Bringer ære til tradisjonelt håndverk

Selv om de ikke direkte vier livet sitt til havet, har Phan Thanh Thiềm (født i 1978) og Phan Thanh Minh (født i 1982) fra landsbyen My Thuy i Hai An kommune i Hai Lang-distriktet, valgt yrket med å lage rekepasta og bygge tradisjonelle båter for indirekte å komme i kontakt med havet. Med rekepastaen og komposittbåtene sine bidrar Phan Thanh Thiềm og Phan Thanh Minh til prestisjen til tradisjonelt håndverk i denne kystregionen.

Fiskere i kystområder kjøper makrell for å bruke som råmateriale til å lage fiskesaus - Foto: SH

Nå har herr Phan Thanh Thiềm offisielt «arvet» rekepastaproduksjonen fra moren sin (fru Võ Thị Thơi, som har gått bort). Herr Thiềm avslørte meg villig oppskriften på en deilig, ravfarget fiskesaus som har en salt smak på tungespissen og en søt ettersmak i halsen. Ifølge herr Thiềm krever det å lage god fiskesaus et nøye utvalg av ingredienser, og han bruker vanligvis makrell, ansjos og svarte ansjos ...

Når ingrediensene er valgt, er neste trinn å marinere fisken med salt (forholdet varierer avhengig av fisketype). For eksempel, med scad eller ansjos, bland 1 kg salt med 5–6 kg fisk; for makrell er forholdet 1 kg salt med 3–4 kg fisk. I fiskesausproduksjonen er blanding av fisken det viktigste trinnet, og forholdet mellom fisk og salt må verken være for salt eller for kjedelig.

Hvis fisken er for salt, vil hydrolyseprosessen være langsom, noe som resulterer i en fiskesaus som ikke er velsmakende. Omvendt, hvis den er for kjedelig, vil fiskesausen raskt bli dårlig og endre farge. Etter salting legges fisken i krukker eller tanker, med et tykt lag med salt strødd på toppen, og pakkes deretter tett for å fremskynde gjæringsprosessen og sikre hygiene. Den saltede fisken gjæres i omtrent 7 måneder til 1 år til den er fullstendig gjæret, hvoretter den filtreres for å produsere fiskesaus.

Prosessen med å filtrere fiskesaus krever også nøye timing, og den foregår vanligvis om natten for å unngå fluer og andre insekter. Filtreringsutstyret, samt tappings- og merkingsprosessen, må alltid være rent og hygienisk.

Når det gjelder «hemmeligheten» bak å lage deilig tykk eller tynn rekepasta, avsløres det at fra november året før til april (månekalenderen) året etter blir sjøreker ført i land av bølger fra åpent hav. Fiskere i kystområder begynner å gå langs kysten og observerer det klare blå vannet som gradvis blir dyprødt, bobler og skummer – det er da de har møtt en stor stim med reker.

Fiskere vil raskt bruke håndtrukne garn for å fange krill. På den tiden vil folk som lager fiskesaus og krill, som herr Thiềm, gå i land for å kjøpe dem direkte. Etter at krillen er kjøpt fra fiskerne, vaskes den ren og blandes med salt (i et forhold på 6 bøtter med fersk krill til 1 bøtte med salt (for salt krill); 12 bøtter med fersk krill til 1 bøtte med salt (for mild krill)) og stå i omtrent 24 timer. Deretter fjernes krillkadaverne separat, og saltlaken, som får en lys rød farge, oppbevares.

Når rekepastaen er tatt opp av vannet, soltørkes den i omtrent en dag før den knuses til en fin pasta (jo finere pastaen er, desto tykkere og mer viskøs blir den). Denne pastaen blandes deretter med saltlake, røres godt og legges i krukker eller beholdere, hvor den soltørkes igjen i omtrent en halv måned til den begynner å modnes. Jo lenger rekepastaen er soltørket, desto mer velduftende blir den.

Herr Thiềm uttalte at Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility solgte over 3000 liter fiskesaus bare i løpet av den nylige kinesiske nyttårsfeiringen (Tet) i 2025. I 2024 solgte Thanh Thủy Fish Sauce Production and Processing Facility over 10 000 liter deilig fiskesaus til markeder i provinsen og i andre provinser som Quang Binh, Hue City og Ho Chi Minh- byen.

Om ettermiddagen satt jeg med herr Phan Thanh Minh på stranden, og bare så på de små, kraftige komposittbåtene som var på vei mot kysten etter en dag med fiske. Så vidt jeg visste, var disse komposittbåtene håndlaget av herr Phan Thanh Minh selv, med hele sitt hjerte og sin kjærlighet til havet.

Minh husket at kystområdet i kommunene Hai An og Hai Khe i Hai Lang-distriktet manglet elvemunninger eller elvemunninger som var egnet for kjøp av store skip og båter til offshore-fiske. Derfor har folk siden antikken «forankret» livene sine til små bambusbåter for å dra ut på havet. Håndverket med å bygge bambusbåter oppsto i dette kystområdet og har siden utviklet seg og blomstret frem til i dag. Minh selv fulgte siden barndommen sin far og utholdt sol og regn langs kystområdene i provinsene Quang Binh, Quang Tri og Hue, og bygde og modifiserte bambusbåter for fiskere.

Minh arvet håndverket fra sin far, en dyktig båtbygger, og med et medfødt talent og evner, ble han gradvis en av de mest anerkjente unge båtbyggerne i regionen og til og med i nærliggende kystprovinser. Minh er kjent for holdbarheten, kompaktheten, skjønnheten og levetiden til bambusbåtene han lager, og det er verdt å merke seg at de veier nesten halvparten så mye som båter fra andre verksteder.

Ifølge herr Minh er den viktigste delen av å bygge en tradisjonell trebåt for sjøreiser å forberede materialene. Når alle materialene er klare, tar det bare omtrent 12–15 dager å ferdigstille en båt. Treverket, plankene og bambusen som brukes til å bygge båten må være av god kvalitet, hovedsakelig jackfrukttre, Terminalia catappa, Shorea spp. og moden bambus, da disse tåler regn, sol og den korrosive effekten av sjøvann.

Når alle materialene er klargjort, er neste trinn å montere båtrammen (båtrammen består av to lange treplanker bøyd i baugen og akterenden ned til bunnen av båten). Etter at rammen er montert, er neste trinn å forsterke sidene (presse to lange, tykke treplanker, ca. 3–4 cm brede og 40 cm lange, fast på endene av rammen for å lage båtens sider). Av alle trinnene er forsterkning av sidene det vanskeligste, og krever at en dyktig båtbygger forstår treverkets struktur og alder for å presse plankene fast og forme dem til ønsket båtform.

Når skrogprosessen er fullført, formes båtens form og ramme. Nå begynner håndverkeren prosessen med å veve bambusstrimlene som skal presses mot sidene av båten. Strimlene veves til et ark (ca. 0,5 cm tykt) og presses deretter mot sidene av båten (denne prosessen kalles "pressing av strimlene" av fagfolk). Etter at "presseprosessen" er fullført, vil håndverkeren påføre et lag med kumøkk på strimlene, vente til det tørker, og deretter legge asfalt over møkka.

Ved å gjøre dette vil bambuslamellene være slitesterke og motstandsdyktige mot sjøvannskorrosjon (levetiden til bambuslamellene er omtrent 7–9 år før båteieren må bytte dem ut). Det siste trinnet i å ferdigstille bambusbåten er prosessen «konstruksjon – elvebygging – båtbygging».

«Công» refererer til lange trebjelker arrangert langs bunnen av båten for å gi vertikal stivhet. «Giang» refererer til flere korte trebjelker plassert langs sidene av båten for å gi horisontal stivhet. «Đà» refererer til trebjelker som brukes til å forbinde de to endene av båtens skrog. I gjennomsnitt har hver bambusbåt vanligvis 5 giang-bjelker og 5 đà-bjelker.

«Konstruksjons- og etterbehandlingsprosessen» utføres vanligvis etter at asfaltbelegget på båtens ramme har herdet. Etter dette stadiet maler båtbyggeren «øynene» på baugen av båten. I følge tradisjonell tro er båtens «øyne» symboler for å avverge sjømonstre og onde ånder, og for å hjelpe båteieren med å fange mer reker og fisk.

Innen 2022 var håndverket med å bygge bambusbåter ikke lenger i sin «gullalder», og fiskere i kystområder begynte å bruke komposittbåter i stedet for tradisjonelle bambusbåter. Minh fortsatte deretter å lære håndverket med å belegge tradisjonelle bambusbåter med komposittmaterialer. Båter laget av komposittmaterialer har mange fordeler og fortrinn fremfor tradisjonelle bambusbåter.

Den første fordelen er at komposittbåter bruker svært lite tre, planker, gammel bambus osv., noe som gjør dem miljøvennlige og lettere enn tradisjonelle trebåter. Når de er utstyrt med motor, kan båten nå mange ganger høyere hastigheter. Men fordi komposittmaterialer brukes, er de vanntette, noe som hindrer dem i å bli tyngre og gjør det vanskelig og slitsomt for fiskere å ta dem i land etter hver fisketur.

Fra 2022 og frem til i dag har herr Minh personlig bygget nesten 300 komposittbåter i forskjellige størrelser for å selge til fiskere i kystområdene i Quang Tri-provinsen og Hue by. Prisen for å bygge en ny komposittbåt varierer fra 20 til 100 millioner VND per båt (avhengig av båtens størrelse). Å konvertere tradisjonelle bambusbåter til komposittbåter koster omtrent 10 til 17 millioner VND per båt.

Sy Hoang

Kilde: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm