Ifølge herr Bui Manh Khanh (Yen Nghia-distriktet): Folk ble informert om at dette er et nasjonalt nøkkelprosjekt som bidrar betydelig til å utvide hovedstadens utviklingsrom ... men byggeprosessen påvirker direkte livene og trafikksikkerheten til folk i området.
Video av reportere som filmer Beltway 4-prosjektet gjennom National Highway 6 på slutten av 2025:
Khanh la til at rett ved krysset mellom riksvei 6 og Yen Nghia var en rekke lastebiler som fraktet materialer, gravemaskiner og bulldosere i kontinuerlig drift. Barrieresystemet ble satt opp, men ikke jevnt, noen steder var grovt dekket, noen steder var helt åpne, noe som gjorde trafikantene overrasket når de møtte «flaskehalser».
Mange deler av riksvei 6 har fått halve veibanen innsnevret for å gi plass til veiarbeid, mens trafikken fra indre by til Hoa Binh , Son La og omvendt fortsatt er svært høy. I rushtiden skubbs motorsykler og biler hverandre, kjører sakte, og det oppstår stadig trafikkkonflikter. Mange ganger er veien hundrevis av meter lang og overbelastet.
Beboere som bor i nærheten rapporterte: Støv fra byggeplassen stiger opp og dekker dører og trær, spesielt på tørre soldager. Mange lastebiler som frakter jord kjører forbi uten skikkelig tildekking, noe som fører til at materialer faller ned og gjør veien glatt når det regner.
«Huset mitt ligger bare noen få dusin meter fra byggeplassen. Hver gang en lastebil kjører forbi, fyker det opp støv, og selv lukkede vinduer kan ikke unngå det. Veien er overfylt, og anleggskjøretøyene beveger seg konstant, noe som gjør det veldig farlig for eldre og barn», sa Le Lan Anh, beboergruppe 7 i Yen Nghia-distriktet.
Faktisk har myndighetene i Yen Nghia-distriktet de siste ukene registrert en rekke kollisjoner mellom motorsykler og lastebiler som kjører inn og ut av byggeplassen. Varselskilt ble plassert foran porten til byggeplassen, men mange steder var skjult av midlertidig parkerte kjøretøy eller byggematerialer.
Det farligste punktet er ved An Duong Vuong-broen – krysset med inngangen til Yen Nghia busstasjon. Dette er et område med høy trafikktetthet, mange personbiler og busser som kommer og går, samtidig som veibanen plutselig smalner, noe som gjør det vanskelig for sjåfører å manøvrere.
Tran Minh Khoa, en motorsykkeltaxisjåfør, delte: «Det var tider da jeg kjørte i 40 km/t og plutselig kom over en veistrekning dekket av steiner og jord, og det var veldig farlig å bremse brå. Mange motorsykler falt fordi det var glatt eller fordi de unngikk lastebiler som skulle inn på byggeplassen. Vi ble veldig bekymret da vi kjørte forbi her.»
Det er verdt å merke seg at mange veiarbeidsområder mangler belysning om natten. Svake og dårlig reflekterende skilt gjør det vanskelig for fotgjengere å se de midlertidige stiene, noe som gjør det lett å falle i hull i veien eller treffe bunnen av barrieren.
Selv om investoren og byggeenhetene har installert gjerder, skilt og midlertidige trafikkomdirigeringer, viser realiteten at disse tiltakene ikke har holdt tritt med byggefremdriften og den økende trafikktettheten.
Lokale innbyggere har påpekt en rekke mangler, som for eksempel: Trafikkontroll er ennå ikke arrangert ved inn- og utkjørselen til byggeplassen i rushtiden; Lastebiler kjører kontinuerlig inn og ut, noe som forårsaker konflikter med motorsykler som kjører nær kanten av barrieren; Veibanen er gravd opp mange steder, men den midlertidige restaureringen er ikke utjevnet, noe som forårsaker risting og tap av kontroll; Støvvanning utføres sjelden og ujevnt, noe som fører til at fint støv sprer seg i boligområdet og på riksvei 6.
Representanten for Yen Nghia-distriktets folkekomité sa at de gjentatte ganger har bedt investoren om å styrke trafikksikkerheten, installere ekstra nattvarsellys, legge til trafikkstyringsstyrker og bedt entreprenører om å strengt følge forskrifter for tildekking av kjøretøy som transporterer materialer. Lokalbefolkningen benekter ikke rollen til Ringvei 4 i utviklingen av Hanoi , men ønsker fortsatt at prosjektet skal implementeres raskt, samtidig som sikkerheten i boligkryss sikres.
Herr Pham Van Cong, eier av en butikk langs Highway 6, delte: «Vi forstår at dette er et storstilt prosjekt, men vi håper også at byggeavdelingene vil koordinere bedre. Bare sørg for trafikkontrollører i rushtiden, dekk til og rengjør veibanen oftere, så vil mange risikoer reduseres.»
Folk ba også Hanoi by og Ha Dong-distriktet om å øke antallet uanmeldte inspeksjoner og kreve at entreprenører signerer sikkerhetsforpliktelser. I forbindelse med høyhastighetsbyggeprosjekter blir nøye tilsyn og håndtering av brudd stadig mer nødvendig, og det er behov for en synkron løsning for både å gjennomføre byggearbeidene og sikre trafikksikkerheten.
For å få bukt med trafikksikkerhetssituasjonen på riksvei 6 gjennom Yen Nghia, sa trafikkeksperter at det er nødvendig å implementere en rekke viktige løsninger som: Mer vitenskapelig trafikkflyt, passende justering av midlertidige veier, unngå å lage "flaskehalser"; Bruk av store, godt reflekterende skilt, og varsellys om natten, spesielt i svinger eller kryss; Anordne trafikkontrollere ved innkjørsler til byggeplasser i morgen- og ettermiddagsrushet; Økt vanning for å forhindre støv, og rydde opp i jord og steiner umiddelbart etter at lastebiler søler dem; Kontroll og streng håndtering av kjøretøy som frakter materialer uten overbygg, som bryter fartsgrenser eller kjører på feil side av veien; Fremskynde byggeprosessen, men må ledsages av sikkerhetsprosedyrer i henhold til forskrifter fra Byggedepartementet og Hanoi-folkekomiteen.
Ringvei 4-prosjektet er et nasjonalt nøkkelprosjekt som, når det er ferdigstilt, vil gi et nytt utseende til den vestlige delen av Hanoi. Under byggefasen må imidlertid folks sikkerhet fortsatt settes først. Bare når tekniske tiltak, forvaltningstiltak og tilsynstiltak implementeres strengt, kan veistrekningen gjennom Yen Nghia-distriktet minimere risikoen for ulykker og sikre smidig og sikker trafikk.
Kilde: https://baotintuc.vn/anh/thi-cong-vanh-dai-4-qua-quoc-lo-6-lam-kho-nguoi-dan-20251121125159483.htm
Kommentar (0)