Long Thanh lufthavn, et nytt symbol på Vietnams kapasitet – et miniatyrbilde av en nasjons transformasjonsreise

(PLVN) – Long Thanh lufthavn markerer et skifte i planleggingstenkning, fra lokal til regional tenkning, fra administrativ styring til integrert koordinering. Hvis denne modellen lykkes, vil den åpne et nytt institusjonelt rammeverk for nasjonale infrastrukturprosjekter, noe som bidrar til å forkorte implementeringstiden, redusere avfall og øke effektiviteten i ressursbruken.

Modell for teknologisk transformasjon

Tre år etter den første spadestikkseremonien har Long Thanh lufthavn blitt et typisk bilde av en stor nasjonal byggeplass. Per april 2025 har mange pakker nådd 40–50 % av volumet. Ifølge Byggedepartementet følger hovedpostene på Long Thanh per april 2025 den justerte fremdriften: To 4000 meter lange rullebaner bygger fundamentet og hovedstrukturen; Passasjerterminalen har fullført hele fundamentet, og stålkonstruksjonen installeres; Forbindelsestrafikksystemet, overganger, tekniske tunneler og reguleringssjøer har nådd 60–80 % av volumet; Pakkene 4.9 (drivstoff), 4.7 (parkering) og 4.8 (intern havn) implementeres parallelt.

Long Thanh er ikke bare et viktig byggested for transportinfrastruktur, men også et symbol på teknologisk transformasjon i den vietnamesiske luftfartsindustrien. Med siktet mot å bli et regionalt transittknutepunkt, stiller denne superflyplassen et presserende behov: å forberede en ny generasjon av høykvalifiserte menneskelige ressurser, dyktige i teknologi, fremmedspråk og en internasjonal standard arbeidsinnstilling.

På byggeplassen i Long Thanh er det tusenvis av lokale arbeidere som får korttidsopplæring, og som bytter jobb fra landbruksproduksjon til infrastrukturbygging.

Long Thanh trenger ikke bare ingeniører og bygningsarbeidere, men også et stort team som driver automatiseringssystemer, kunstig intelligens (KI), stordata, sensorer (IoT), RFID... i alle prosesser fra flykoordinering, sikkerhetskontroll til bagasjehåndtering, logistikk, terminaldrift og energistyring.

Statsminister Pham Minh Chinh beordret under en feltinspeksjon av Long Thanh i mars 2025: «Det er ikke bare behov for rask fremgang, men også menneskelig kvalitet i samsvar med prosjektets omfang.»

Long Thanh lufthavn må derfor bli kjernen i en regional opplæringsklynge for luftfart, logistikk, tjenester og driftsteknologi. Denne klyngen må knytte sammen universiteter som spesialiserer seg i ingeniørfag, logistikk og informasjonsteknologi i Ho Chi Minh-byen og Binh Duong; yrkesfaglige akademier og høyskoler i Dong Nai og Ba Ria-Vung Tau; forsknings- og eksperimentelle sentre sponset av bedrifter; og et internasjonalt samarbeidsnettverk for yrkessertifisering og inspeksjon innen luftfart.

Long Thanh lufthavn er et symbol på et moderne, integrert Vietnam. Men for å operere effektivt trengs en ny generasjon menneskelige ressurser som ikke bare er gode i teori, men også dyktige i teknologi, disiplinerte i arbeidet, har en integrert tankegang og er forpliktet til det langsiktige.

Long Thanh er utgangspunktet for en ny transformasjonskjede, og for at denne kjeden skal fungere knirkefritt, må den menneskelige faktoren settes på nivå med infrastrukturen. En moderne flyplass har ikke bare en praktfull terminal, en lang rullebane eller et toppmoderne radarsystem, men må også ha et team av kvalifiserte personer til å operere og mestre; noe som bidrar til å hjelpe Vietnam med å ta av i den nye æraen.

Ifølge Byggedepartementet vil Long Thanh bare i den første driftsfasen (2026–2030) trenge minst 25 000 direkte ansatte i stillinger som: bakkepersonell, flygeledere, systemingeniører, IT-eksperter, vedlikeholdsteknikere, logistikkpersonell, spesialister på passasjertjenester osv.

I tillegg er det en indirekte arbeidsstyrke i de tilhørende tjenesteytende næringene: catering, detaljhandel, kjølelagerlogistikk, godstransport, handel og finans, flyplasstjenester. Det forventes at hele Long Thanh lufthavns økosystem kan skape mer enn 200 000 direkte og indirekte arbeidsplasser.

Ifølge eksperter fra Vietnam Logistics Association (VLA) er standard opplæringsperiode for en tekniker eller operatør for å være dyktig i et internasjonalt flyplassmiljø 2–3 år. Derfor trenger tildeling, rekruttering og implementering av personellopplæring for Long Thanh en klar strategi på nasjonalt nivå. Det er nødvendig å bygge en nasjonal strategi for å utvikle menneskelige ressurser for luftfart, logistikk og moderne flyplassdrift.

Strategien må ha følgende søyler: Bygge en nasjonal klynge av opplæringssentre i nærheten av Long Thanh, med forbindelse til Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau; anvende det nasjonale rammeverket for yrkeskompetanse, standardisere sertifikater og vurderinger i henhold til ICAO- og ISO-standarder; styrke samarbeidsmodellen «Skole - Bedrift - Stat - Internasjonalt»; støtte stipend, fortrinnsrettslige opplæringspoeng og praksisprogrammer, og eksponering på store flyplasser som Noi Bai, Tan Son Nhat, Cam Ranh; prioritere karriereomstilling for ufaglærte arbeidere, spesielt de som har fått tilbakebygd land eller unge mennesker i områder rundt Long Thanh.

Det er også mulig å vurdere muligheten for å bygge en «Long Thanh Aviation Technology and Training Zone», som er et integrert kompleks av skoler, praktiske opplæringssentre, simuleringsrom, studentboliger og rekrutteringsavdelinger på stedet. Denne modellen kan operere i form av offentlig-private partnerskap (OPS), mobilisere sosial kapital og fleksibel ledelse.

Et skifte i planleggingstenkning

I mange nylige inspeksjoner understreket visestatsminister Tran Hong Ha: «Long Thanhs fremgang må ikke få lov til å skli av sporet, den må nå målstreken i tide, med kvalitet og mål.»

Et av problemene som fortsatt eksisterer i dag, er ansvarsdelingen mellom nivåene. Mens sentralregjeringen har ansvaret for bygging av flyplasser, er lokalitetene ansvarlige for rydding av tomter og utplassering av infrastruktur. Koordinerings- og desentraliseringsmekanismen er imidlertid ikke helt synkron, noe som fører til at håndtering av problemer noen ganger tar tid, noe som påvirker den generelle fremdriften. Ut fra denne realiteten ble det fremmet et forslag om å opprette Long Thanh Airport Regional Development Coordination Board, et spesialisert byrå med myndighet til å koordinere planlegging, fordele ressurser, overvåke fremdrift og håndtere interregionale problemer. Dette kan være en pilotmodell for den regionale mekanismen, som hjelper sentralregjeringen med å delegere faktisk myndighet mens lokalitetene overholder en enhetlig handlingsplan.

Long Thanh er ikke bare et symbol på infrastrukturutvikling. Det er en test på evnen til å håndtere megaprosjekter i sammenheng med økonomisk integrasjon og krav til transparent styring. Erfaring fra Long Thanh lufthavn viser at storskalaprosjekter ikke kan fungere effektivt hvis de fortsatt følger en desentralisert administrativ modell.

Hvis den regionale koordineringsmodellen lykkes, vil Long Thanh bli en presedens for andre prosjekter som Nord-Sør-motorveien, Can Gio internasjonale transitthavn, Cai Mep Ha frihandelssone... Og Long Thanh vil ikke bare bli en superflyplass, men også bli et symbol der fart, åpenhet og styringskapasitet møtes.

Enda viktigere er det at Long Thanh vil markere et skifte i planleggingstenkning, fra lokal til regional tenkning, fra administrativ styring til integrert koordinering. Hvis denne modellen lykkes, vil den åpne opp et nytt institusjonelt rammeverk for nasjonale infrastrukturprosjekter, noe som bidrar til å forkorte implementeringstiden, redusere avfall og øke ressurseffektiviteten.

Regjeringen har gitt Byggedepartementet i oppgave å koordinere med Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen for å utvikle en hovedplan for koordinering av området rundt Long Thanh lufthavn. Dette er grunnlaget for å institusjonalisere bindende mekanismer, dele ressurser, integrere planlegging og bygge en juridisk korridor for utviklingsmodellen for «flyplassområdet».

Per april 2025 har mange pakker nådd 50 % av volumet. (Foto i artikkelen: Duy Khuong)

Problemet er ikke mangel på kapital, teknologi eller arbeidskraft, men snarere evnen til å organisere og utforme passende regelverk. Mange mener at fra den store byggeplassen til den eksemplariske styringsmodellen, er Long Thanh et miniatyrbilde av transformasjonsreisen til et land som når ut til verden med fart, åpenhet og integrasjonsambisjoner.

Med en total investering på over 109 000 milliarder VND for fase 1, er Long Thanh et av de største offentlige investeringsprosjektene i historien. Overvåking av fremdrift, kvalitet og kostnader kan ikke skje uten rollen til uavhengige inspeksjons- og revisjonsbyråer og opinionen. En foreslått løsning er å bruke en digital plattform for å oppdatere fremdriften i sanntid, publisere prosjektdata på den elektroniske informasjonsportalen og utvide tilsynsrollen fra folkevalgte og pressen til sosiale organisasjoner. Erfaring fra store prosjekter som Hanoi-metroen og nord-sør-motorveien viser at der det er godt sosialt tilsyn, minimeres brudd og investeringseffektiviteten forbedres.

Fra og med første kvartal 2025 har tusenvis av lokale arbeidere på Long Thanh-byggeplassen fått korttidsopplæring, og byttet fra landbruksproduksjon til infrastrukturbygging. Denne konverteringen bidrar ikke bare til å løse problemet med sosial trygghet etter landerverv, men skaper også et menneskelig ressursgrunnlag for fremtidig flyplassdrift. Modellen "opplæring - konvertering - praktisk anvendelse" i Long Thanh viser det store potensialet til den rurale arbeidsstyrken hvis de har tilgang til teknologi, riktig veiledning og forfremmelsesmuligheter. I tillegg er det også et viktig grunnlag å organisere opplæringsprogrammer om myke ferdigheter, arbeidssikkerhet, grunnleggende fremmedspråk og kundekommunikasjonsferdigheter for nåværende bygningsarbeidere. De som har deltatt i flyplassbygging kan prioriteres for omskolering for å delta i flyplassdrift i neste fase.

Duy Khuong - baophapluat.vn

Kilde: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html