Stor mulighet til å fremme utvikling
Blant provinsene og byene i Røde elv-deltaet er Hung Yen provinsen uten skog og fjell, og den ligger i sentrum av Røde elv-deltaet, i den nordlige økonomiske nøkkelregionen. Spesielt med sin gunstige geografiske beliggenhet grenser Hung Yen til fem store provinser og byer: Hanoi, Bac Ninh, Hai Duong, Thai Binh og Ha Nam, med et mangfoldig system av vannveier og veier, noe som bidrar til at Hung Yen har gunstige betingelser for å utvikle industri, logistikk og interregional infrastruktur.
I tillegg til de ovennevnte egenskapene er Hung Yen også et område som ligger i et område med gunstige værforhold for landbruksproduksjon , egnet for mange typer avlinger med høy produktivitet og kvalitet, som longan, Dong Tao-kylling, rosa banan, appelsin, grapefrukt... Statistikk så langt viser at Hung Yen-provinsen har mer enn 3100 hektar med grønnsaker, knoller og frukt produsert i henhold til VietGAP og økologiske produksjonsprosesser. Arealet med mange typer avlinger med høy inntektsverdi øker raskt, hvorav longan er omtrent 5000 hektar, litchi er mer enn 1100 hektar, sitrustrær er mer enn 4600 hektar.
I mellomtiden har Thai Binh lenge vært et berømt "riskavl" i nord. Ifølge landbruks- og miljødepartementet i Thai Binh-provinsen har området dannet og utviklet mange konsentrerte råvareproduksjonsområder med et totalt areal på opptil 11 000 hektar, med 270 kooperativer og mer enn 20 bedrifter i og utenfor provinsen som knytter produksjon og forbruk av landbruksprodukter i henhold til store råvareverdikjeder. I tillegg til dette fokuserer Thai Binh på å utvikle effektive jordbruksmodeller, som risdyrking for å redusere klimagassutslipp på over 5000 hektar, og en modell for landoppbygging for storskala produksjonsutvikling som når omtrent 5676 hektar. Thai Binh-provinsen har også en sterk marin økonomi med opptil 52 km kystlinje og 5 store elvemunninger som renner ut i havet, noe som skaper et tidevannsområde på over 16 000 hektar.
Forskning for å umiddelbart bygge en 10-felts vei fra Hung Yen til Thai Binh
I et nylig arbeidsmøte med den stående komiteen i Thai Binh provinsielle partikomité ba statsminister Pham Minh Chinh Thai Binh-provinsen og relevante departementer og avdelinger om å studere og umiddelbart bygge den mest direkte ruten, med en skala på 10 kjørefelt, fra Hung Yen by til Thai Binh by, og dermed koble til motorveiene Hanoi - Hai Phong, Phap Van - Cau Gie og Ninh Binh - Hai Phong motorvei.
Etter fusjonen vil den nye Hung Yen-provinsen ha et naturareal på omtrent 2509 km² og en befolkning på over 3 millioner mennesker. Dette er grunnlaget for å danne et stort innenlandsmarked, som skaper stordriftsfordeler for landbruks-, industri- og tjenesteproduksjonssektorene. Herr Do Quang Bon (Thai Thuong kommune, Thai Thuy-distriktet, Thai Binh-provinsen), eier av en rekefarm, sa følgende med oss: «Omfanget av vår kommersielle rekefarm er 5,5 hektar, antallet rekeoppdrettsavlinger har økt fra 2 til 4 avlinger/år, så fusjonen mellom Hung Yen og Thai Binh bidrar til å fremme samarbeid innen produktforbruk og utvide produksjonsområdene.»
Herr Pham Cong Bac (Trai Trang kommune, Yen My-distriktet, Hung Yen-provinsen) var også fornøyd: Dette er en avgjørelse fra partiet og staten som er i tråd med folkets ønsker, og som åpner opp mange muligheter for at neste generasjon skal ha bedre betingelser for å studere, arbeide og utvikle seg. Sammenslåingen mellom de to provinsene er ikke bare en enkel administrativ forbindelse, men en kombinasjon av historiske, kulturelle, ressursmessige, menneskelige og intellektuelle verdier, som samtidig åpner opp et stort rom for bedre å utnytte lokalitetens iboende potensial.
Omforming av infrastruktur
En av faktorene som gjør Hung Yen-provinsen til et økonomisk sentrum er investeringer i transport og urban infrastruktur. Hung Yen-provinsen eier for tiden et tett veinettverk som forbinder Hanoi, Hai Phong og Quang Ninh, men Thai Binh-provinsen mangler direkte forbindelse til motorveier. Derfor forventes sammenslåingen av Thai Binh og Hung Yen å danne en "superprovins" i Red River Delta. Hung Yen er spesielt den sørøstlige porten til hovedstaden, med en motorvei som går gjennom, riksveiene 5 og 39 som er praktiske for innenlands logistikk; mens Thai Binh er porten til havet i den nordlige kystregionen med fordeler innen vannveier og havner (Cua Lan, Diem Dien).
Ifølge økonomisk ekspert Vu Dinh Anh vil sammenslåingen av disse to provinsene fremme byggingen av en trafikkakse på tvers av Hung Yen - Hai Duong - Thai Binh, noe som vil bidra til å danne et mer effektivt tverrregionalt logistikknettverk, som utnytter havner og kystnære økonomiske korridorer. Det vil være mer praktisk og raskere å koble varer fra Hung Yen industriparker til havner i Thai Binh. Imidlertid har trafikkforbindelsen mellom disse to provinsene for tiden fortsatt mange begrensninger, for eksempel er riksvei 39, Trieu Duong-broen og riksvei 38B ofte overbelastet.
I mellomtiden informerte viseminister for bygg og anlegg, Nguyen Danh Huy, om at det i nær fremtid vil bli investert mange store transportprosjekter i dette området. I følge jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, vil det bli investert i kystjernbanen Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh med en lengde på omtrent 101 km og en sporvidde på 1435 mm etter 2030. Dette vil dekke transportbehovet frem til 2050 på omtrent 1,5–3,5 millioner passasjerer/år og omtrent 1,5–2,5 millioner tonn gods/år.
Selv om det ikke finnes noen jernbane, har regjeringen satt i gang en akselerasjon av investeringene i motorveien Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh, som kan dekke etterspørselen etter persontransport frem til 2045... Eksperter spår at med sammenslåingen av Hung Yen og Thai Binh vil store transportprosjekter bli mer attraktive for investorer i transportinfrastruktur; det vil bli lettere å mobilisere kapital fra sentralregjeringen til viktige transportforbindelsesprosjekter.
DR. HUYNH THANH DIEN:
Dannelse av et multipolart utviklingsøkosystem
Det kan sies at den langvarige administrative fragmenteringen hindrer utviklingen av Nord-regionen. Sammenslåing av provinser er et strategisk skritt for å omstrukturere de regionale relasjonene på en omfattende måte, fra organisering av intraprovinsielle rom og interprovinsielle forbindelser til omforming av de sentrale satellittregionene. Nye provinser med en skala tilsvarende det regionale nivået vil skape forutsetninger for å gjenoppbygge urbane, industrielle, logistikk- og infrastrukturkjeder i henhold til en lagdelt modell, og danne et utviklingsnettverk på tre nivåer: intraprovinsielt (funksjonell rollefordeling), tverrnivå (dynamisk aksekobling) og sentralt – satellitt (bygging av en multipolar, diffus hovedstadsregion).
Vanligvis utvikler Lao Cai - Yen Bai seg langs motorveiaksen med en rolle som deling mellom logistikk, turisme og transittnæringen; Thai Nguyen - Bac Kan balanserer mellom vekst og økologi; Phu Tho - Vinh Phuc - Hoa Binh skaper en multisenterklynge av industri - logistikk - fornybar energi. På interregionalt nivå vil utviklingsakser som det nordvestlige midtlandet (transittforbindelse mellom hovedstadsregionen og nordvest), høyteknologisk industri (Bac Ninh - Bac Giang - Hai Duong - Hai Phong) eller kystsletter (Ninh Binh - Nam Dinh - Ha Nam) skape koblingskjeder med sterk ringvirkninger.
Forholdet mellom Hanoi og dens satellittprovinser har også blitt omstrukturert: Vest-regionen (Phu Tho - Vinh Phuc - Hoa Binh) er en buffersone for industriell ekspansjon; øst-regionen (Bac Ninh - Bac Giang) er en høyteknologisk satellitt; sørøst-regionen (Hai Duong - Hai Phong) er et logistikk-havnesenter. Alle er forbundet med et moderne infrastruktursystem, og danner en "superhovedstadsregion" med internasjonal konkurranseevne.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/sap-xep-34-tinh-thanh-khong-gian-phat-trien-moi-buoc-ngoat-chien-luoc-phat-trien-vung-dong-bang-song-hong-post800721.html
Kommentar (0)