Innenlands fraktkostnader på nett er dyre.

Netthandelskunder betaler høyere fraktkostnader for innenlandske bestillinger sammenlignet med å bestille direkte fra Kina. Denne tilsynelatende paradoksale situasjonen har vedvart i årevis, mens vietnamesiske frakt- og leveringsselskaper ennå ikke har funnet en løsning for å snu den.

Fordelen med «gratis frakt»

Fru Minh Nhien, bosatt i distrikt 8 i Ho Chi Minh- byen, kjøpte nylig kjøkkenutstyr på en innenlandsk e-handelsplattform. Produktenes totale verdi var bare 202 000 VND, men hun endte opp med å betale totalt 265 000 VND fordi de tre varene ble levert fra tre forskjellige leverandører, med fraktkostnader fra 14 000 til 25 000 VND per bestilling. Tidligere hadde hun bestilt en vare fra Kina på Shopee for 380 000 VND og fått gratis frakt.

« De tilbyr gratis frakt for bestillinger over 150 000 VND og leverer veldig raskt. Samtidig tilbyr de fleste selgere i Vietnam bare gratis frakt under kampanjer eller for bestillinger over 400 000–500 000 VND, og ​​leveringstiden er ... noen ganger rask, noen ganger treg», sa fru Minh Nhien.

Nettkunder setter alltid pris på rask levering og lave fraktkostnader. (Foto: Hoang Trieu)

Herr Manh Hung, bosatt i Binh Chanh-distriktet i Ho Chi Minh-byen, kjøper også ofte elektronikk og husholdningsvarer på nett fra kinesiske butikker, fordi kjøp fra Kina via Lazada vanligvis resulterer i veldig rask hjemlevering, gratis frakt eller et fraktgebyr på bare 14 000–20 000 VND.

« For de samme varene, hvis de kjøpes innenlands, vil fraktkostnaden være så mye som 22 800–45 000 VND eller mer. Med en så betydelig prisforskjell vil kjøpere garantert velge det mest økonomiske alternativet», analyserte Hung.

Nå til dags er det veldig enkelt å kjøpe varer på nett fra utlandet, spesielt fra Kina til Vietnam gjennom kanaler som Lazada, Shopee, TikTok osv. Det store utvalget av varer, rask levering og lave fraktkostnader er store fordeler som gjør at kunder, spesielt unge mennesker, foretrekker å bestille varer fra Kina.

Sliter med å finne en løsning

Grunnleggeren og operatøren av en liten e-handelsplattform forklarte dette fenomenet ved å si at mange innenlandske e-handelsnettsteder nå lenker direkte til mote- og husholdningsvarerbutikker i utlandet. Varer fra utlandet sendes til Ho Chi Minh-byen eller Hanoi i store mengder uten mellomledd. Avhengig av kundens adresse kan utenlandske selgere koordinere forsendelsen til nærmeste destinasjon for å minimere fraktkostnadene. Fraktkostnadene er delt inn i mange mindre individuelle forsendelser.

Videre, fordi det ikke finnes noen mellomliggende importør i Vietnam, når varene kjøperen til en pris som alltid er lavere enn salgsprisen til vietnamesiske distributører og handelsmenn.

Le Thanh Dung, grunnleggeren av e-handelsplattformen Mua Express, deler samme synspunkt og sier at kineserne er veldig flinke til å selge. «De produserer i stor skala og selger til Vietnam i store mengder, så når de beregner at de har nok profitt, reduserer eller gir de avkall på fraktkostnader for å tiltrekke seg kunder.»

«I tillegg til det har de også en stor fordel på grunn av sterk statlig støtte, moderne og robust logistikk, nesten fullstendig automatisering, flerkanals salgsorganisasjon og mange lagerbygninger nær den vietnamesiske grensen ... så varenes reise til Vietnam er veldig rask og veldig billig», sa Dung.

Ifølge spedisjonsselskaper påvirkes fraktkostnadene av mange faktorer, hvorav den viktigste er logistikkkostnader. Innenlandstransport i Vietnam foregår hovedsakelig på vei, og det tette nettverket av bomstasjoner som strekker seg fra nord til sør er en av grunnene til at frakttransportkostnadene øker.

Pham Van Hoang, grunnlegger og direktør i Fastship (som eier nesten 200 franchisepostkontorer over hele landet), sa at vietnamesiske logistikkbedrifter for tiden akselererer fraktprosessen, men at vareforsyningen fortsatt er spredt og mangler lagerbygninger eller sorteringssentre. Derfor forlenges leveringstidene, noe som driver opp kostnadene.

«Innenlands logistikkbedrifter som ønsker å øke konkurranseevnen og få fortgang i leveringen, må samarbeide med hverandre gjennom «delt frakt» og konsolidering av varer for å spare kostnader for bedrifter, transportere varer raskere og dermed redusere kostnadene for kundene», foreslo Hoang som en løsning.

Det er mange utfordringer knyttet til håndtering av grenseoverskridende e-handel.

På seminaret «Tollreform, fremme av grenseoverskridende e-handelsutvikling» arrangert av Customs Magazine 11. august i Ho Chi Minh-byen, antydet mange meninger fra statlige forvaltningsorganer og eksperter innen e-handel og logistikk at det å håndtere grenseoverskridende e-handel står overfor mange utfordringer.

Ifølge eksperter stiller fremveksten av mange nye forretningsmodeller og metoder i ulike regioner og bransjer innen e-handel seg overfor betydelige utfordringer for tilpasningsevnen til det juridiske rammeverket. I den senere tid har nasjonalforsamlingen, regjeringen og industri- og handelsdepartementet gjort betydelig innsats for å utvikle, endre og supplere dokumenter for å forene rettssystemet for e-handel. Imidlertid står det fortsatt overfor noen vanskeligheter og hindringer å håndtere grenseoverskridende e-handelsaktiviteter. «Det er nødvendig å innovere forvaltningspolitikk og tollprosedyrer for import- og eksportvarer som handles via e-handel. Statsministeren har godkjent en plan for forvaltning av e-handelsaktiviteter for import- og eksportvarer. For øyeblikket har Finansdepartementet sendt utkastet til planen til regjeringen for signering og kunngjøring», sa Nguyen Bac Hai, visedirektør for tolltilsyn og -forvaltningsavdelingen (General Department of Customs).

Kildekobling: https://congthuong.vn/phi-van-chuyen-hang-online-trong-nuoc-dat-do-266650.html