Ho Chi Minh-byen, en megaturismeby: Muligheter og utfordringer innen økonomisk utvikling.

Ho Chi Minh-byens turistnæring trenger en sterk merkevarestrategi og integrert transportinfrastruktur for å skape momentum.

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen en enorm mulighet til å slå gjennom og bli en megaturismeby . Imidlertid står byen, i sammenheng med stadig hardere konkurranse mellom turistbyene i regionen, ifølge eksperter overfor viktige utfordringer som må tas tak i snart for å opprettholde sitt konkurransefortrinn.

Å utnytte styrkene til hver region.

Dr. Duong Duc Minh, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for forskning på turismeutvikling, understreket at i den gamle modellen spilte Ho Chi Minh-byen nesten utelukkende rollen som knutepunkt for turismeutvikling i sørøstregionen. Områder som Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau spilte tidligere hovedsakelig støttende roller. Men etter sammenslåingen er det nødvendig å gjenopprette den regionale strukturen i en multipolar, sammenkoblet og koordinert retning, noe som betyr at posisjonen og rollen til hver lokalitet vil bli "forskjøvet" for å maksimere fordelene sine.

«Ho Chi Minh-byen vil ikke lenger ha monopol på den sentrale rollen, men vil fokusere på funksjoner på høyt nivå som å organisere internasjonale konferanser, infrastrukturtilkobling, analyse av turismedata og regional styring. Binh Duong-området vil bli et utviklingssenter for industriell turisme og innovasjon, og betjene MICE-turismemarkedet (møter, insentiver, konferanser og utstillinger) og dynamiske unge turister. Områder i Ba Ria - Vung Tau, som tidligere bare var weekendferiedestinasjoner, må utvikle øy- og kystturisme, helse- og velværeturisme, økoturisme og miljøopplæring », sa Dr. Duong Duc Minh.

Til tross for en rekke muligheter for gjennombrudd, står turistsektoren i Ho Chi Minh-byen fortsatt overfor viktige utfordringer som må tas tak i raskt for å opprettholde sitt konkurransefortrinn.

Reiselivsbransjen er også enig i den regionale merkevarestrategien. Følgelig må Ho Chi Minh-byen posisjoneres som en «By - Strand - Håndverkslandsby», et sentrum som forbinder en moderne by, et blåvannsferiested (Vung Tau) og en lokal håndverkslandsby (Binh Duong). Samtidig bør denne merkevaren knyttes til internasjonale markedsføringskampanjer og store kulturelle og sportslige arrangementer, og skape en «høysesong for turister» året rundt i stedet for den nåværende sesongbaserte.

«Støtt utviklingen av grønne turer, turer som tilbyr opplevelser med å bo sammen med håndverkere i tradisjonelle håndverkslandsbyer, og interregionale MICE-produktkjeder (møter, insentiver, konferanser og utstillinger). Finansiering kan bevilges for å støtte testing av nye produkter og markedsføring for spesialiserte turer. En enhetlig, digitalisert turistinformasjonsportal bør bygges; som kobler sammen billettsystemet, turistkart, transport, tilbakemeldinger fra kunder og overnattingsdata på én plattform», foreslo Doan Thi Thanh Tra, viseadministrerende direktør i Saigontourist Travel Service Company.

Bedrifter forventer at bystyret snart vil utstede omfattende støttemekanismer for infrastruktur, visumregler, nattøkonomi, nye produkter og digital transformasjon. Dette vil gjøre det mulig for Ho Chi Minh-byen å slå gjennom og bli en av de ledende destinasjonene i Sørøst-Asia når det gjelder antall internasjonale besøkende, oppholdslengde og forbruk.

Fru Huynh Phan Phuong Hoang, viseadministrerende direktør i Vietravel Tourism Company, mener at den mest dominerende trenden i tiden som kommer er opplevelsesturisme med fokus på grønne og bærekraftige elementer, støttet av digital teknologi. Internasjonale turister ønsker ikke bare å besøke, men ønsker også å leve som lokalbefolkningen, og prioriterer grønne, rene, trygge og sosialt ansvarlige reisemål.

For å kapitalisere på denne trenden må Ho Chi Minh-byen akselerere den digitale transformasjonen innen turisme med applikasjoner, smartkart og flerspråklige guider, samtidig som de utvikler grønne, lokale turismeprodukter i både sentrum og forstadsområdene. Bedrifter bør oppmuntres til å gjøre tjenestene sine grønnere, redusere plastavfall og minimere karbonutslipp. Dette vil hjelpe Ho Chi Minh-byen med å møte turistenes behov, samtidig som det bekrefter sitt image som et levende, bærekraftig og moderne reisemål i regionen.

Kobler sammen destinasjoner basert på erfaringslogikk.

Mangelen på sammenkobling og optimalisering av transportinfrastrukturen mellom destinasjoner skaper imidlertid flaskehalser. Destinasjonsforbindelsene er ikke logisk tilpasset reiseopplevelsen. For eksempel mangler besøkende som ankommer sentralt i Ho Chi Minh-byen praktisk transport for å fortsette videre til områder som tidligere lå i Binh Duong eller Ba Ria - Vung Tau på en sømløs måte.

Videre er transportinfrastrukturen og parkeringsplassene for turgrupper og kjøretøy utilstrekkelige, noe som gjør det vanskelig å komme seg til sentrum og mangler parkeringsplasser for store grupper. Forbindelsene mellom attraksjoner, shoppingområder og hoteller er fortsatt fragmenterte. Nattlivsøkonomien er ennå ikke klart definert, og mangler spesifikke tidsluker, områder og standarder for bedrifter å investere trygt i. Som et resultat er nattlivsprodukter ikke mangfoldige og mangler symbolsk verdi.

«Mangelen på et knutepunkt for MICE-arrangementer og samtidskultur er et stort problem når megabyer ikke har et stort utstillings- og konferansesenter kombinert med kreative rom for å være vertskap for internasjonale show, festivaler og messer ...» – sa Tran Quang Duy, direktør i Penguin Travel Service Company.

Spesielt de siste dagene har informasjon knyttet til forslaget om å overføre alle internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh lufthavn – etter at den blir operativ i 2026 – ikke bare tiltrukket seg offentlighetens oppmerksomhet, men også forårsaket bekymring blant turister og de som jobber i turistnæringen.

Ifølge Thi Quoc Duy, direktør for Individual Travel Center hos BenThanh Tourist Company, er han bekymret for at det fortsatt ikke finnes noen planer om å investere i og bygge et metrosystem (t-bane eller høyhastighetstog) som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn. «Selv når man reiser fra Tan Son Nhat lufthavn til sentrum, er det mangel på effektiv offentlig transport, hovedsakelig avhengig av drosjer, som er utsatt for trafikkork. Det er et presserende behov for å bygge et separat transportsystem som forbinder terminalene og fra flyplassen til sentrum. I realiteten er avstanden fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn bare omtrent 40–50 km, ikke så langt. Dette er et presserende problem som Ho Chi Minh-byen må løse når man diskuterer transportplanlegging med forbindelse til Long Thanh lufthavn», uttalte Thi Quoc Duy.

Ifølge fru Doan Thi Thanh Tra gjør mangelen på en spesifikk veikart for å forbinde flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh i overgangsperioden det vanskelig for reisebyråer å utvikle effektive turprodukter. Etter utvidelsen har Ho Chi Minh-byen nå et areal på over 6 772 km² og en befolkning på over 14 millioner mennesker, men transportinfrastrukturen i indre by, forsteder og interregionale områder er fortsatt avhengig av overbelastede veier. Turister som besøker Ho Chi Minh-byen mangler "grønne, raske og unike" transportopplevelser som trikker, høyhastighetstog og turistbåter.

«Høye logistikkkostnader og upraktisk transport reduserer effektiviteten av turer mellom provinsielle områder som varer i 5–7 dager, og som kombinerer urbane, kystnære, økologiske og kulturelle opplevelser. Derfor bør man prioritere forbindelser via elv og hurtigbåter for å legge til rette for praktisk reise for turister mellom destinasjoner i megabyen. Det bør også gjøres forbedringer i turistbussystemet, bussholdeplasser, rasteplasser for turgrupper og dedikerte kjørefelt for turistbusser som forbinder flyplassen og attraksjoner», foreslo Thanh Tra.

Identifiser viktige produktgrupper

Ifølge Tran Thi Bao Thu, direktør for markedsføring og kommunikasjon hos Vietluxtour Travel Company, bør Ho Chi Minh-byen identifisere viktige produktgrupper for å betjene både innenlandske og internasjonale markeder, som nattøkonomien i Saigon-elven (bespisning på cruiseskip, kunstforestillinger, bar-/klubbturer langs elvebredden); feriestedturisme – MICE kombinert med konferanser, teambuilding, golf; og øy- og strandturisme… Dette er store trender, spesielt for bedriftsgrupper fra asiatiske markeder… «Det felles poenget med disse produktene er at de skaper nyhet for byens turisme, og dermed oppmuntrer turister til å bli lenger, bruke mer penger og ha historier å fortelle etter turen, noe som også er en effektiv måte å promotere byen på», sa hun.

Samtidig må Ho Chi Minh-byen raskt lage et «City Pass 24/48/72t» (turistkort) som integrerer transport, attraksjoner og uteliv, noe som gjør det praktisk og oppmuntrer turister til å forbedre opplevelsene sine, utforske byens mangfoldige kultur og bruke mer penger.

(Fortsettelse følger)

(*) Se avisen Nguoi Lao Dong, utgave datert 23. september.

Kilde: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm