Tjenesten med «rådgivning» om E10-bensin er i sterk vekst.

De fleste nyere kjøretøy er sertifisert av produsenter som kompatible med E10-bensin. For eiere av eldre motorsykler, biler, kjøretøy som sjelden brukes, eller de som har hatt flere tidligere eiere, medfører det imidlertid fortsatt betydelig forsiktighet å bytte til denne nye drivstofftypen.

Fra 1. juni vil E10-bensin bli solgt på alle bensinstasjoner, og erstatte konvensjonell bensin fullstendig - Foto: HUU HANH

Ifølge observasjoner fra avisen Tuoi Tre hos bruktbil- og motorsykkelforhandlere begynte mange kjøpere 1. juni å stille mer detaljerte spørsmål om kjøretøyenes kompatibilitet med E10-bensin. I mellomtiden ble mange verksteder og verksteder overveldet ettersom en rekke bileiere søkte teknisk rådgivning før de byttet til denne nye drivstofftypen.

Kunder forbereder seg på E10-bensin, og verkstedet er overbelastet.

En reporter utga seg for å være en kunde som spurte om tjenester knyttet til E10-bensin, og kontaktet et verksted som lå ved siden av Tan Hoa-kanalen (tidligere Tan Phu-distriktet). Butikkeieren TH sa at forrige helg var en av de mest uvanlig travle periodene på flere måneder.

«Forrige søndag var det nesten fullbooket, med kunder som kom inn for å få kjøretøyene sine sjekket som forberedelse til overgangen til E10-bensin», sa H., og la til at de fleste kundene kom fordi de var bekymret for potensielle endringer ved overgangen til det nye drivstoffet. Mange spurte proaktivt om løsninger for å hjelpe kjøretøyene deres med å kjøre jevnere før de bruker E10-bensin.

For kjøretøy med forgassere blir kunder ofte rådet til å fylle på bestemte væsker i drivstofftanken. Eiere av kjøretøy med elektronisk drivstoffinnsprøytning (FI) er imidlertid mer interessert i tjenester som rengjøring av injektorer, rengjøring av gasspjeldhus, rengjøring av innsugningsmanifold eller kontroller av motorstyringssystemer.

Ifølge prislisten i denne butikken varierer prisen for disse varene fra 100 000 til 350 000 VND, utenom tilsetningsstoffet i drivstofftanken som koster omtrent 70 000 VND per flaske. Hvis alle anbefalte tjenester utføres, kan den totale kostnaden komme opp i rundt 420 000 VND per kjøretøy.

Ikke bare motorsykkelverksteder, men også mange bilverksteder rapporterer om en lignende trend. En tekniker på et bilverksted på 22-12 Street (Ho Chi Minh-byen) sa at antallet henvendelser om rengjøring av drivstoffsystemet har økt betydelig de siste dagene.

«Kunder ringer oftere enn vanlig. Mange ønsker å få kontrollert og rengjort drivstoffsystemene sine for å føle seg tryggere når de bruker E10-bensin», sa den mannlige ansatte.

Ifølge verkstedpersonalet har mange bileiere uttrykt bekymring for at bytte til en ny type drivstoff kan skylle ut langvarige avleiringer i drivstoffsystemet, noe som påvirker ytelsen. Derfor velger mange å få kjøretøyene sine inspisert på forhånd i stedet for å vente på at problemer skal oppstå.

Denne personen argumenterte imidlertid også for at for kjøretøy som fungerer normalt, trenger ikke eierne nødvendigvis å utføre dyrt vedlikehold umiddelbart. Regelmessige inspeksjoner og vedlikehold er fortsatt en passende løsning for å overvåke kjøretøyets tilstand.

Når det gjelder kostnader, opplyste en representant fra verkstedet at selve prosessen med å fjerne drivstofftanken og utføre grunnleggende rengjøring kan koste over 1 million VND. Hvis drivstofftanken må skylles og hele drivstoffsystemet rengjøres, kan den totale kostnaden komme opp i omtrent 2 millioner VND.

Kunder ser på brukte motorsykler i en butikk i Ho Chi Minh-byen - Foto: C.TRUNG

Gamle motorsykler er utsatt for drivstoffblokkering og problemer med å starte.

I en bruktbutikk for motorsykler på Phan Dang Luu-gaten i Cau Kieu-distriktet i Ho Chi Minh-byen holder antallet kunder som ser etter motorsykler seg ganske stabilt. Det er verdt å merke seg at mange spør om å kjøpe svært gamle modeller som Honda Super Cub 70, hvorav noen er over 20 år gamle siden produksjonsdatoen, til en pris på rundt 13 millioner dong.

Ifølge butikkeieren har denne modellen fortsatt sin egen kundebase, hovedsakelig eldre mennesker som ønsker å kjøpe en kompaktbil for å komme seg rundt i byen. Mange kunder er imidlertid bekymret for om en så gammel bil vil gå problemfritt med E10-bensin, om den lett vil tette bensintanken, være vanskelig å starte eller utvikle funksjonsfeil etter en periode med bruk.

«Kundene stiller flere spørsmål enn før, spesielt om eldre modeller som bruker forgassere. I realiteten går syklene fortsatt normalt, men kjøperne ønsker fortsatt klar veiledning om hvilken type drivstoff som er best egnet», sa T., eieren av en bruktmotorsykkelbutikk.

Herr Nguyen Minh Tam, som kjører en Yamaha Sirius fra 2012, sa at han i det siste har vært mer oppmerksom hver gang han fyller drivstoff. Motorsykkelen, som han har brukt i over 10 år, er fortsatt hans daglige pendler, men mange deler har blitt byttet ut på små verksteder.

«Bilen går fortsatt normalt, men jeg har hørt at E10-bensin inneholder alkohol, absorberer fuktighet, og at eldre biler med forgassere er utsatt for tilstopping, så jeg er litt bekymret. Det er ikke det at jeg er redd for at den vil havarere umiddelbart, men snarere at det kan oppstå problemer etter en stund», sa Tam.

Le Thu Huong, eier av en Honda Wave RSX fra 2010, deler den samme bekymringen og sier at hun hovedsakelig bruker motorsykkelen til å dra til markedet og kjøre barna sine til skolen, og bare fyller drivstoff et par ganger i måneden. Hennes største bekymring er om drivstoffet vil skille seg fra motorsykkelen, siden den sjelden brukes.

«Det er et skikkelig ork å utføre mindre reparasjoner på en gammel bil. Noen ganger krever selv noe så enkelt som en blokkering i drivstoffsystemet, startvansker eller motortvil at den tas med til et verksted. Hvis det fantes klare retningslinjer for hvilke biler som bør bruke E10-bensin og hvilke som bør bruke E5-bensin, ville det vært enklere for eiere av gamle biler å velge», delte Huong.

I mellomtiden sa Tran Quoc Viet, som bruker en 2011 Yamaha Nouvo LX, at motorsykkelen hans har fått byttet drivstoffledninger, forgasseren renset, luftfilteret og drivreimen byttet ut flere ganger. Da han hørte at Yamaha-modeller med forgassere produsert før 2017 anbefales å bruke E5RON92-bensin, konsulterte han sin vanlige mekaniker før han bestemte seg for å bytte til det nye drivstoffet.

«Eldre scootere bruker allerede mye bensin, og noen ganger har de problemer med å starte om morgenen. Jeg er ikke teknisk kyndig, så jeg håper bare at produsenten eller bensinstasjonen tydelig oppgir hvilke typer scootere som er egnet og hvilke som krever mer vurdering. Hvis de bare sier at de fleste scootere er brukbare, vil folk som eier eldre scootere fortsatt ikke føle seg trygge», sa Viet.

Ansatte pumper E10-bensin inn i tankbiler på lager A, Nha Be Petroleum Depot, Ho Chi Minh-byen - Foto: TTD

Vær forsiktig når du kjøper brukte biler.

Ikke bare motorsykkeleiere, men også noen eiere av brukte biler begynner å sjekke instruksjonsbøkene sine eller spørre forhandlerne sine før de bytter til E10-bensin. Pham Hung, som bruker en Toyota Vios fra 2008, sa at bilen hans fortsatt går knirkefritt, men han vil vite om modellen hans anbefales av produsenten å bruke E10-bensin.

«Det koster mye mer å reparere drivstoffsystemet til en bil enn å reparere en motorsykkel, og siden jeg kjører en eldre modell, må jeg være forsiktig», sa Hung.

For fru Mai Anh, eieren av en 2011 Kia Morning som hun kjøpte brukt fra en bekjent, er det bekymringsfulle at bilen har gjennomgått mange reparasjoner, og noen deler er ikke lenger originale. Siden bilen har byttet eier så mange ganger, vet hun ikke når drivstoffledningene, drivstoffpumpen og drivstoffilteret ble byttet ut. Nå som hun bytter til ny bensin, håper hun bare å ha en spesifikk instruksjonsmanual for bilmodellen sin.

På bilverksteder begynner det også å dukke opp spørsmål om E10-bensin, spesielt med eldre biler eller brukte importerte kjøretøy. En tekniker på et verksted i Hiep Binh-distriktet i Ho Chi Minh-byen sa at folk må være oppmerksomme på kjøretøy som har vært brukt i mer enn 10–15 år, kjøretøy som sjelden kjøres, kjøretøy som har fått byttet ut drivstoffpumper, drivstoffiltre eller drivstoffledninger, eller kjøretøy uten tydelig vedlikeholdshistorikk.

Ifølge denne teknikeren har nyere biler vanligvis forseglede drivstoffsystemer og bedre kompatible materialer. Med eldre biler avhenger imidlertid sikkerheten ved å bytte drivstoff i stor grad av den spesifikke tilstanden til hvert kjøretøy.

Hvis det er sediment i drivstofftanken, drivstoffilteret ikke har blitt byttet på lenge, eller pakningene er slitte, kan det å bytte til etanolbasert drivstoff forverre disse eksisterende problemene. Suzuki hevder imidlertid at modellene Wagon, Carry, Vitara, APV, Swift, Ertiga, Ciaz, Celerio, XL7, Jimny, Fronx og Eeco alle er kompatible med E10-bensin.

I mellomtiden anbefaler Mitsubishi Vietnam kunder å se i brukerhåndboken for å forstå riktig drivstofftype for hvert kjøretøy. For kjøretøy som brukes sjelden over lengre perioder, bemerker selskapet at brukere bør være oppmerksomme på å oppbevare drivstoffet i tanken for å unngå vannseparasjon, et vanlig problem ved bruk av bioetanol.

Ifølge bileksperter er den gruppen kjøretøy som krever mest oppmerksomhet eldre biler, de som er for gamle, har vært brukt i 10–20 år, har hatt flere tidligere eiere, har fått deler byttet ut utvendig eller ikke lenger har instruksjonsbøker, har fått lite vedlikehold, har stått ubrukt i lang tid, eller mangler tydelige vedlikeholdsjournaler.

«Med brukte biler bør eiere konsultere instruksjonsboken, spørre forhandleren eller et verksted som spesialiserer seg på bilmodellen, og også sjekke drivstofftanken, drivstoffpumpen, drivstoffinjektorene, drivstoffilteret, drivstoffledningene og pakningene hvis bilen ikke har vært på service på lenge», sa han.

Føler meg tryggere takket være offisiell informasjon.

Ifølge avisen Tuoi Tres observasjoner den første dagen med utbredt salg av biodrivstoff, gikk salget normalt, uten rapporterte forstyrrelser eller avbrudd.

På veier som Le Van Sy, Truong Dinh, 3 Thang 2, Nguyen Dinh Chieu, Cach Mang Thang 8... har bensinstasjoner oppført prisen på E10-bensin. De fleste bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen har også endret drivstoffskiltene sine for å tilby E10-bensin.

I et intervju med avisen Tuổi Trẻ sa Lê Thị Linh Chi at debattene om E10-bensin på sosiale medier i det siste hadde gjort henne ganske bekymret. Etter tre dager med direkte bruk av bensinen har hun imidlertid ikke merket noen betydelig forskjell.

«Egentlig er det litt forvirrende å lese debattene om E10-bensin. Men basert på min personlige erfaring har jeg ikke merket noen forskjell. I går leste jeg veiledningen fra Nærings- og handelsdepartementet om E10-bensin, så jeg føler meg mer beroliget fordi bilen min er kompatibel», sa hun.

På samme måte sa Thuy Trang, en innbygger i Saigon-distriktet, at hun følte seg mer beroliget av chatboten og veiledningen fra Industri- og handelsdepartementet om bruk av E10-bensin. Ifølge henne hjelper denne informasjonen folk med å enkelt få tilgang til kunnskap om det nye drivstoffet, i stedet for bare å høre rykter på sosiale medier.

Som en av de første forbrukerne som opplevde det nye drivstoffet, sa Thien Le at hans 2016 Toyota Camry fortsatt går normalt etter at han byttet til E10-bensin.

«Bilen min har gått normalt de siste dagene siden jeg begynte å bruke E10-bensin, men den ser ut til å bruke mer drivstof sammenlignet med vanlig bensin», delte han.

Vi bør ikke skylde på alle problemer på E10-bensin.

Førsteamanuensis Dr. Do Van Dung, styreleder i Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, mener at det faktum at noen kjøretøy fungerer normalt mens andre opplever problemer når de bruker E10-bensin, hovedsakelig er relatert til tilstanden til drivstofftankene på bensinstasjonen og kompatibiliteten til hvert kjøretøy.

For å minimere risikoen anbefaler Dung at folk prioriterer å fylle drivstoff på store bensinstasjoner med en stabil kundebase, og unngår å la kjøretøy stå inaktive for lenge når tanken allerede inneholder E10-bensin. For eldre kjøretøy bør brukere sjekke og rengjøre drivstofftanken, bytte drivstoffilter og inspisere drivstoffslanger og gummipakninger før de regelmessig bruker E10-bensin.

«På lang sikt er det behov for strengere reguleringer for lagringstanksystemer og kvalitetskontrollprosesser for å sikre at drivstoff distribueres til forbrukerne i samsvar med standarder», sa Dung.

Hvilke kontroller bør gjøres på brukte biler før man bruker E10-bensin?

Ifølge bileksperter er ikke alle eldre kjøretøy kompatible med E10-bensin. For motorsykler med forgassere, eldre biler, kjøretøy som sjelden brukes eller de som ikke har vært på service på lenge, bør brukere imidlertid sjekke drivstoffsystemet før de bytter.

På eldre motorsykler bør du være oppmerksom på drivstofftanken, drivstoffledningene, drivstoffilteret og gummipakningene, og rengjøre forgasseren hvis motorsykkelen viser tegn til startvansker, nøling, stans eller uvanlig høyt drivstofforbruk.

For brukte biler bør eiere konsultere instruksjonsboken, spørre forhandleren eller et verksted som spesialiserer seg på bilmodellen. Deler man bør være oppmerksom på inkluderer drivstofftank, drivstoffpumpe, drivstoffilter, drivstoffinjektorer, drivstoffslanger, pakninger og gummitetninger.

Jo mindre et kjøretøy brukes, desto mer forsiktighet kreves, ettersom biodrivstoff kan absorbere fuktighet hvis det lagres i tanken for lenge. Tekniske eksperter anbefaler at eldre kjøretøy, de med mange reparasjoner eller ukjent vedlikeholdshistorikk, bør inspiseres før de bruker E10-drivstoff over lengre tid.

NHAT XUAN - CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/soi-dong-dich-vu-tu-van-xang-e10-20260602085047129.htm