Å skape de rette forholdene for samkjøringstjenester

Innenfor rammen av workshopen «Utvikling av grønn veitransport mot nullutslipp i 2050» sa mange delegater at veitransportsektoren i den digitale tidsalderen kan oppnå dobbel effektivitet – både økonomisk og miljømessig – med samkjøringstjenester som bidrar til å redusere 27 % av trafikken på veiene.

Denne løsningen kan også betraktes som et umiddelbart iverksett tiltak for å bidra til utviklingen av grønn veitransport, mot målet om netto nullutslipp innen 2050.

Konferansescene.

Transport er en av de største utslippene av karbon og metan. Med utviklingen av økonomien og samfunnet eier stadig flere personlige kjøretøy som biler og motorsykler.

Ifølge statistikk vil Vietnam ha 5,4 millioner biler og 72 millioner registrerte motorsykler innen utgangen av 2023. Dette betyr at stadig flere utslipp vil bli sluppet ut i miljøet.

Å kutte utslipp i veitransportsektoren er spesielt en avgjørende oppgave på veien mot netto nullutslipp innen 2050.

Ifølge mange delegater og eksperter er det, i tillegg til å bytte fra fossile kjøretøy til rene energikjøretøy som elbiler og hybridbiler, og øke bruken av offentlig transport, nødvendig å fokusere på å implementere gjennomførbare praktiske løsninger, og utnytte tilgjengelige midler uten å måtte vente på bygging av infrastruktur eller tid til å utvikle energikilder for å sikre energiforsyning under drift.

Få mest mulig ut av turene dine

Herr Nguyen Hoang Hai, tidligere direktør for Hanoi bys senter for offentlig transport, analyserte at samkjøring og delte biler har blitt populære, og at denne typen kjøretøy i realiteten vil redusere bruken av personlige kjøretøy.

Faktisk, takket være digital teknologi , oppnår veitransportsektoren dobbel effektivitet – både økonomisk og miljømessig.

Herr Ho Cong Hoa, nestleder for avdelingen for samfunnsforskning ved Sentralinstituttet for økonomisk styring, talte.

Mange transportører har optimalisert ressurseffektiviteten på tvers av alle forretnings- og driftsområder; for eksempel funksjoner for ordrekonsolidering for å redusere unødvendige reiser.

Samkjøringstjenester hjelper ikke bare passasjerer med å spare kostnader, men øker også driftseffektiviteten for hver tur, og reduserer dermed utslippene til det laveste nivået.

Dette kan også betraktes som en praktisk og svært gjennomførbar løsning under nåværende forhold for effektivt å redusere trafikkvolum og miljøutslipp.

Ifølge en studie fra Boston Consulting Group reduserer samkjøring behovet for personlige kjøretøy med 40 % og trafikken på veiene med 27 %.

«Fra Hanoi til hjembyen min i Nghe An tok jeg en delt bil, som bare kostet 600 000 VND per person. Hvis jeg tok en privatbil, ville kostnaden vært mye dyrere. Uten delt bil-tjenesten måtte bilen kanskje gå tom én vei.»

«Det er tydelig hvor nyttig samkjøringstjenesten er for både passasjerer og bileiere», sa Ho Cong Hoa, nestleder for avdelingen for samfunnsforskning ved CIEM.

Skape egnede forhold for utvikling av samkjøringsmodeller

Det nåværende utkastet til veilov fastsetter: for den typen persontransportvirksomhet som er under kontrakt, har transportvirksomhetsenheten kun lov til å inngå en persontransportkontrakt med transportleietakeren som trenger å leie hele kjøretøyet, noe som betyr at hvert avtalte kjøretøy bare kan frakte én passasjer eller én gruppe passasjerer.

På forumet i nasjonalforsamlingen sa noen delegater at denne forskriften er ment å forhindre praksisen med å gjemme seg under dekke av kontraktsbiler for forretningsformål, men dette begrenser utilsiktet en populær form for persontransport i mange andre land, som er modellen med å dele kontraktsbiler med færre enn 10 seter gjennom nettbaserte samkjøringsplattformer.

Delegatene foreslo derfor at denne forskriften burde justeres for å kontrollere situasjonen med «ulovlige kjøretøy og busstasjoner», men likevel skape betingelser for samkjøringstjenester med færre enn 10 seter, og dermed bidra til utviklingen av offentlig persontransport gjennom økt effektivitet samtidig som utslippene minimeres.

Herr Nguyen Hoang Hai, tidligere direktør for Hanoi bys senter for offentlig transport, ga sin mening.

Ifølge Nguyen Hoang Hai, tidligere direktør for Hanoi bys senter for offentlig transport, er det fullt mulig å administrere samkjøringstjenester med dagens teknologitrende.

Teknologi vil hjelpe oss med å løse problemet med å håndtere teknologiske applikasjoner for å minimere risikoer. Det gjenværende problemet er hvordan vi aksepterer det fra et perspektiv på policyplanlegging, beslutningstaking og implementeringsorganisering.

«Jeg støtter sterkt bruken av teknologi til ledelse, det bør ikke forbys», sa nestlederen for avdelingen for samfunnsforskning ved CIEM enig.

Nestlederen i komiteen for vitenskap, teknologi og miljø, Ta Dinh Thi, delte dette synspunktet og sa at land har brukt denne modellen lenge for å gjøre den praktisk for forbrukerne, så fra et lederperspektiv er det nødvendig å være oppmerksom tidlig for å ha passende reguleringer.

Når det gjelder infrastruktur, finnes det i land separate kjørefelt for kjøretøy som frakter mange personer (for eksempel mer enn 10 personer); for forbrukere bør det være rabatter; for bileiere kan det være preferansepolitikk for å redusere kostnader, utgifter og effektiv forvaltning.

Lederens ansvar er spesielt viktig – lederen må ha et helhetlig, helhetlig og synkront perspektiv.

Herr Ta Dinh Thi, nestleder i komiteen for vitenskap, teknologi og miljø, delte sine tanker på workshopen.

Eksperter og delegater vurderte verdiene som samkjøringstjenester kan tilføre i sanntid, og sa at denne modellen bør anerkjennes og at det raskt bør legges til forskrifter for å håndtere den effektivt, spesielt i sammenheng med veiloven som diskuteres og snart skal vedtas, og som bidrar til utviklingen av grønn veitransport, mot målet om netto nullutslipp innen 2050.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm