Ho Chi Minh-byen Superturismeby: Muligheter og utfordringer innen økonomisk utvikling

Turisme i Ho Chi Minh-byen trenger en sterk merkevarestrategi og synkron transportinfrastruktur for å skape momentum.

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen en stor mulighet til å slå gjennom og bli en superturistby . Imidlertid står byen, i sammenheng med stadig hardere konkurranse mellom turistbyene i regionen, ifølge eksperter overfor viktige utfordringer som må løses snart for å opprettholde sitt konkurransefortrinn.

Utnytte styrkene til hver region

Dr. Duong Duc Minh, assisterende direktør ved Ho Chi Minh-byens institutt for forskning på turismeutvikling, understreket at i den gamle modellen spilte Ho Chi Minh-byen rollen som nesten den eneste stangen i turismeutviklingen i sørøstregionen. Lokaliteter som Binh Duong eller Ba Ria-Vung Tau spilte tidligere hovedsakelig en støttende rolle. Men etter sammenslåingen er det nødvendig å gjenopprette den regionale strukturen i retning av multipolaritet – kobling – koordinering, som betyr at posisjonen og rollen til hver lokalitet vil bli «forskjøvet» for å fremme fordeler.

«Ho Chi Minh-byen vil ikke lenger ha monopol på den sentrale rollen, men vil fokusere på funksjoner på høyt nivå som å organisere internasjonale konferanser, infrastrukturforbindelsessentre, analysesentre for turismedata og regional forvaltning. Binh Duong- området vil bli et utviklingssenter for industriell turisme, innovasjon, og betjene konferanseturismemarkedet (MICE) og dynamiske unge turister. Områder i Ba Ria - Vung Tau var tidligere ikke bare weekendferiesteder, men må utvikle øyturisme - helsetjenester - økoturisme og miljøopplæring» - sa Dr. Duong Duc Minh.

Til tross for mange muligheter for gjennombrudd, står turismen i Ho Chi Minh-byen fortsatt overfor viktige utfordringer som må løses snart for å opprettholde sitt konkurransefortrinn.

Reiselivsbransjen er også enig i den regionale merkevarestrategien. Følgelig er det nødvendig å posisjonere den nye Ho Chi Minh-byen som «By - Strand - Håndverkslandsby», et sentrum som forbinder moderne byområder, feriesteder med blått hav (Vung Tau) og landsbyer med urfolkshåndverk (Binh Duong). Samtidig bør dette merket assosieres med internasjonale markedsføringskampanjer og store kultur- og sportsarrangementer, og skape en «høysesong for turister» hele året i stedet for sesongbasert som i dag.

«Støtt utviklingen av grønne turer, turer for å oppleve livet med håndverkere i håndverkslandsbyer og interregionale MICE-produktkjeder. Midler kan gis til å støtte testing av nye produkter og kommunikasjon for spesifikke turer. Bygg en felles digital turistinformasjonsportal; koble sammen billettbestillingssystemer - turistkart - transport - tilbakemeldinger fra kunder - overnattingsdata på en enhetlig plattform» - foreslo Doan Thi Thanh Tra, viseadministrerende direktør i Saigontourist Travel Services Company.

Bedrifter forventer at bystyret snart vil utstede betydelige støttemekanismer for infrastruktur, visumpolitikk, nattøkonomi, nye produkter og digital transformasjon. På den tiden kan Ho Chi Minh-byen slå gjennom og bli en av de ledende destinasjonene i Sørøst-Asia når det gjelder internasjonale ankomster, oppholdslengde og forbruk.

Fru Huynh Phan Phuong Hoang, viseadministrerende direktør i Vietravel Tourism Company, kommenterte at den sterkeste trenden i tiden som kommer er lokal opplevelsesturisme knyttet til grønne og bærekraftige faktorer, støttet av digital teknologi. Internasjonale turister ønsker ikke bare å besøke, men ønsker også å leve som lokalbefolkningen, og prioriterer grønne, rene, trygge og sosialt ansvarlige reisemål.

For å fange opp denne trenden må Ho Chi Minh-byen akselerere den digitale transformasjonen innen turisme med applikasjoner, smartkart og flerspråklige forklaringer. Samtidig må man bygge lokale, grønne produkter både i sentrum og i forstedene. Det er nødvendig å oppmuntre bedrifter til å gjøre tjenestene sine grønnere, redusere plastavfall og karbonutslipp. Dette vil hjelpe Ho Chi Minh-byen med å både møte turistenes smak og bekrefte sitt image som et levende, bærekraftig og moderne reisemål i regionen.

Kobler sammen destinasjoner i henhold til erfaringslogikk

Mangelen på tilkobling og optimalisering av transportinfrastrukturen mellom destinasjoner skaper imidlertid flaskehalser. Destinasjoner som forbinder hverandre følger ikke erfaringens logikk, for eksempel at besøkende som ankommer sentralt i Ho Chi Minh-byen, ikke har praktiske måter å fortsette til områder i Binh Duong eller Ba Ria - Vung Tau på forhånd på en sømløs reise.

For ikke å nevne at transportinfrastrukturen og parkeringsplassene for turistgrupper og turistkjøretøy er vanskelige å komme til sentrum, det er mangel på parkeringsplasser for store grupper; forbindelsen mellom turistattraksjoner, shoppingområder og hoteller er fortsatt fragmentert. Nattøkonomien er ikke klart definert, og mangler tidsrammer, områder og standarder for bedrifter å investere trygt i. Derfor er nattprodukter ikke rike og mangler symbolikk.

«Det mangler et senter – et knutepunkt for arrangementer – MICE – samtidskultur når megabyen ikke har et stort utstillings- og konferansesenter kombinert med et kreativt rom for å organisere show, festivaler og internasjonale messer ...» – sa Tran Quang Duy, direktør i Penguin Travel Service Company.

Spesielt de siste dagene har informasjon knyttet til forslaget om å overføre alle internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh lufthavn – etter å ha blitt satt i drift i 2026 – ikke bare vakt folks oppmerksomhet, men også bekymret turister og de som jobber i turistnæringen.

Ifølge Thi Quoc Duy, direktør for Retail Travel Center hos BenThanh Tourist Company, er han bekymret for at det frem til nå ikke har vært noen plan om å investere i og bygge et tog (metro eller ekspresstog) som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn. «Selv når man reiser fra Tan Son Nhat lufthavn til sentrum, er det mangel på effektiv offentlig transport, hovedsakelig må man bruke drosjer, og det er lett å oppstå trafikkork. Det haster med å bygge et separat trafikkforbindelsessystem mellom terminalene og fra flyplassen til sentrum. Faktisk er avstanden fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn bare omtrent 40–50 km, ikke så langt. Dette er et presserende problem som Ho Chi Minh-byen må løse når man diskuterer trafikkplanlegging for tilkobling til Long Thanh lufthavn», sa Thi Quoc Duy.

Ifølge fru Doan Thi Thanh Tra gjør mangelen på en spesifikk forbindelsesrute i overgangsperioden mellom Tan Son Nhat og Long Thanh flyplasser det vanskelig for reisebyråer å bygge effektive turprodukter. Etter utvidelsen har Ho Chi Minh-byen bare et areal på over 6 772 km², en befolkning på over 14 millioner mennesker, men transportinfrastrukturen i de indre forstedene og mellomregionene er fortsatt avhengig av overbelastede veier. Turister til Ho Chi Minh-byen mangler "grønne - raske - unike" reiseopplevelser som elektriske tog, høyhastighetstog, turistkanoer osv.

«Høye logistikkkostnader og upraktisk transport reduserer effektiviteten av å utnytte turer mellom provinsielle områder som varer i 5–7 dager, og som kombinerer by – sjø – økologi – kultur. Derfor er det nødvendig å prioritere forbindelser med elv og høyhastighetstog, slik at turister kan komme seg enkelt mellom destinasjonene i megabyen. Forbedre turistbussystemet, parkeringsplasser, rasteplasser for gruppekjøretøy og separate kjørefelt for turistkjøretøy som forbinder flyplassen og turistattraksjoner», foreslo fru Thanh Tra.

Identifiser viktige produktgrupper

Ifølge Tran Thi Bao Thu, direktør for markedsførings- og kommunikasjonsavdelingen - Vietluxtour Travel Company, bør Ho Chi Minh-byen identifisere viktige produktgrupper for å betjene innenlandske og internasjonale turistmarkeder, som nattøkonomi på Saigon-elven (middag på cruise, kunstforestillinger, bar-/klubbturer langs elven); feriestedturisme - MICE kombinert med konferanser, teambuilding, golf; øyturisme ... er store trender, spesielt med bedriftsgrupper fra det asiatiske markedet ... «Det felles poenget med disse produktene er å skape noe nytt for byturisme, der turister blir lenger, bruker mer penger og har historier å fortelle etter turen, noe som også er en effektiv måte å markedsføre seg på» - sa hun.

Samtidig må Ho Chi Minh-byen raskt lage et «City Pass 24/48/72t» (turistkort) som integrerer transport, attraksjoner og kveldsforestillinger, noe som både er praktisk og oppmuntrer turister til å øke opplevelsene sine, utforske byens mange identiteter og bruke mer penger.

(Fortsettelse følger)

(*) Se Lao Dong-avisen fra 23. september-utgaven

Kilde: https://nld.com.vn/sieu-do-thi-du-lich-da-rat-gan-nhieu-kien-giai-tu-thuc-tien-196250923212111493.htm