransport og reduserer avhengigheten av veitransport, som forbruker store mengder fossilt brensel. For industrialiserte økonomier som Tyskland eller Italia er dette en strategisk viktig faktor.

Fra et miljøpåvirkningsperspektiv er dette et forsøk på å redusere utslipp i transportsektoren, en av Europas største utslippskilder. Hvis høyhastighetstog er raske nok, praktiske og effektivt tilkoblet, vil mange velge tog for reiser på noen hundre kilometer. Mer generelt bidrar disse massive tunnelene også til å skape virkelig sammenkoblede områder, der geografiske grenser ikke lenger er hindringer for handel, arbeidskraft eller turisme .

Denne drømmen er selvsagt ikke «billig», ettersom noen prosjekter har opplevd betydelige kostnadsoverskridelser og geologiske vanskeligheter. Dessuten er utfordringen med synkronisering også betydelig, fordi en moderne tunnel vil slite med å være effektiv hvis de eksterne forbindelsesrutene ikke oppgraderes tilsvarende. Risikoen for et «isolert megaprosjekt» eksisterer hvis landene ikke koordinerer raskt og bestemt.

Til syvende og sist former Europa gjennom disse prosjektene sin strategiske fremtidige utvikling, der økonomisk vekst må gå hånd i hånd med grønn tilkobling og bærekraftig transport for fremtidige generasjoner. Etter tusenvis av år med å være adskilt av fjell og hav, lover disse nye «underjordiske arteriene» å øke tilkoblingen mellom land og omforme kontinentets transportkart.

EU har som mål å bygge et høyhastighetsjernbanenettverk på totalt omtrent 56 000 km, som forbinder alle kontinentets hovedsteder og større byer innen 2050. Dette betyr at det nåværende høyhastighetsjernbanenettverket må utvides minst tredobles, med en anslått totalkostnad på rundt 650 milliarder dollar. Ifølge CNN kan de samfunnsøkonomiske fordelene ved prosjektet over 20 år nå omtrent 886 milliarder dollar. For å realisere dette målet kreves det, i tillegg til kapital og teknologi, både politisk vilje og flere tiår med samarbeid.

Kilde: https://baodanang.vn/nhung-mach-ngam-ket-noi-trong-long-chau-au-3338333.html