Klar til å bygge høyhastighetsjernbane.

I følge planen vil det være 23 stasjoner langs nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighetstog. Hvordan planlegger, bygger og forbereder lokale myndigheter tilknytningsinfrastruktur for transport, og hva vil de gjøre for å gripe denne muligheten?

Tildel land med forhåndsforberedte tomteoppsett.

I Thanh Hoa-provinsen går høyhastighetsjernbanen omtrent 95,2 km lang med to stasjoner (én stasjon i Dong Tan kommune, Thanh Hoa by og én planlagt stasjon i Nghi Son økonomiske sone).

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet forventes å starte byggingen i 2027 og være i hovedsak ferdigstilt innen 2035.

Trinh Huy Trieu, direktør for Thanh Hoa transportdepartement, sa at de har rådet den provinsielle folkekomiteen til å bli enige om ruten, plasseringen og skalaen til stasjonen, som grunnlag for å oppdatere den i planleggingen for å tildele land og forvalte det strengt.

Basert på erfaringene fra gjennomføringen av Nord-Sør-motorveiprosjektet, vil Thanh Hoa Department of Transport råde provinsen til å opprette en styringskomité og arbeidsgruppe for å utføre ryddingsarbeid, instruere distrikter og byer til å gjennomføre foreløpige dataundersøkelser for å starte byggingen av bosettingsområder; og koordinere med relevante avdelinger og etater for å foreslå spesifikke retningslinjer for å sikre tilstrekkelig materialforsyning til prosjektet.

På samme måte sa Nguyen Dang Minh, visedirektør for Ninh Binhs transportdepartement, at implementeringen av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet har blitt inkludert i provinsens planlegging. Lokalbefolkningen har utarbeidet de nødvendige prosedyrene for å sikre tomten til prosjektet.

Høyhastighetsjernbanelinjen som går gjennom Ninh Binh-provinsen er omtrent 20 km lang. Linjen inkluderer én stasjon som ligger i Khanh Thuong kommune, Yen Mo-distriktet, 7,5 km fra sentrum av Ninh Binh og den nåværende Ninh Binh-stasjonen.

For tiden er dette stedet jordbruksland, og provinsen har også anlagt rute 483 for å forbinde det.

Proaktivt utvikle tilknyttede transportveier.

I en samtale med avisen Giao Thong sa Vo Tan Duc, leder av folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, at høyhastighetsjernbanen gjennom Dong Nai vil ha en godsstasjon i Trang Bom, som forventes å ligge i Quang Tien kommune i Trang Bom-distriktet.

Stasjonen ligger her for å koble godstog fra høyhastighetsjernbanen til jernbanenettet i Ho Chi Minh-byen.

Herfra er det mulig å komme seg til havner via jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau, og å komme seg internasjonalt til Kambodsja via rutene Ho Chi Minh-byen - Loc Ninh og Ho Chi Minh-byen - Moc Bai. Den har også forbindelse til Mekongdeltaet via ruten Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Passasjerterminalen ligger i sentrum av Long Thanh lufthavn, i Binh Son kommune, Long Thanh-distriktet. Derfra går linjen sørover, langs motorveikorridoren Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, til Thu Thiem stasjon.

Ifølge herr Duc har lokalsamfunnet nå tomten klar, slik at arbeidet kan starte umiddelbart når prosjektet lanseres.

Av dette området ligger Long Thanh-stasjonen innenfor flyplassområdet, så ryddingen av land er allerede fullført. Arealbruk for jernbanetransport er også planlagt langs ruten, så implementeringen vil fortsette så snart planen er godkjent.

Provinsen har også implementert veinettverk som kobler seg til jernbanen. Mer spesifikt på Long Thanh flyplass vil en rekke veier bli oppgradert, utvidet og bygget, inkludert rutene 770B, 769, 669E, 25B, 25C osv. De anslåtte investeringene for å implementere disse forbindelsesrutene er opptil 20 000 milliarder VND.

I Trang Bom er transporten for tiden ganske enkel, ettersom Trang Bom togstasjon bare ligger omtrent 1 km fra riksvei 1, noe som gjør det enkelt å komme seg til Long Thanh lufthavn via Bien Hoa-omkjøringsveien, riksvei 769, motorveien Bien Hoa - Vung Tau, riksvei 51 og mange andre provinsielle og distriktsveier.

Havnen Phước An, som nettopp har blitt tatt i bruk i Nhơn Trạch, vil være et ideelt sted for å integrere godstransport via jernbane, vei, luft og sjø.

I Ho Chi Minh-byen er Thu Thiem stasjon den endelige stasjonen på nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen, som dekker et totalt areal på 17 hektar.

Hele området er nå ryddet og blir nøye inngjerdet. Den planlagte plasseringen for denne stasjonen er svært sentral, beliggende mellom Mai Chi Tho Boulevard og Luong Dinh Cua Street, rett ved siden av An Phu-krysset, som forbinder med motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay; ved siden av det nye byområdet Thu Thiem, et "gyllent land"-område i Thu Duc City.

Derfor kan passasjerer bruke andre transportmidler via tilknyttede veier når de ankommer Thu Thiem stasjon.

Ho Chi Minh-byen har også planlagt å investere i en bybanelinje som forbinder Thu Thiem stasjon med Tan Son Nhat flyplass; og en Thu Thiem-Long Thanh lettbanelinje for å forbinde disse to internasjonale flyplassene.

Ifølge Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, forventes høyhastighetsjernbanelinjen som går gjennom Ho Chi Minh-byen å være omtrent 13 km lang.

Siden ruten følger motorveikorridoren Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay, er ikke rydding av land et stort problem.

Forventninger til sosioøkonomisk utvikling

Ifølge Nguyen Tu Cong Hoang, nestleder i folkekomiteen i Binh Dinh-provinsen, er det etter å ha gjennomgått dokumentene en overlapping mellom plasseringen av Dieu Tri-stasjonen i høyhastighetsjernbaneprosjektet og den eksisterende nord-sør-motorveien som går gjennom Phuoc An kommune i Tuy Phuoc-distriktet.

Perspektivvisning av Ngoc Hoi-komplekset (Hanoi), en del av nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet.

Derfor anbefaler provinsen at de relevante etatene samarbeider spesifikt med lokalitetene om detaljerte designforskningsplaner når de implementerer de neste trinnene, for å minimere effekten av overlapping med provinsens prosjekter og arbeider.

Ifølge lederne i Binh Dinh-provinsen er plasseringen av de to togstasjonene i motsatte ender av provinsen svært fordelaktig for den fremtidige utviklingen av området. Etter at man er blitt enige om ruten og har mottatt grensemerkene, vil området umiddelbart starte ryddingen av land.

«Først vil lokale myndigheter gjennomføre bevisstgjøringskampanjer for å sikre at folk forstår og er enige. Deretter vil det umiddelbart opprettes ryddingskomiteer i hvert distrikt. Vi har fått erfaring med implementeringen av nord-sør-motorveien.»

«Det at togstasjonen ligger i Hoai Nhon by vil bidra til å stimulere turismen i den nordlige delen av provinsen, mens den sørlige stasjonen vil styrke turismen og den sosioøkonomiske utviklingen i Quy Nhon byer og An Nhon byer i fremtiden», sa Hoang.

Ifølge Hoang forventer Binh Dinh at høyhastighetsjernbanen vil være en viktig drivkraft for å hjelpe lokalsamfunnet med å gjøre gjennombrudd, sammen med nord-sør-motorveien som skal tas i bruk ved utgangen av neste år.

Provinsen bygger for tiden forbindelsesveier til motorveien og senere jernbanestasjoner for å skape et omfattende nettverk.

I Quang Ngai er stasjonens beliggenhet identifisert i Quang Phu-avdelingen i Quang Ngai by og Nghia Ky kommune i Tu Nghia-distriktet.

Det meste av landet rundt byggeplassen til togstasjonen er jordbruksland, med en liten mengde boligområde med hus, men disse er ganske spredte.

I dette området har Quang Ngai-provinsen også inkludert en anbudsprosess i planleggingen sin for å velge investorer til bygging av bolig- og byprosjekter for å skape momentum for utviklingen av den vestlige delen av byen.

Ifølge Nguyen Phong, direktør for transportdepartementet i Quang Ngai, vil provinsen studere justeringer og tillegg til infrastrukturprosjekter som er knyttet til eksisterende prosjekter i byplanleggingen i Quang Ngai.

«Den foreslåtte plasseringen for togstasjonen er ganske åpen, nær nord-sør-motorveien og eksisterende transportruter, så det vil åpne opp store muligheter for provinsens utvikling», sa Phong.

Hanoi setter av 250 hektar til byggingen av Ngoc Hoi-komplekset.

Høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen gjennom Hanoi strekker seg over omtrent 27,9 km. Ruten fra Ngoc Hoi stasjon følger i hovedsak den planlagte korridoren; på slutten av Phu Xuyen-distriktet forgrener ruten seg mot øst for å omgå Dong Van industriområde i Duy Tien-distriktet i Ha Nam-provinsen.

Hanoi planlegger å avsette omtrent 250 hektar til Ngoc Hoi-komplekset for å utvikle et fullt fungerende nasjonalt og urbant jernbaneknutepunkt.

Når det gjelder skala, er Ngoc Hoi passasjerstasjon ment å være et viktig knutepunkt i nord, med alle tog som stopper der.

I mellomtiden, i kommunene Nguyen Trai og Van Phu (Thuong Tin-distriktet), vil Thuong Tin godsstasjon bli lokalisert, som fungerer som Hanois sørlige godsknutepunkt; omfanget vil bli bestemt i senere faser av prosjektet.

Når det gjelder tilkoblinger, har Ngoc Hoi-området et fullt planlagt og synkronisert transportsystem: Ringvei 3.5, Ringvei 4, Riksvei 1, 3 bybanelinjer og et bussystem, samt et offentlig torg for drosjer og private kjøretøy. Det er også koblet til 4 nasjonale jernbanelinjer.

Herr Do Viet Hai, assisterende direktør i Hanoi-transportdepartementet, sa at Hanoi er svært enig i forslaget i rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien fordi dette er den optimale ruten for Hanoi.

Ring etter investering, forbered deg på gjenbosetting.

I en samtale med Giao Thong Newspaper informerte Nguyen Tan Tuan, leder av folkekomiteen i Khanh Hoa-provinsen, om at høyhastighetsjernbanen gjennom Khanh Hoa-provinsen vil bli 130 km lang, med et totalt landareal på omtrent 932 hektar som skal ryddes, til en kostnad på omtrent 7 337 milliarder VND. Det forventes at den vil ha én passasjerstasjon i Dien Khanh-distriktet og én godstogstasjon i Ninh Hoa by.

Provinsen forbereder seg for tiden på å ferdigstille reguleringsplaner og tiltrekke seg investeringer til industrisoner langs Nord-Sør-motorveien og Khanh Hoa-Buon Ma Thuot-motorveien, samt utvikling av TOD-byområder (Transit-Oriented Development) knyttet til passasjerstasjoner i Dien Khanh-distriktet. Disse prosjektene er for tiden i planleggings- og anbudsprosessen.

«Khanh Hoa har erfaring med rydding av land for mange prosjekter. Lokalbefolkningen vurderer også å planlegge gjenbosettingsområder for å sikre prosjektets fremdrift.»

«Provinsen håper også å ha en annen terminal i Cam Ranh City for å utnytte styrkene til Cam Lam lufthavns byområde», uttrykte Tuan.

Ifølge Le Huyen, nestleder i Ninh Thuan provinsielle folkekomité, vil provinsen, med fordelen av å ligge på nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen fra Nha Trang til Ho Chi Minh-byen, garantert være en av lokalitetene som snart vil dra nytte av prosjektet.

«Provinsen har innlemmet arealplanen og ruteplanleggingsforvaltningen i gjennomføringen av delprosjektet for rydding av land», sa Le Huyen, nestleder i den provinsielle folkekomiteen.

I Binh Thuan-provinsen gjennomførte provinsielle ledere en feltundersøkelse av de planlagte plasseringene for de to togstasjonene. Følgelig har ruten og stasjonene langs strekningen som går gjennom provinsen en lengde på omtrent 156 km.

I følge den opprinnelige planen vil det være to stasjoner: Phan Rí (Bắc Bình-distriktet) og Phan Thiết. Phan Rí stasjon er en passasjerstasjon med mange funksjonelle områder.

Ifølge Nguyen Hong Hai, nestleder i folkekomiteen i Binh Thuan-provinsen, har provinsen bedt relevante avdelinger og etater og Bac Binh-distriktet om å studere planleggingsalternativer for forbindelsesveier, og om å undersøke byplanlegging knyttet til høyhastighetsjernbanestasjonen i den regionale planleggingen av Bac Binh-distriktet, og planleggingen av Phan Hoa kommune, Phan Ri Thanh kommune, osv.

Når det gjelder transportforbindelser, har provinsen foreslått et investeringsprosjekt for en vei som forbinder sentrum av Phan Thiet med motorveien Vinh Hao - Phan Thiet.

Provinsen gjennomgår for tiden byplanlegging, infrastruktur og transportforbindelser til stasjonene, slik at transporten vil være sømløst integrert når høyhastighetsjernbanen er bygget.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/san-sang-lam-duong-sat-toc-do-cao-192250121094428494.htm