Spesifikke forskrifter om tekniske standarder for veier

[annonse_1]

Bør legalisere standarder og forskrifter for motorveier

Mange representanter fra nasjonalforsamlingen antydet at det er nødvendig å studere og supplere lovutkastet med spesifikke forskrifter om tekniske standarder og anvendelse av vitenskap og teknologi for motorveier. Representant fra nasjonalforsamlingen, Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ), sa at Samferdselsdepartementet for tiden utvikler nye tekniske standarder for motorveier, men at de ennå ikke har tatt dem i bruk. Det er derfor ikke kjent om operasjonen vil gi mer positive resultater eller ikke. Ifølge representantene er det derfor nødvendig å evaluere nøyere og mer spesifikt, og referere til internasjonale erfaringer for å inkludere det i utkastet til veilov for å oppnå effektivitet når den implementeres, og for å være i samsvar med verdens trafikkutviklingstrender.

I et forslag om å legalisere og foreskrive obligatoriske prinsipper for standarder og forskrifter for motorveier, sa nasjonalforsamlingsmedlem Le Hoang Anh (Gia Lai) at det er nødvendig å fastsette at motorveier må ha faste skillevegger, nødfelt og parkeringsplasser. Samtidig er det nødvendig å fastsette at minimumsbredden på motorveier er 3,75 m for å unngå risikoen for å redusere veibredden og dermed spare kostnader ved investeringer i etapper. I tillegg, ifølge delegaten, må hastigheten på kjøretøy som beveger seg på motorveier være den høyeste i systemet med tekniske nivåer. Hastigheten på kjøretøy som beveger seg på hvert trinn vil bli regulert av Samferdselsdepartementet .

Klarering av avvik fra vei én eller flere ganger?

Når det gjelder kompensasjon, støtte og omplassering av motorveien (rydding av land), var delegat Nguyen Ngoc Son enig i lovutkastet som ble lagt frem av regjeringen. Følgelig utføres kompensasjons-, støtte- og omplasseringsarbeidet i henhold til planleggingsskalaen i stedet for i faser, fordi budsjettet for dette arbeidet bare er under 20 % av det totale investeringsbudsjettet. Det er imidlertid nødvendig å avklare bruken av land som er ryddet, men ikke investert, fordi hvis ryddingen er fullført, men forvaltningen ikke er effektiv, vil det bli kostbart å håndtere det senere.

Pham Van Hoa (Dong Thap), representant for nasjonalforsamlingen, sa at under de nåværende økonomiske forholdene må man gjøre langsiktige beregninger når man bygger og utvikler motorveier. Hvis området ikke ryddes i henhold til planen, vil det være vanskelig å fortsette utvidelsen i fremtiden, mens implementeringskostnadene, ifølge analysen som er lagt frem av regjeringen, utgjør omtrent 15–20 % av den totale investeringskostnaden.

Ifølge medlem av nasjonalforsamlingen Tran Van Lam (Bac Giang) må investeringer i motorveier beregnes ut fra økonomisk effektivitet. Hvis landet ryddes og deretter blir liggende der, vil det være bortkastet. «Frykten for at folk som bor i naboområdene skal gripe inn i byggingen har blitt planlagt, og ansvaret for å håndtere planleggingen ligger hos lokale myndigheter. Hvis forvaltningen er dårlig, vil folk fortsatt gripe inn selv etter at landet er ryddet», sa medlem Tran Van Lam.

Desentralisering til provinsielle folkekomiteer for å gjennomføre investeringer i bygging av nasjonale motorveier

Angående forskriften om å tildele provinsielle folkekomiteer til å investere i bygging av riksveier i artikkel 32, motorveier i det nasjonale veisystemet i artikkel 47 og forvaltning, drift, utnyttelse og vedlikehold av riksveier i artikkel 39, basert på instruks fra Nasjonalforsamlingens stående komité, godtok og reviderte den stående komiteen i den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen klausul 2, artikkel 28 i lovutkastet i retning av at i tilfelle desentralisering til provinsielle folkekomiteer for å investere i bygging av riksveier, må det overholde bestemmelsene i statsbudsjettloven, loven om offentlige investeringer og relevante lover.

Når det gjelder forvaltning, drift, utnyttelse og vedlikehold av riksveier, utfyller den stående komiteen i den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen punkt c, paragraf 2, artikkel 37 i retning av: overføring av riksveistrekningen til den provinsielle folkekomiteen for forvaltning i henhold til bestemmelsene i loven om forvaltning og bruk av offentlige eiendeler.

Delegat Nguyen Ngoc Son var enig i dette innholdet og sa at desentralisering av den provinsielle folkekomiteen til å investere i bygging av riksveier i henhold til paragraf 2, artikkel 28, vil bidra til å utnytte investeringsressursene for å utvikle et synkront system som møter dagens transportbehov på mange steder. Men fordi den nåværende statsbudsjettloven og loven om offentlige investeringer ennå ikke har desentralisert disse byggeinvesteringene til den provinsielle folkekomiteen, foreslo delegaten at det er nødvendig å regulere dette innholdet i retning av desentralisering av myndighet til den provinsielle folkekomiteen i henhold til forslag fra den provinsielle folkekomiteen og i samsvar med bestemmelsene i relevante lover.

[annonse_2]
Kilde