Utvider planleggingen for å imøtekomme store jernbaneinfrastrukturprosjekter

Justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil åpne opp muligheter for investorer til å delta i mange store jernbaneinfrastrukturprosjekter de neste 5–10 årene.

Justering av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil åpne opp muligheter for mange investorer til å delta. På bildet: Thu Thiem stasjon

Andre høyhastighetsjernbanelinje

Så langt er jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh det andre høyhastighetsjernbaneprosjektet med en hastighet på 350 km/t i Vietnam, som vurderes for investering av Byggedepartementet under OPS-skjemaet.

Tidligere mottok Vietnams jernbanemyndigheter investeringsplanen for jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh i OPS-skjemaet fra Vingroup Corporation. I følge Vingroups forslag er jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh foreslått å være en høyhastighetsjernbane som tilhører det nasjonale jernbanenettet; dimensjonert hastighet på 350 km/t, utelukkende drevet for passasjertog; sporvidde på 1435 mm, elektrifisert.

Ruten starter ved Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ); ender i Forest Park, Dai Yen-distriktet (Ha Long, Quang Ninh-provinsen, rett overfor Vinhomes Ha Long Xanh urbane område), med en total rutelengde på omtrent 120,9 km.

Jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh forventes å ha fire stasjoner, inkludert Co Loa, Gia Binh, Yen Tu og Ha Long. Det anslåtte arealbehovet for linjen er omtrent 308,98 hektar; investeringskapitalbehovet er omtrent 5,4 milliarder USD (tilsvarende 133 175 milliarder VND); implementeringsperioden er i planleggingsperioden frem til 2030.

«Fordi høyhastighetsjernbanelinjen Hanoi–Quang Ninh ikke er inkludert i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, må det kompetente statlige organet godkjenne planleggingsinnholdet for jernbanelinjen Hanoi–Quang Ninh og legge denne jernbanelinjen til justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030 og en visjon frem mot 2050 for at dette prosjektet skal ha et juridisk grunnlag for gjennomføring», sa Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbanemyndighet.

Det er kjent at tillegget av jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh til planleggingen, med en investeringsplan før 2030, også er et av innholdene i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021 - 2030 og visjonen til 2050 som Vietnams jernbanemyndighet foreslår for Byggedepartementet til vurdering og godkjenning.

Mer spesifikt, i dokument nr. 2078/TTr-CĐSVN om godkjenning av justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050, sendt til Byggedepartementet midt i forrige uke, ble jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh foreslått av Vietnams jernbanemyndighet å bli lagt til planleggingen med en investeringsfremdrift før 2030.

Ifølge Vietnams jernbanemyndigheter er de eksisterende jernbanelinjene på Hanoi-Quang Ninh-korridoren gamle jernbaner med mange begrensninger, blandet transport av både passasjer- og godstog, med lave tekniske standarder, som ikke tiltrekker seg og tilfredsstiller passasjerenes behov. Samtidig øker etterspørselen etter høykvalitets persontransport på denne transportkorridoren stadig, sammen med den sosioøkonomiske utviklingen i provinsene i prosjektets forskningsområde.

Det forventes at høyhastighetsjernbanen som forbinder Hanoi (politisk og økonomisk hovedstad) med Bac Ninh-provinsen (turisme-, kultur- og industrisenter), Hai Phong (industri og landbruk) og Quang Ninh (turisme-, industri- og havnesenter) vil skape momentum for interregional økonomisk utvikling.

«Spesielt jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh har også forbindelse til Gia Binh lufthavn, noe som bidrar til å danne et multimodalt system (luft - jernbane - vei), reduserer transportkostnader og fremmer internasjonal handel», sa lederen for Vietnams jernbanemyndighet.

Mange bemerkelsesverdige justeringer

Det bør legges til at utseendet til jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh ikke er det eneste forslaget om å justere jernbanenettplanleggingen for perioden 2021 - 2030 og visjonen til 2050.

Mer spesifikt, for høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen, foreslo det spesialiserte statlige forvaltningsorganet å legge til fem høyhastighetsgodsstasjoner i områder med potensial til å generere og tiltrekke seg etterspørsel etter godstransport, inkludert: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Bom (Dong Nai); legge til en forbindelsesrute til godsstasjonen; justere høyhastighetsjernbanedepotet fra Thuong Tin til Ngoc Hoi-området.

Når det gjelder funksjonsfordelingen mellom høyhastighetsjernbanelinjen og den eksisterende konvensjonelle jernbanelinjen, foreslo Vietnams jernbanemyndighet: høyhastighetsjernbanelinjen skal transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig.

For eksisterende jernbanelinjer, inkludert Thong Nhat-jernbanelinjen, vil den utføre funksjonen med å transportere varer og passasjerer over passende avstander.

En annen bemerkelsesverdig justering i dokument nr. 2078 er at implementeringsplanen for mange foreslåtte jernbaneruter har blitt fremskyndet tidligere enn jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030 og visjonen til 2050 som ble godkjent i statsministerens beslutning nr. 1579/QD-TTg datert 22. september 2021 (plan nr. 1579).

Mer spesifikt er jernbanelinjene med justert investeringsfremgang i perioden 2021–2030, i stedet for perioden etter 2030, Lao Cai–Hanoi–Hai Phong; Hanoi–Dong Dang, 1435 mm sporvidde, 156 km lang; Ha Long–Mong Cai, 1435 mm sporvidde, 150 km lang; Thap Cham–Da Lat jernbane...

I tillegg er det også foreslått utvidet omfang og skala for noen jernbanelinjer i planleggingsnr. 1579, inkludert: Jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau (132 km lang i stedet for 84 km); jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho er rettet mot å bli utvidet til Ca Mau når det er stor nok transportetterspørsel.

I motsatt retning foreslås det at omfanget og skalaen på jernbanelinjen Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan justeres fra «Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan jernbanelinje fra Yen Vien Bac stasjon til Cai Lan stasjon: enkeltsporet, blandet sporvidde 1000 mm og 1435 mm, lengde 129 km» til «oppgradering og renovering av strekningen Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, enkeltsporet, sporvidde 1435 mm, lengde ca. 126 km og omdanning av strekningen fra Lim til Pha Lai til en samlevei for motorveien Noi Bai - Ha Long».

Den vietnamesiske jernbanemyndigheten har anbefalt at ruten Thu Thiem - Long Thanh ikke inkluderes i den nasjonale jernbanenettplanleggingen for ombygging til en bybane.

Denne endringen er svært viktig, fordi de nyeste forskningsresultatene viser at etterspørselen etter reiser på jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh hovedsakelig er passasjerer mellom områder på linjen (fra Thu Thiem til Long Thanh) og passasjerer som reiser mellom det sentrale området i Ho Chi Minh-byen og ruteområdet (inkludert passasjerer som reiser mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn).

Dermed er hovedmålet for ruten passasjerer i de indre forstedene (anslått å utgjøre 85–90 % av reiseetterspørselen på ruten innen 2050), noe som viser at hovedfunksjonen til jernbanen Thu Thiem – Long Thanh er passasjertransport i byer.

«Derfor er det nødvendig med en justering av å ikke inkludere det i den nasjonale jernbanenettplanleggingen, for å sikre samsvar med partiets, statens og den godkjente nasjonale hovedplanens retning, samt transportbehovene på ruten», sa Tran Thien Canh.

I følge vår informasjon har Byggedepartementet foreslått at statsministeren i prinsippet godtar å utpeke Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som kompetent myndighet for å investere i byjernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh, og at folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen skal arbeide med og bli enig med folkekomiteen i Dong Nai-provinsen om å utpeke Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som kompetent myndighet for å forvalte prosjektet, og at prosjektet skal rapporteres til statsministeren for avgjørelse i henhold til bestemmelsene i artikkel 30 i loven om offentlige investeringer.

Byggedepartementet foreslo at regjeringssjefen tillater Ho Chi Minh-byens folkekomité å studere og legge til jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh i Ho Chi Minh-byens bybaneplanlegging, og foreslår at regjeringen vurderer og godkjenner å legge til jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh på prosjektlisten som er knyttet til resolusjon nr. 188/2025/QH15 datert 19. februar 2025 fra nasjonalforsamlingen om pilotprosjektering av en rekke spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Byggedepartementet sa at denne planen vil bidra til at jernbanen som forbinder Tan Son Nhat internasjonale lufthavn med Long Thanh internasjonale lufthavn snart kan utrulles, noe som sikrer enhet og synkronisering i bygging, drift og maksimal utnyttelse av landmidler rundt prosjektområdet; og øker lokalsamfunnenes initiativ i gjennomføringen av prosjektet.

«Det er anslått at dersom forbindelsesruten blir brukt med den ovennevnte spesielle politiske mekanismen, vil investeringsforberedelsene for Thu Thiem - Long Thanh urbane jernbaneprosjekt ta omtrent ett år», sa viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy.

Tre prinsipper for planleggingstilpasning

Justering av jernbanenettplanleggingen utføres i henhold til følgende prinsipper:

Arve den godkjente modellen, orienteringen for romlig tildeling, infrastrukturrammeverket, regionale og interregionale forbindelser; gjennomgå og oppdatere innhold i samsvar med den nåværende situasjonen for implementering av investeringsforskning på jernbaneprosjekter, prognoser for transportetterspørsel og evnen til å balansere ressurser for å sikre planens gjennomførbarhet.

Oppdater kun innhold som er i samsvar med den nasjonale hovedplanen for identifisering av økonomiske korridorer, dynamiske utviklingssoner, vekstpoler, løsninger, ressurser for å implementere planen og fremdriften i implementeringen av viktige nasjonale prosjekter.

Oppdatere partiets og statens utviklingspolitikk og -retningslinjer knyttet til målet om å utvikle høyhastighetsjernbaner, jernbaner som forbinder grenseporter, havner og internasjonale flyplasser for å fremme utviklingen av transportinfrastruktur, regionale, interregionale og internasjonale transportforbindelser.

Kilde: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html