TOD byplanlegging knyttet til Lao Cai - Hanoi - Hai Phong høyhastighetsjernbaneprosjekt

Under gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, i tillegg til å akselerere fremdriften av rydding av tomter og bygging av gjenbosettingsområder, har Lao Cai-provinsen bedt avdelinger, avdelinger og lokaliteter om å studere planlegging for å danne TOD (Transit - Oriented Development) byområder rundt noen fremtidige stasjonsplasseringer. Dette er "nøkkelen" til bærekraftig byutvikling, drivkraften for omstrukturering av provinsens byrom.

Høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , strekningen som går gjennom Lao Cai-provinsen, har en total lengde på omtrent 143,29 km, og går gjennom 11 kommuner og bydeler.

I følge den forhåndsstudien har strekningen som går gjennom Lao Cai-provinsen ni stasjoner, inkludert: 1 grensestasjon (nye Lao Cai), 6 mellomliggende stasjoner (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nye Yen Bai ) og 2 togstasjoner (Chau Que Thuong, Y Can).

Under arbeidsprosessen, med å bli enige om jernbanetraséen med investoren og konsulentenheten, har den stående komiteen i den provinsielle folkekomiteen alltid lagt vekt på planleggingsinnholdet i TOD-byområder på egnede steder, spesielt området rundt viktige knutepunktstasjoner som den nye Lao Cai-stasjonen, Sa Pa-stasjonen, den nye Yen Bai-stasjonen, osv.

Når jernbanen er dannet, vil dette være konsentrerte områder som forbinder offentlig transport med boligområder, næringsområder, tjenester og offentlige rom.

Utviklingen av TOD-byområder har ikke bare som mål å maksimere effektiviteten til jernbanelinjen, men også å skape moderne og praktiske boarealer for beboerne. Områdene rundt stasjonen vil bli utformet for å sikre praktisk reise, samtidig som grøntområder, shoppingområder, kontorer og offentlige tjenester integreres. Denne retningen forventes å skape en drivkraft for å tiltrekke seg investeringer, utvikle økonomien og forbedre livskvaliteten for lokalbefolkningen.

Ifølge konsulentenheten er det nødvendig å implementere rydding av land helt fra byggingen av jernbanelinjen for å implementere denne modellen. Fordi når jernbanelinjen er dannet, vil arealfondet rundt området øke, noe som gir mange utfordringer for forvaltningsarbeidet.

Ifølge byeksperter vil lærdommer fra vellykkede TOD-modeller rundt om i verden være verdifulle erfaringer for Lao Cai å implementere, der Kina er et av de ledende landene i utviklingen av TOD-byområder.

Et typisk eksempel er Kunshan stasjon, en mellomstasjon på jernbanelinjen Beijing-Huzhou (nå Shanghai), som fullførte renoveringen i desember 2009. Etter nesten 15 år med utvikling har området rundt stasjonen blitt urbanisert med mange moderne høyhus.

Eller Zhengzhou øststasjon, en stasjon på Beijing-Guangzhou høyhastighetsjernbane, som ligger i Zhengzhou by i Henan-provinsen. Etter mer enn 10 år med utvikling har området på begge sider av øst- og vestsiden av stasjonen utviklet seg raskt. For tiden har Zhengzhou øststasjon blitt et internasjonalt konferanse- og utstillingssenter og et transportknutepunkt i Zhengzhou by.

I den generelle utviklingstrenden forsker og implementerer mange steder over hele landet også TOD-byområder, knyttet til store kollektivtransportprosjekter. I Hanoi er metrolinjer som Cat Linh - Ha Dong eller Nhon - Hanoi jernbanestasjon rettet mot å utvikle seg til moderne byområder med komplette offentlige fasiliteter.

På samme måte fremmer Ho Chi Minh-byen byplanlegging i henhold til TOD rundt metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), spesielt på større stasjoner som Thao Dien eller Suoi Tien.

Selv om det fortsatt er mange utfordringer med å synkronisere planlegging, anses TOD-modellen som en optimal løsning for å løse urbane problemer som trafikkork, miljøforurensning og mangel på boareal av god kvalitet.

TOD-byplanleggingen knyttet til høyhastighetsjernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong er ikke bare et strategisk skritt for å effektivt utnytte transportinfrastrukturen, men åpner også for store muligheter for at Lao Cai kan bli et lyspunkt innen bærekraftig byutvikling. Lærdommer fra vellykkede TOD-modeller i verden og implementeringsprosessen på steder over hele landet vil gi Lao Cai verdifulle erfaringer for å løse problemet med masterplanlegging av transport og byutvikling med en langsiktig visjon.

Kilde: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html