Opplever bilen din nøling, rykking eller stans når du bruker E10-bensin for første gang?

Angående fenomenet med kjøretøy som opplever motortrang, rykninger eller motorstans når de bruker E10-bensin for første gang, uttalte Do Van Tuan, styreleder i Biofuel Association, at en liten andel av kjøretøy, spesielt eldre motorsykler, kan oppleve dette. Han argumenterte imidlertid for at E10-bensin ikke forårsaker motorskade.

Etanol er derfor et sterkt løsemiddel. Ved bruk av E10-bensin kan etanol løsne oppsamlede avleiringer i drivstofftanken og drivstoffledningene. Disse avleiringene kan deretter tette til drivstoffinjektorer eller andre deler av drivstofftilførselssystemet, noe som påvirker drivstofftilførselsprosessen til forbrenningskammeret. Derfor kan kjøretøyet oppleve symptomer som rykking, tap av kraft eller motorstopp.

For å bøte på denne situasjonen, ifølge Do Van Tuan, trenger bileiere ganske enkelt å ta bilene sine til et verksted for å rengjøre drivstofftanken, drivstoffledningene, forgasseren eller drivstoffinjektorene. Om nødvendig kan noen forringede deler av drivstoffsystemet byttes ut. Etter rengjøring og vedlikehold vil kjøretøyet fungere normalt, og senere bruk av E10-bensin vil vanligvis ikke støte på dette problemet igjen.

Herr Do Van Tuan, styreleder i Biodrivstoffforeningen. Foto: VGP

E10-bensin er ikke årsaken til skade på bil- eller motorsykkelmotorer.

Styreleder i Biofuel Association, Do Van Tuan, uttalte også at egenskapene til E10-bensin hovedsakelig påvirker ikke-metalliske materialer, mens de ikke påvirker metalliske materialer og metalldeler i motoren.

Enkelte deler av et kjøretøy er laget av ikke-metalliske materialer, som drivstoffledninger, pakninger og visse komponenter i drivstoffsystemet. For motorsykler og biler produsert i de senere år, spesielt fra rundt 2009 og utover, har produsenter brukt materialer som er kompatible med E10-bensin. For eldre kjøretøy, hvis ikke-metalliske deler som drivstoffledninger eller pakninger er skadet, kan de enkelt byttes ut på verksteder; reparasjonsprosessen er relativt enkel.

«Derfor kan det bekreftes at E10-bensin ikke er årsaken til skader på bil- eller motorsykkelmotorer», sa styrelederen i Biodrivstoffforeningen.

Ifølge Do Van Tuan, styreleder i Biofuel Association, forårsaker ikke E10-bensin overoppheting av motoren under drift. Dette er fordi E10-bensin har et høyere oksygeninnhold enn vanlig bensin. Med et høyere oksygeninnhold er forbrenningen mer effektiv og forbrenningstemperaturen er lavere. Derfor har E10-bensin teoretisk sett en tendens til å hjelpe motoren med å gå kjøligere i stedet for å forårsake overoppheting. Følgelig er informasjon som sirkulerer på nettet som hevder at bruk av E10-bensin forårsaker overoppheting av motorer vitenskapelig ubegrunnet.

Når det gjelder bekymringer om at E10-bensin forårsaker branner og eksplosjoner, har det ifølge Do Van Tuan så langt ikke kommet noen meninger fra eksperter eller fra land som har brukt E10-bensin som tyder på at denne typen drivstoff øker risikoen for bilbranner og eksplosjoner.

«Faktisk ble det registrert noen brann- og eksplosjonshendelser før 2015, da Vietnam innførte E5-bensin. Årsaken som ble nevnt den gang var imidlertid produksjon av forfalsket bensin ved å blande metanol med bensin i stedet for etanol. Metanol kan forårsake alvorlig skade på drivstoffsystemer, spesielt drivstoffledninger, og kan være en av årsakene til noen brann- og eksplosjonshendelser. Samtidig er det ikke registrert at E10-bensin forårsaker brann- og eksplosjonsrisiko for kjøretøy», sa Do Van Tuan, styreleder i Biofuel Association.

Det finnes for øyeblikket ikke grunnlag for å bekrefte at E10-bensin bruker mer drivstoff enn RON95-bensin. (Illustrasjonsbilde)

Er E10-bensin mer drivstoffeffektiv enn RON95-bensin?

Angående påstanden om at E10-bensin bruker mer drivstoff, uttalte Do Van Tuan, styreleder i Biofuel Association, at energiinnholdet i E10-bensin er omtrent 3 % lavere enn RON95-bensin. Derfor kan drivstofforbruket teoretisk sett være omtrent 3 % høyere.

E10-bensin har imidlertid et oktantall som er omtrent 2–3 % høyere enn RON95-bensin. Et høyere oktantall hjelper motoren å gå jevnere og mer effektivt. Det er derfor to motstridende faktorer: den ene kan øke drivstofforbruket, mens den andre kan forbedre motorens ytelse.

Det er derfor ennå ikke mulig å si definitivt hvilken faktor som vil spille en dominerende rolle i den faktiske bruken. Dessuten falt tidspunktet for markedslanseringen av E10-bensin sammen med en periode med utbredt varmt vær, spesielt i nord- og sentralregionene. Barske værforhold kan føre til at motorer forbruker mer drivstoff, noe som får noen til å forbinde dette fenomenet med bruken av E10-bensin.

«Derfor, fra et vitenskapelig synspunkt, er det for øyeblikket ikke noe grunnlag for å bekrefte at E10-bensin bruker mer drivstoff enn RON95-bensin», sa Do Van Tuan.

    Kilde: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/tai-sao-xe-chet-may-khi-su-dung-xang-e10-1042256