Øk trafikkforbindelser innenfor provinsen for å utnytte utviklingsfordeler

Å fullføre det provinsielle transportsystemet, først og fremst vei- og jernbanesystemene, er et presserende krav for at Dong Nai skal kunne utnytte og fremme alle sine potensialer og fordeler i sammenheng med at provinsen har en ny utviklingsposisjon.

Ledere i Dong Nai- provinsen, representanter fra byggeavdelingen og investorer trykket på knappen for å starte byggingen av investeringsprosjektet Ma Da-broen. Foto: Trung Quang

Én transportakse som forbinder hverandre er ikke nok

Dong Nai-provinsen er for tiden en av de stedene med det største arealet og befolkningen i landet. Samtidig har den en viktig strategisk posisjon, og spiller en sentral rolle i å forbinde den sørøstlige regionen med det sentrale høylandet og den sentrale kysten.

I provinsen har Dong Nai mange styrker når det gjelder råvarer, landmidler for industriell utvikling, logistikk, byområder osv. Dette er gunstige forhold for Dong Nai-provinsen for å realisere sitt mål om tosifret økonomisk vekst i de kommende årene.

Ifølge Dr. Tran Du Lich , medlem av det nasjonale rådgivende rådet for pengepolitikk og medlem av den sosioøkonomiske rådgivende gruppen i Dong Nai-provinsen, må Dong Nai imidlertid ha banebrytende utviklingsstrategier for å fremme provinsens utviklingssøyler. Spesielt er det første gjennombruddet å fullføre det tilknyttede trafikksystemet, først og fremst innenfor provinsen.

Kamerat Vo Tan Duc, assisterende sekretær i den provinsielle partikomiteen og leder av den provinsielle folkekomiteen, sa: «Dong Nai-provinsen vil ha alle transportmidler i den kommende tiden. Provinsen har spesielt Long Thanh internasjonale lufthavn, Hoa Lu internasjonale grenseport, nord-sør-jernbane og viktige havner som Phuoc An, Go Dau og Phu Huu havner. Dette er gunstige betingelser for at provinsen skal kunne gjøre et gjennombrudd i utviklingen.» Leder av den provinsielle folkekomiteen, Vo Tan Duc, vurderte imidlertid også: «Foruten fordelene og mulighetene, er det fortsatt begrensninger som må overvinnes og utfordringer som må løses, inkludert spørsmålet om trafikkforbindelser, både interregionale og intraprovinsielle.»

Faktisk er det for øyeblikket ingen direkte trafikkforbindelse mellom nord og sør i provinsen. Trafikken mellom de to områdene må fortsatt gå via veiene i Ho Chi Minh-byen. For å danne en direkte trafikkforbindelse mellom nord og sør i provinsen implementerer Dong Nai derfor investeringsprosjektet for forbindelsesruten fra Dong Xoai til ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen via provinsvei 753, Ma Da-broen; ruten som forbinder Ma Da-broen med ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu, viserektor ved Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, er det ikke nok å bare ha én trafikkakse som forbinder de nordlige og sørlige regionene i Dong Nai-provinsen.

19. august 2025 startet Dong Nai-provinsen byggeprosjektet for Ma Da-broen. Prosjektets startpunkt er tilknyttet provinsvei 753, som ligger i Tan Loi kommune, Dong Nai-provinsen; endepunktet ligger på stien i Dong Nai natur- og kulturreservat, Tri An kommune, Dong Nai-provinsen.

Prioritet gitt til vei- og jernbaneforbindelser

Førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu sa: Med prosjektet med å koble sammen ruten fra Dong Xoai til Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen via provinsvei 753, Ma Da-broen; ruten som forbinder Ma Da-broen med Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen, er det nødvendig å vurdere investeringer i henhold til størrelsen på byens motorveier for å dekke trafikkvolumet. «Motorveien vil ikke krysse andre ruter, slik at den kan sikre trafikkvolum» - kommenterte Tran Quang Phu.

Prosjektet med å oppgradere og utvide provinsvei 753 og bygge Ma Da-broen som forbinder Long Thanh flyplass og Cai Mep - Thi Vai havn implementeres av Dong Nai. Foto: Pham Tung

I tillegg til denne ruten foreslo førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu å investere i og danne nye forbindelsestrafikkakser og korridorer, som å utvikle Ringvei 5 - Ho Chi Minh-byen for å forbinde Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh på grunnlag av riksveiene 56 og 56B; Ringvei 6 - Ho Chi Minh-byen i retning av provinsveiene 761, 776 og 765. I tillegg til dette må Dong Nai foreslå for Byggedepartementet og koordinere med Lam Dong-provinsen å investere i oppgradering av riksvei 55B, og skape en vertikal forbindelsesakse mot øst for Dong Nai-provinsen.

I tillegg, ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu, har Dong Nai et desperat behov for å koble sammen industriområder nord i provinsen med Phuoc An havn sør i provinsen. Etableringen av denne forbindelsen har som mål å betjene transport av varer, så selv om det bare er veier, er transporteffektiviteten ikke høy. Derfor er det nødvendig å danne en jernbaneforbindelse mellom disse to områdene. Førsteamanuensis Dr. Tran Quang Phu sa: Det er mulig å dra nytte av forbindelsesruten fra Dong Xoai til Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen via provinsvei 753, Ma Da-broen; ruten som forbinder Ma Da-broen med Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen for å investere i bygging av denne jernbanelinjen.

I mellomtiden sa Dr. Tran Du Lich: For å fullføre det provinsielle trafikksystemet må Dong Nai koordinere og fremskynde ferdigstillelsen av belteveiene 3 og 4 - Ho Chi Minh-byen. I tillegg til dette er det nødvendig å bygge en jernbane som forbinder Hoa Lu internasjonale grenseport til Cai Mep - Thi Vai havneklynge for å skape en klar korridor for utvikling.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/tang-ket-noi-giao-thong-noi-tinh-de-khai-thacloi-the-phat-trien-2411463/