Forlengelse av garantiperioden reduserer ikke kostnadene for veivedlikehold.

Siden garanti og vedlikehold er to forskjellige ting, kan ikke engang en 10-års garanti fra entreprenøren redusere vedlikeholdskostnadene i løpet av den perioden ved bruk av to forskjellige finansieringskilder.

Ifølge etater under Byggedepartementet reduserer ikke forlengelse av garantiperioden for byggeprosjekter vedlikeholdskostnadene - Foto: Tuan Phung

Representanter fra etater i Byggedepartementet uttalte dette da de snakket med pressen ettermiddagen 13. mai angående forslaget fra Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai Company) om å pålegge minimum 10 års garanti på byggeprosjekter uten å beholde garantidepositumet.

Garantimidler kan ikke brukes til vedlikeholdsarbeid.

Ifølge Le Quyet Tien, direktør for avdelingen for økonomisk og investeringsstyring i byggebransjen (Byggedepartementet), fastsetter gjeldende lover tydelig minimum garantiperiode og -beløp. Byggedepartementet oppfordrer imidlertid entreprenører til frivillig å forlenge garantiperioden dersom det foreligger en avtale med investoren.

Ifølge Tien er gjeldende regelverk basert på praktisk forskning og internasjonal praksis. Hvis forlengelse av garantiperioden skal bli et obligatorisk krav, er det nødvendig med en grundig vurdering for hver type prosjekt, med tanke på virkningen på entreprenørene og ansvaret mellom tilsynsorganet og byggefirmaet.

Ngo Lam, assisterende direktør i Vietnams veivesen, uttalte at vedlikehold utføres så snart prosjektet er i drift, og at det er driftsenhetens ansvar. For veier omfatter vedlikehold rutinemessig vedlikehold, periodiske reparasjoner og nødreparasjoner som fastsatt i loven.

Vedlikeholdskostnader dekkes av veiforvaltningsenheten. For offentlige investeringsprosjekter sikrer statsbudsjettet finansiering; for BOT-prosjekter bruker investoren midler fastsatt i prosjektets økonomiske plan til å gjennomføre prosjektet.

Garantidepositumet er et beløp som beholdes av investoren eller garanteres av entreprenøren gjennom en bankgaranti for å rette opp feil forårsaket av konstruksjonsfeil i løpet av garantiperioden. Hvis det ikke oppstår problemer etter garantiperioden, vil disse pengene bli returnert til entreprenøren og kan ikke brukes til vedlikehold.

Herr Le Quyet Tien forklarte videre at garantimidler ikke kan brukes til vedlikehold fordi de to fondene har forskjellige utgiftsprinsipper. Når naturkatastrofer skader veien, kan ikke garantimidler brukes til reparasjoner; i stedet må vedlikeholdsmidler brukes. Selv i garantiperioden brukes vedlikeholdsmidler fortsatt til mindre reparasjoner av veibanen, autovern, veimerkinger osv. Derfor er det unøyaktig å si at en forlengelse av garantiperioden vil redusere vedlikeholdsmidlene.

Ta vare på garantipengene dine for å unngå uventede reparasjonsproblemer.

Angående forslaget om å utvide garantien til 10 år uten å beholde garantidepositumet, uttalte Tien at prosjekter under en 10-års garanti fra Son Hai Company fortsatt har vært pålagt å beholde depositumet eller gi en garanti i henhold til forskriftene. Dette depositumet er ment å sikre rettidig håndtering av hendelser forårsaket av entreprenørens feil. Hvis entreprenøren ikke klarer å rette opp problemet, kan investoren bruke disse pengene til å leie inn et annet selskap til å utføre reparasjonene.

Dersom entreprenøren frivillig forlenger garantien, kan begge parter gjennomgå den spesifikke avtalen i kontrakten angående omfang og ansvar for reparasjoner for å vurdere å redusere eller frafalle garantidepositumet.

Ifølge prosjektledere under Byggedepartementet måtte investoren fortsatt beholde 3 % av kontraktsverdien, selv om Son Hai Company frivillig tilbød 10 års garanti på enkelte deler av motorveien, i henhold til forskriftene. Årsaken er at transportinfrastrukturprosjekter ofte krever reparasjoner etter omtrent 10 års drift, og risikoen for skader i sluttfasen er enda større. Uten å beholde garantipengene kan forsinkelser i håndteringen av problemer påvirke prosjektets drift betydelig.

Disse enhetene argumenterer også for at veibyggingsprosjekter består av mange komponenter med ulik levetid, som sementbetong, asfaltbetong, veimerkinger og midtstriper. Hvis en streng 10-års garanti brukes på hele prosjektet, må kostnadsoverslagsdokumentene skille garantiperiodene for hver komponent, noe som kompliserer beregninger og anbudsprosesser. For tiden fastsetter vanlige anbudsdokumenter en 2-års garanti; å øke den til 10 år kan føre til færre tilbydere, noe som reduserer konkurranseevnen.

Representanter fra Corporation 319 argumenterte også for at en enkelt kontrakt inkluderer mange elementer med varierende levetid. Noen elementer, som midtrekkverk, har bare en levetid på omtrent to år, så å kreve en 10-års garanti ville øke de estimerte anbudskostnadene betydelig og komplisere prosessen. Videre, siden kostnadene for bankgarantier eller sikkerhet bæres av entreprenøren, foretrekker mange bedrifter å følge gjeldende forskrifter i stedet for å forlenge garantiperioden.

TUAN PHUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm