Styrking av regional tilknytning – utviklingstrend

I juli satte Quang Ninh i drift to nye gateway-trafikkprosjekter, noe som forkorter avstanden og reisetiden til Hai Phong og Lang Son. Dette legger ikke bare til rette for handel, samarbeid og økonomisk utvikling mellom regioner, men realiserer også gradvis målet om å bygge Quang Ninh til en multipolar, multisenterprovins med den mest synkrone og omfattende utviklingen i landet.

Rask forbindelse til området

Med en fremtredende beliggenhet, midt i to økonomiske korridorer (Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh; Nanning - Pingxiang - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh) og det kystnære økonomiske beltet i Tonkinbukta, har Quang Ninh alle nødvendige faktorer for å bli et viktig handelsknutepunkt, et multimodalt distribusjons- og transittsenter som forbinder den nordlige nøkkeløkonomiske sonen med hele landet, regionen og internasjonalt.

Ben Rung-broen, et nytt trafikkprosjekt som forbinder Quang Ninh - Hai Phong .

Med strategisk tenkning, langsiktig visjon, og proaktivt å gripe muligheter, potensialer og unike fordeler, har Quang Ninh de siste 10 årene fokusert på å utnytte og fremme sine interne ressurser, samtidig som de styrker regionalt samarbeid og tilknytning. Fra og med 2014 startet en rekke viktige, dynamiske trafikkprosjekter, inkludert Ha Long - Hai Phong-motorveien, provinsens første motorvei. Etter bare to år ble Van Don internasjonale lufthavn og Ha Long spesialiserte passasjerhavn, som representerer himmelens port og havets port og forbinder direkte med verden, investert synkront, ledsaget av moderne, elegante landskapsverdier. I 2022 fullførte Quang Ninh offisielt den 176 km lange motorveikjeden langs provinsen, og fullførte alle de tre trafikkportene som forbinder regionen og verden.

Med mottoet om å «ta offentlige investeringer til å lede private investeringer», og fortsette utviklingsmomentumet, prioriterer provinsen i den nye perioden tilrettelegging og bruk av statlig budsjettkapital som såkornkapital for å stimulere og maksimere kapitalkildene til andre økonomiske sektorer for utvikling av transportinfrastruktur. I perioden 2021-2025 vil Quang Ninh bevilge nesten 60 000 milliarder dong til utvikling av interregional transportinfrastruktur ved å investere i kryssene Dam Nha Mac og Ha Long Xanh, som er de to største kryssene i provinsen, og som spiller en rolle i å koble transportinfrastrukturen i den vestlige regionen til motorveien Ha Long - Hai Phong - Hanoi.

I tillegg spiller investeringen i elveveien som forbinder motorveien Ha Long-Hai Phong med byen Dong Trieu, 40 km lang, med en total investering på nesten 10 000 milliarder VND, en viktig rolle i det interne og eksterne trafikknettet, og er også aksen for romlig utvikling, som forbinder viktige byområder i provinsens vestlige økonomiske korridor. Quang Ninh samarbeider med byen Hai Phong for å investere og utplassere Ben Rung- og Lai Xuan-broene for å vekke potensialet og fordelene til de to områdene. Investering i provinsveier som forbinder Ha Long med Lang Son og Bac Giang er ruter som ikke bare forkorter avstanden og reisetiden mellom provinsene, men som også forbinder områdets kulturarv, og åpner for store muligheter for interregional turismeutvikling.

Nasjonalforsamlingens leder Tran Thanh Man klippet snoren for å innvie og åpne Ben Rung-broen og forbindelsesveien 17. juli 2024.

I 2024, det avgjørende året for å fullføre målene og oppgavene i resolusjonen fra den 15. provinsielle partikongressen, fullførte og tok Quang Ninh og Hai Phong offisielt Ben Rung-broen og forbindelsesveiene i drift. I juli 2024 fortsatte Quang Ninh å sette provinsvei 342 som forbinder Ha Long - Ba Che - Lang Son i drift, med et skilt som ønsket den 12. kongressen til Vietnams fedrelandsfront i Quang Ninh-provinsen velkommen. Dette er to nye interregionale forbindelsesprosjekter, som ikke bare oppfyller målet om å forbedre trafikkkapasiteten, skape et interregionalt trafikkforbindelsessystem, betjene folks reisebehov, men også blir en ny drivkraft for provinsens høylandsområden. Derfra dannes en økonomisk forbindelseskjede, som utvider organiseringen av utviklingsrom, forbedrer folks inntekt og livskvalitet; og gjør potensialet og fordelene til hver lokalitet til en felles total ressurs for utvikling, realiserer målet om inkluderende vekst, uten å etterlate noen.

Hoang Quang Hai, direktør for transportdepartementet, sa: «Å fremme regional tilknytning er alltid en av provinsens topprioriteringer. Dette er en viktig drivkraft for vekst og dannelsen av en økonomisk forbindelseskjede. I neste fase vil Quang Ninh fortsette å gjøre gjennombrudd med mange nye, synkrone, omfattende og moderne transportprosjekter, i tråd med orienteringen om å organisere territorialt rom, integrert i provinsens sosioøkonomiske utviklingsplanlegging, og sikre harmonisk forbindelse mellom transportmåter og koble til regionale, nasjonale og internasjonale transportnettverk.»

Provinsvei 342 som forbinder Ha Long - Ba Che - Lang Son ble nettopp satt i drift og tatt i bruk i juli 2024.

Fokuser på å oppgradere, utvide, supplere og bygge nye ruter med høy tilkoblingsevne og transportetterspørsel; fokuser på å utvikle belteveier, hovedveier og kystveier som forbinder byområder for å fordele trafikkvolumet, unngå trafikkork og danne viktige trafikk-"blodårer"... Dette vil være grunnlaget for at provinsen kan implementere utviklingsplaner og fordele ressurser likt mellom alle områder. Derfra vil det dannes et rimelig og enhetlig trafikknettverk, som skaper deling og spredning, og Quang Ninh vil raskt knytte seg til regionen og spille rollen som det mest synkrone og omfattende utviklingssenteret i landet.

Resonans av interregionale økonomiske fordeler

Under sitt besøk og arbeid i Quang Ninh i april 2022 understreket generalsekretær Nguyen Phu Trong: «Med sin viktige posisjon må Quang Ninh sterkt fremme regional tilknytning for å utnytte sine konkurransefortrinn.» Det generalsekretæren er bekymret for har blitt tydelig identifisert av Quang Ninh i resolusjonen fra den 15. provinsielle partikongressen, som er: Vedvarende implementering av organiseringen av utviklingsrommet for «ett senter, to flerdimensjonale ruter og to gjennombrudd» for å sikre målet om tilknytning og synkronisering for å fremme styrkene til hver lokalitet i provinsen, samt styrkene til provinsen i Red River Delta og den nordlige nøkkeløkonomiske sonen.

På dette grunnlaget signerte Quang Ninh, Hai Phong, Hai Duong og Hung Yen en avtale om økonomisk samarbeid for den østlige motorveiaksen basert på Hanoi-Mong Cai-motorveiaksen, nesten 300 km lang, der Quang Ninh bidro med nesten 2/3 av rutelengden med et 176 km langt motorveisystem langs provinsen. Denne motorveiaksen forbinder en rekke industriparker, byområder ... og forbinder tre internasjonale flyplasser (Noi Bai, Cat Bi, Van Don) og systemet med internasjonale havner, og skaper en region med et totalt naturareal som er tre ganger større enn Hanoi-hovedstaden, fem ganger større enn Ho Chi Minh-byen og åtte ganger større enn Da Nang by.

Eastern Expressway Axis har opprettet et regionalt næringsråd, som forbinder bedrifter fra fire steder for å dele samarbeid og utvikling.

Dannelsen av forbindelsesaksen har hjulpet provinsene med å bryte ned ugunstige utviklingsbarrierer, styrket sin posisjon i regionen og hele landet, noe som har hatt en sterk innvirkning på handel, godstransport, turismeutvikling, tiltrekket seg investeringer, skapt arbeidsplasser for mennesker...; forkortet trafikkavstander, bidratt til å redusere transportkostnader, reduserte investeringskostnader, økt fortjeneste for bedrifter og fremmet økonomisk utvikling. Samtidig blir det et transittpunkt, et logistikksenter for regionen og landet; deltar direkte i kystveien langs nordkysten, Red River Delta, og gjør Quang Ninh til en trafikkport for den nordlige økonomiske regionen, som forbinder ASEAN-handelen med Kina.

Parallelt har provinsen implementert mange andre trafikkforbindelsesprosjekter for å danne en regional forbindelseskjede, som veien som forbinder Lang Son, Bac Giang, Bac Ninh, Hai Duong og Hai Phong ... som er prosjekter dannet på grunnlag av samarbeid og felles investeringer for å spre fordeler. Quang Ninh er klar til å dele flyplasser og havner med Lang Son og Bac Giang gjennom nye forbindelsesruter; bringe havet nærmere Lang Son for turismeutveksling; bringe internasjonale grenseporter nærmere Bac Giang, Bac Ninh og Hai Duong for å utvikle industrier; dele motorveier med Red River Delta for å nå markedet for mer enn 1,4 milliarder kinesere raskere.

Ha Long internasjonale passasjerhavn har blitt et kjent reisemål for internasjonale cruiseskip.

Selv om disse forbindelsene fortsatt er under utvikling, er den innledende effektiviteten tydelig når BRDP øker år etter år i hver lokalitet sammenlignet med året før. Quang Ninh har hatt 9 år på rad med BRDP-vekst på tosifret nivå, og har blitt en typisk provins når det gjelder utvikling i den nordlige regionen. I 2023 tiltrakk Quang Ninh seg over 3,13 milliarder USD i utenlandske direkteinvesteringer, noe som gjør Quang Ninh og Hai Phong til de to ledende lokalitetene i landet når det gjelder å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer.

Det kan sees at de regionale forbindelsesprosjektene i Quang Ninh er svært egnet, og blir en viktig faktor for å fremme forbindelsen mellom økonomiske regioner i dagens situasjon. Dette er i tråd med globaliseringstrenden og dyp og bred internasjonal integrasjon. Derfra brytes de gjenværende barrierene for hver lokalitet ned ved kompensasjon fra andre lokaliteter i forbindelsen, noe som skaper en jevn fordeling av individuelle fordeler, slik at fordelene gir gjenklang i fordelene for hele regionen.

Kilde: https://baoquangninh.vn/tang-cuong-ket-noi-vung-xu-the-cua-su-phat-trien-3311472.html