Hva er konsekvensene av Houthi-angrep på skip i Rødehavet?

Skip med tilknytning til Israel har blitt målrettet, men den kommersielle trusselen forsterket seg denne uken da et norskflagget oljetankskip ble angrepet og missiler ble avfyrt mot et jetdrivstofftankskip på vei mot Suezkanalen, som omtrent 10 % av verdenshandelen går gjennom.

Et Houthi -militærhelikopter flyr over lasteskipet Galaxy Leader i Rødehavet 20. november 2023. Foto: Reuters

Her er hva du trenger å vite om de nylige angrepene i Rødehavet og virkningen på global skipsfart:

Hvem angriper skip i Rødehavet, og hvorfor?

Houthi-opprørerne feide ned fra sin nordlige festning i Jemen og erobret hovedstaden Sana'a i 2014. Opprørsgruppen angriper av og til skip i området, men angrepene har økt siden krigen mellom Israel og Hamas startet.

De har brukt droner og antiskipsmissiler til å angripe skip, og i ett tilfelle brukt helikoptre til å beslaglegge et israelsk eid skip.

«Tallrike angrep med opprinnelse fra Houthi-kontrollerte territorier i Jemen truer internasjonal skipsfart og maritim sikkerhet, i alvorlig brudd med folkeretten», sa EUs utenrikspolitiske kontor onsdag (13. desember).

Houthis innblanding i maritime rettigheter og friheter i farvannene rundt Den arabiske halvøy, spesielt Rødehavet, er uakseptabelt.

Hvorfor er Rødehavet viktig?

Rødehavet har Suezkanalen i den nordlige enden og det smale Bab el-Mandeb-stredet i den sørlige enden, som fører ut i Adenbukta. Dette er en travel vannvei der skip passerer Suezkanalen for å transportere varer mellom Asia og Europa.

En stor mengde av Europas energiforsyning, som olje og diesel, passerer gjennom vannveien, sa John Stawpert, seniordirektør for miljø og handel ved International Chamber of Shipping, som representerer 80 % av verdens handelsflåte.

Det samme gjelder matvarer som palmeolje, korn og alt annet som sendes med containerskip, hvorav de fleste produseres over hele verden.

Bab el-Mandeb-stredet og Suez-kanalen (rød sirkel) er to viktige steder i verdens vannveier. Grafisk foto: GI

Hvordan påvirker Houthi-angrepene?

Noam Raydan, en seniorforsker ved Washington Institute for Near East Policy, sa at noen skip med tilknytning til Israel ser ut til å ha begynt å ta den lengre ruten rundt Afrika og Kapp det gode håp. Det forlenger reisen fra omtrent 19 dager til 31 dager, avhengig av skipets hastighet, økende kostnader og tid.

Den største direkte effekten av Houthi-eskaleringen er økte forsikringskostnader.

Forsikringskostnadene har doblet seg for skipsfartsselskaper som beveger seg gjennom Rødehavet, noe som kan legge til hundretusenvis av dollar på reisene til selv de dyreste skipene, sa David Osler, en forsikringsekspert hos Lloyd's List Intelligence, som tilbyr analyser for den globale skipsfartsindustrien.

Osler forventer at forsikringskostnadene vil fortsette å stige, men sa at situasjonen kan bli mye verre og føre til at noen skipseiere revurderer å reise gjennom regionen.

«Akkurat nå er det bare en ulempe som systemet kan håndtere», sa han. «Ingen ønsker å betale hundretusenvis av dollar mer, men det kan man akseptere hvis man må.»

Kan houthiene blokkere Rødehavet?

Usannsynlig, sier eksperter. Houthiene har ingen formelle marinefartøyer til å håndheve blokaden, og er avhengige av trakasserende ild og så langt bare ett helikopterangrep. I mellomtiden patruljerer krigsskip fra USA, Frankrike og andre koalisjonsstyrker området og holder vannveien åpen.

Angrepene bekymrer likevel skipsfartsindustrien, og «kan ikke tas lett på», sa Stawpert. Men «man vil fortsatt se mye handel gjennom Rødehavet fordi det er en viktig forsyningsrute for Europa og Asia».

Han bemerket at omfanget av Houthienes innflytelse på vannveien fortsatt er begrenset. «Jeg ser ikke for meg at Houthiene vil stenge ned skipsfarten gjennom Rødehavet ... Det er rett og slett ikke slik skipsfartsindustrien fungerer. Det er ikke slik vi reagerer på trusler som dette. Vi vil gjøre alt vi kan for å dempe eventuelle trusler og holde handelen i gang.»

Det har blitt vist i andre konflikter, som krigen i Ukraina, med nedstengningen av noen områder i Svartehavet, sa Stawpert.

Han ser ingen trussel mot skipsfart generelt eller stengingen av Rødehavsruter, men «hvis det skulle skje, tror jeg vi ville sett en mye sterkere respons fra marinen i regionen».

Mai Anh (ifølge AP, Reuters, CNA)

Kilde: https://www.congluan.vn/cac-cuoc-tan-cong-cua-houthi-o-bien-do-anh-huong-den-thuong-mai-toan-cau-nhu-the-nao-post276933.html