Lempeligere planlegging for å imøtekomme store jernbaneinfrastrukturprosjekter.

Justeringen av hovedplanen for jernbanenettet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil åpne opp muligheter for investorer til å delta i mange store jernbaneinfrastrukturprosjekter de neste 5–10 årene.

Justering av hovedplanen for jernbanenettet for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil åpne opp muligheter for mange investorer til å delta. På bildet: Thu Thiem stasjon.

andre høyhastighetsjernbanelinje

Til dags dato er jernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh det andre høyhastighetsjernbaneprosjektet i Vietnam med en hastighet på 350 km/t, som for tiden vurderes for investering under OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid) av Byggedepartementet .

Tidligere mottok Vietnams jernbanemyndigheter en investeringsplan for jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh under OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid) fra Vingroup Corporation. I følge Vingroups forslag er jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh foreslått å være en høyhastighetsjernbane innenfor det nasjonale jernbanenettet; med en designhastighet på 350 km/t, utelukkende for passasjertog; en sporvidde på 1435 mm, og elektrifisert.

Ruten starter ved Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) og ender i Forest Park-området i Dai Yen-distriktet (Ha Long, Quang Ninh-provinsen, rett overfor Vinhomes Ha Long Green byområde), med en total lengde på omtrent 120,9 km.

Jernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh forventes å ha fire stasjoner: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu og Ha Long. Det anslåtte arealet for linjen er omtrent 308,98 hektar; den nødvendige investeringskapitalen er omtrent 5,4 milliarder USD (tilsvarende 133 175 milliarder VND); og implementeringsperioden er innenfor planleggingsperioden frem til 2030.

«Fordi høyhastighetsjernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh ikke er inkludert i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, må det kompetente statlige organet godkjenne planleggingsinnholdet for jernbanelinjen Hanoi–Quang Ninh og legge til denne jernbanelinjen i den justerte jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030 og en visjon frem mot 2050 for at dette prosjektet skal ha et juridisk grunnlag for gjennomføring», sa Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneavdeling.

Det er forstått at inkluderingen av jernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh i planleggingen, med en investeringsplan før 2030, også er et av innholdene i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030 og visjonen frem til 2050, som Vietnams jernbanemyndighet foreslår for Byggedepartementet til vurdering og godkjenning.

Mer spesifikt, i rapport nr. 2078/TTr-CĐSVN om godkjenning av justeringer i jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som ble sendt til Byggedepartementet forrige uke, ble jernbanelinjen Hanoi–Quang Ninh foreslått av Vietnams jernbanemyndighet å bli lagt til planen med investeringsfremdrift før 2030.

Ifølge Vietnams jernbanemyndigheter er de eksisterende jernbanelinjene på Hanoi-Quang Ninh-korridoren gamle linjer med mange begrensninger, som frakter både passasjer- og godstog, med lave tekniske standarder, og som ikke klarer å tiltrekke seg og tilfredsstille passasjerenes etterspørsel. Samtidig øker etterspørselen etter høykvalitets persontransport på denne transportkorridoren stadig, sammen med den sosioøkonomiske utviklingen i provinsene i prosjektstudieområdet.

Høyhastighetsjernbanen som forbinder Hanoi (den politiske og økonomiske hovedstaden) med provinsene Bac Ninh (et sentrum for turisme, kultur og industri), Hai Phong (et sentrum for industri og landbruk) og Quang Ninh (et sentrum for turisme, industri og havneby) forventes å skape momentum for interregional økonomisk utvikling.

«Spesielt jernbanelinjen Hanoi-Quang Ninh har også forbindelse til Gia Binh lufthavn, noe som bidrar til å danne et multimodalt system (luft - jernbane - vei), reduserer transportkostnader og fremmer internasjonal handel», uttalte en leder for Vietnams jernbanemyndighet.

Det er gjort flere bemerkelsesverdige justeringer.

Det bør legges til at fremveksten av jernbanelinjen Hanoi - Quang Ninh ikke er den eneste foreslåtte justeringen av jernbanenettplanleggingen for perioden 2021 - 2030 og visjonen frem mot 2050.

Mer spesifikt, for nord-sør-jernbanelinjen med høy hastighet, foreslår det spesialiserte statlige forvaltningsorganet å legge til fem høyhastighetsgodsstasjoner i områder med potensial til å generere og tiltrekke seg etterspørsel etter godstransport, inkludert: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) og Trang Bom (Dong Nai); legge til en forbindelsesgodsstasjon; og justere høyhastighetsjernbanedepotet fra Thuong Tin til Ngoc Hoi-området.

Når det gjelder det funksjonelle skillet mellom høyhastighetsjernbanelinjen og den eksisterende konvensjonelle jernbanelinjen, foreslår Vietnams jernbanemyndighet at høyhastighetsjernbanelinjen skal transportere passasjerer, oppfylle krav til dobbelt bruk som tjener nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig.

For eksisterende jernbanelinjer, inkludert Thong Nhat-jernbanelinjen, vil de håndtere gods- og persontransport over passende avstander.

En annen bemerkelsesverdig justering i rapport nr. 2078 er at implementeringsplanen for mange foreslåtte jernbanelinjer er blitt fremskyndet sammenlignet med jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030 og visjonen til 2050, godkjent av statsministerens beslutning nr. 1579/QD-TTg datert 22. september 2021 (plan nr. 1579).

Mer spesifikt er investeringsplanen for følgende jernbanelinjer justert til perioden 2021–2030, i stedet for etter 2030: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong; Hanoi – Dong Dang, 1435 mm sporvidde, 156 km lang; Ha Long – Mong Cai, 1435 mm sporvidde, 150 km lang; Thap Cham – Da Lat jernbane…

I tillegg er det også foreslått utvidet omfang og skala for noen jernbanelinjer som er inkludert i plan nr. 1579, inkludert: jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau (med en lengde på 132 km i stedet for 84 km); og jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, som er planlagt utvidet til Ca Mau når det er tilstrekkelig transportetterspørsel.

Motsatt er den foreslåtte justeringen av omfanget og skalaen til jernbanelinjen Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan fra «Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan jernbanelinje fra Yen Vien Bac stasjon til Cai Lan stasjon: enkeltspor, sporvidde 1000 mm og 1435 mm, lengde 129 km» til «oppgradering og renovering av strekningen Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, enkeltspor, sporvidde 1435 mm, lengde omtrent 126 km, og ombygging av strekningen fra Lim til Pha Lai til en servicevei for motorveien Noi Bai - Ha Long».

Spesielt har Vietnams jernbanemyndighet anbefalt at Thu Thiem - Long Thanh-linjen ikke inkluderes i den nasjonale jernbanenettplanen, men i stedet omdannes til en bybane.

Denne endringen er betydelig fordi den nyeste forskningen viser at etterspørselen etter reiser på jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh hovedsakelig består av passasjerer som reiser mellom områder langs ruten (fra Thu Thiem til Long Thanh) og passasjerer som reiser mellom sentrale deler av Ho Chi Minh-byen og områdene langs ruten (inkludert passasjerer som reiser mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn).

Dermed kommer linjens målpassasjerer primært fra både de indre og ytre forstedene (anslått å utgjøre omtrent 85–90 % av linjens reisebehov innen 2050), noe som indikerer at hovedfunksjonen til jernbanelinjen Thu Thiem – Long Thanh er bypasstransport.

«Derfor er det nødvendig å justere planen for å ekskludere den fra den nasjonale jernbanenettplanen for å sikre at den er i samsvar med partiets og statens retning og den godkjente nasjonale hovedplanen, samt transportbehovene på ruten», sa Tran Thien Canh.

I følge vår informasjon har Byggedepartementet foreslått for statsministeren at prinsippet om å utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som forvaltningsorgan for Thu Thiem - Long Thanh-jernbaneprosjektet godkjennes, og at Ho Chi Minh-byens folkekomité gis i oppgave å arbeide med og komme til enighet med Dong Nai-provinsens folkekomité om å utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som forvaltningsorgan for prosjektet, for å rapportere til statsministeren for en avgjørelse i samsvar med artikkel 30 i loven om offentlige investeringer.

Byggedepartementet har foreslått at regjeringssjefen lar folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen utrede tillegget av jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til Ho Chi Minh-byens byjernbaneplan, og foreslår at regjeringen vurderer og godkjenner tillegget av jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til listen over prosjekter som er knyttet til nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 188/2025/QH15 datert 19. februar 2025 om pilotprosjektering av spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Byggedepartementet uttalte at denne planen vil bidra til å fremskynde implementeringen av jernbanelinjen som forbinder Tan Son Nhat internasjonale lufthavn med Long Thanh internasjonale lufthavn, sikre ensartethet og synkronisering i bygging, drift og maksimere utnyttelsen av landområder rundt prosjektområdet; og øke lokale myndigheters proaktive rolle i prosjektgjennomføringen.

«Det er anslått at dersom den spesielle politiske mekanismen nevnt ovenfor anvendes på forbindelsesruten, vil investeringsforberedelsene for Thu Thiem - Long Thanh-jernbaneprosjektet ta omtrent ett år», sa viseminister for bygg og anlegg Nguyen Danh Huy.

Tre prinsipper for planleggingsjusteringer.

Justeringer i jernbanenettplanen utføres etter følgende prinsipper:

Planen bygger på godkjente modeller, retningslinjer for arealfordeling, infrastrukturrammeverk og regionale og interregionale forbindelser, og vil gjennomgå og oppdatere innholdet for å samsvare med gjeldende status for investeringsforskning for jernbaneprosjekter, prognoser for transportetterspørsel og evnen til å balansere ressurser for å sikre gjennomførbarhet.

Oppdater kun innhold som er i samsvar med den nasjonale hovedplanen når det gjelder identifisering av økonomiske korridorer, utviklingssoner, vekstpoler, løsninger, ressurser for planimplementering og fremdrift av nasjonalt viktige prosjekter.

Oppdatering av partiets og statens politikk og utviklingsretningslinjer knyttet til utviklingsmålene for høyhastighetsjernbanelinjer, jernbaner som forbinder grenseporter, havner og internasjonale flyplasser, for å fremme utviklingen av transportinfrastruktur, regional tilkobling, interregional tilkobling og internasjonal intermodal transport.

Kilde: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html