Innstramming av drivstoffstandarder: Det er behov for en mer «harmonisk» veikart.

Bildetekst — Illustrasjonsfoto: Tuan Anh/TTXVN

Dette er en av de strategiske løsningene som tar sikte på å redusere CO₂-utslipp, og støtter målet om «netto nullutslipp» innen 2050 som statsministeren forpliktet seg til på COP26. Dette målet skaper imidlertid også bekymring blant produsenter, så vel som mange eksperter som er bekymret for hvorvidt utkastet er gjennomførbart.

97 % av bensindrevne biler står i fare for å bli tatt ut av markedet.

I følge utkastet til den nye nasjonale tekniske standarden utarbeidet av Byggedepartementet , må det gjennomsnittlige drivstofforbruket (CAFC) for alle nye personbilmodeller produsert, montert og importert i Vietnam fra 2030 nå 4,83 liter/100 km.

Dette målet skaper imidlertid betydelig bekymring blant produsenter. Vietnams bilprodusentforening (VAMA) hevder at dette er et «overdrevent strengt» nivå som kan ha en «enorm innvirkning og nesten fullstendig endre status quo for den vietnamesiske bilindustrien».

Ifølge VAMAs forskning, med et mål på 4,83 liter/100 km innen 2030, vil de fleste tradisjonelle bensindrevne (ICE) kjøretøyene og til og med noen hybridbiler som for tiden er på det vietnamesiske markedet ikke oppfylle denne standarden. Mer spesifikt vil 96 % av tradisjonelle bensindrevne kjøretøy og 14 % av dagens hybridbiler ikke oppfylle standarden.

Selv om de ikke er spesifikt navngitt, inkluderer noen av de mest drivstoffeffektive hybridmodellene som er tilgjengelige i Vietnam for tiden Honda CR-V e:HEV RS med avansert teknologi, men produsentens oppgitte kombinerte drivstofforbruk er fortsatt 5,2 liter/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid på 4,92 liter/100 km; og KIA Sorento HEV på 5,9 liter/100 km... Når drivstoffstandardene strammes inn, vil disse modellene slite med å oppfylle det foreslåtte tallet på 4,83 liter/100 km.

Videre, med tanke på perioden fra 2026 til 2030, vil de fleste VAMA-medlemmene ikke nå det gjennomsnittlige drivstofforbruksmålet for hele bedriften i løpet av det første året eller gjennom hele implementeringsperioden for regelverket, selv etter at man har tatt hensyn til bedriftenes innsats for å transformere produktteknologi.

For å nå drivstofforbruksmålet på 4,83 l/100 km, må derfor bilprodusentene slutte å selge opptil 97 % av sine nåværende tradisjonelle bensindrevne modeller. Alternativt, for å opprettholde salgsvolumet, må bedriftene øke produksjonen av elektrifiserte kjøretøy (hybridbiler, plug-in hybridbiler, helelektriske biler) dramatisk med opptil 868 % på bare fem år.

VAMA hevder at dette er nesten «umulig» fordi ladestasjoninfrastrukturen og strømnettet ennå ikke dekker etterspørselen. Forbrukerne er ennå ikke klare til å bytte til elbiler. Den innenlandske bilindustrien vil bli sterkt påvirket, noe som vil påvirke produksjon, arbeidsplasser og offentlige inntekter.

Bedrifter foreslår en mer «harmonisk» veikart.

I lys av de nevnte utfordringene har VAMA foreslått en mer «rimelig» implementeringsplan. Mer spesifikt er målet for gjennomsnittlig drivstofforbruk satt til 6,7 liter/100 km i 2027; redusert til 6,5 liter/100 km i 2028; ytterligere redusert til 6,3 liter/100 km i 2029; og stabilisert på 6 liter/100 km innen 2030.

I følge VAMAs beregninger kan Vietnam under dette scenariet fortsatt oppnå sin internasjonale forpliktelse om å redusere CO₂-utslippene med 15,66 millioner tonn innen 2030, samtidig som de minimerer markedspåvirkningen sammenlignet med scenariet på 4,83 liter/100 km. Hvis denne planen blir vedtatt, vil bilprodusentene fortsatt måtte gjøre en betydelig innsats for å omstrukturere produktporteføljene sine (redusere produksjonen av bensindrevne kjøretøy med omtrent 34 % og øke produksjonen av elektrifiserte kjøretøy med minst 366 %), men det vil være mer gjennomførbart.

Dette forslaget fikk også innspill og støtte fra foreninger og reguleringsorganer i USA og Japan. Representanter fra disse landene argumenterte alle for at det nåværende målet var for strengt og foreslo å forlenge tilpasnings- og overgangsperioden for å gi produsentene mer tid til å tilpasse seg.

Den amerikanske bilprodusentforeningen (AAPC) anbefaler at Vietnam opprettholder målet på 6 liter/100 km innen 2030 og bare reduserer det til 4,83 liter/100 km etter 2035. I mellomtiden er den japanske bilprodusentforeningen (JAMA) enig i målet på 6 liter/100 km og foreslår å forlenge produksjonsjusteringsperioden fra 3 år til 5 år, i tråd med utviklingssyklusen for elektrisk og drivstoffeffektiv kjøretøyteknologi.

Eksperter i bilindustrien mener at reduksjon av CO₂-utslipp og forbedring av energieffektiviteten er uunngåelige trender. Realiteten er imidlertid at ladeinfrastruktur ennå ikke er utbredt, kostnaden for elbiler er fortsatt høy, mens de aller fleste vietnamesere fortsatt velger bensindrevne biler på grunn av pris og bekvemmelighet. Et mål på 6 liter/100 km innen 2030 er mer gjennomførbart, noe som sikrer både teknologisk fremgang og markedsstabilitet.

Representanter fra Byggedepartementet, det ledende organet i utarbeidelsen av dokumentet, uttalte at de har notert seg alle meningene og vil studere dem før de rapporterer til de kompetente myndighetene, med sikte på å sikre både oppfyllelse av forpliktelser om å redusere klimagassutslipp og stabilitet i den innenlandske bilindustrien.

Bransjeeksperter mener også at spørsmålet om drivstofforbruksgrenser for biler ikke bare er en teknisk standard, men en avgjørelse med vidtrekkende konsekvenser for forbrukere, bedrifter og hele bilindustrien.

Bilekspert Nguyen Minh Dong, M.Sc., ingeniør ved Volkswagens design- og testsenter (Tyskland), argumenterer for at det å utstede drivstofforbruksstandarder uten tilhørende krav til bensinkvalitet er en tilnærming som ikke er helt korrekt fra et teknisk synspunkt og ikke fullt ut forstår moderne motorteknologi. Dong understreket at problemet ikke ligger i bilprodusentenes teknologiske kapasitet, men i om motoren bruker riktig type drivstoff som oppfyller standardene.

Dong pekte også på erfaringene i Europa, hvor tilsynsmyndighetene i stedet for å innføre ett enkelt tall for drivstofforbruk, kontrollerer CO2-utslippene direkte, noe som er både mer nøyaktig og rettferdig, fordi drivstofforbruket avhenger av kjøretøytype, motorvolum og vekt. Det er umulig å slå alt sammen og bruke ett enkelt tall. En 1,5-liters bil kan ikke ha de samme standardene som en 3,0-liters bil.

For å håndtere dette foreslo bilekspert Nguyen Minh Dong en tretrinnsstrategi: Å kreve at bensin som selges oppfyller Euro 5-standardene minst ett år før nye forskrifter for kjøretøy innføres; å direkte anvende internasjonale utslippsstandarder som Euro 5 og Euro 6 i stedet for å sette sine egne tall; og å gi produsentene minst to år til å forberede seg.

Kommentar (0)