Sandmangel truer fremdriften av Ho Chi Minh-byens ringvei 3

6 «hodepinefulle» anbudspakker bekymret for sandmangel

Lederne i An Giang-provinsen har nettopp svart Ho Chi Minh-byens folkekomité skriftlig, og opplyst at provinsen ikke lenger er i stand til å støtte sandkilden for Ho Chi Minh-byen for å gjennomføre Ringvei 3-prosjektet. Årsaken er at alle sandkilder i An Giang-provinsen er mobilisert for å bevilge til investeringsprosjekter for å bygge motorveier i Mekongdelta-regionen. Dette inkluderer motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gjennom An Giang-provinsen med mer enn 9,3 millioner ^m3 , gjennom Hau Giang og Can Tho med 7,5 millioner ^m3 ; og motorveien Can Tho - Ca Mau med 7 millioner ^m3 . I tillegg må mengden sand i An Giang-provinsen også brukes til arbeider og prosjekter for sosioøkonomisk utvikling, nasjonalt forsvar og sikkerhet i provinsen frem til 2025.

Byggingen av Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen står stille i frykt for sandmangel.

Angående sandgruvene som er foreslått av Ho Chi Minh-byens folkekomité for Ringvei 3-prosjektet, inkludert: sandgruver ved Hau-elven (Khanh Hoa kommune, Chau Phu-distriktet og Phu Hiep kommune, Phu Tan-distriktet) utnyttet av Tan Hong Trading Company Limited, med en reserve på omtrent 1,1 millioner ^m3 , sa lederne i An Giang-provinsen at alt dette er blitt tildelt motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gjennom An Giang-provinsen og andre prosjekter i provinsen. I tillegg har sandområdet som ble utvunnet fra mudringsprosjektet for å regulere strømmen av Vam Nao-elven (i An Giang-provinsen) med en reserve på omtrent 3,46 millioner ^m3 også blitt tildelt 3 millioner ^m3 til motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gjennom provinsen og motorveien Can Tho - Ca Mau, mens det resterende volumet er avsatt til prosjekter i An Giang-provinsen.

Ifølge lederen for An Giang-provinsen er det «svært vanskelig å støtte sandressurser til Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt, og An Giang-provinsen er ikke lenger i stand til å støtte det», ifølge dokumentet signert av Nguyen Thi Minh Thuy, nestleder i An Giang-provinsens folkekomité. Dette er andre gang An Giang-provinsen har nektet å støtte sandressurser til Ringvei 3-prosjektet. Tidligere i år, da Ho Chi Minh-byens folkekomité raskt mobiliserte byggematerialer fra åtte provinser til dette prosjektet før forberedelsesfasen, beregnet investoren for Ho Chi Minh-byens ringvei 3, Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (trafikkstyret), også å be An Giang-provinsen om å støtte omtrent 30 % av den 50 % mangelen på sand til fylling (fyllingssand) og nesten 30 % av det gjenværende byggesandvolumet (sammen med mobilisering fra Ba Ria-Vung Tau-provinsen), men ble også nektet av denne provinsen med begrunnelse i å prioritere betjening av viktige prosjekter i området.

Etter den siste responsen fra An Giang-provinsen er Ringvei 3-prosjektet i en ekstremt vanskelig situasjon. Etter mer enn 5 måneders bygging er prosjektgjennomføringen for tiden ganske treg. Ruten gjennom Ho Chi Minh-byen er mer enn 47 km lang, med en total investering på mer enn 41 000 milliarder VND, og ​​ble startet i midten av juni med 4 byggepakker, men byggevolumet så langt er ikke stort.

Ifølge byens transportavdeling samler entreprenører for tiden personell, utstyr og materialer for å konstruere en rekke tilleggsarbeider, offentlige veier og borede pæler. I år ble prosjektet tildelt 7600 milliarder VND, men det ble bare utbetalt mer enn 1500 milliarder VND, som utgjorde nesten 21 %. Det forventes at de resterende 6 hovedbyggepakkene i Beltway 3-prosjektet gjennom Ho Chi Minh-byen vil starte byggingen ved utgangen av året.

Imidlertid er sandkilden til veidekkefylling for tiden omtrent 20 % lavere enn den totale etterspørselen i prosjektet. I mellomtiden stopper noen gruver forsyningen eller leverer bare til vertikale og horisontale veiprosjekter og provinsielle prosjekter. Når veiprosjektene iverksettes samtidig, spesielt på slutten av året – tidspunktet da anbudsrunden for de resterende 6 byggepakkene er fullført, vil det være fare for sandforsyningen, noe som vil påvirke byggefremdriften for prosjekter i byen.

En rekke viktige nasjonale prosjekter som «venter» på materialer

Ikke bare Ho Chi Minh-byens ringvei 3, men også mangelen på jord, sand og byggematerialer påvirker i stor grad fremdriften og utbetalingen av viktige nasjonale prosjekter. For eksempel er My Thuan - Can Tho-motorveien i full gang, og det jobbes i tre skift for å sikre driften før 31. desember, men veisystemet langs veiene mangler fortsatt rundt 92 000 ^m3 sand.

My Thuan-prosjektstyret og entreprenørene har proaktivt bedt om støtte til sand fra lokalsamfunn i området, men har ikke klart å dekke etterspørselen og mangler fortsatt rundt 44 000 ^m3 sand. Samferdselsminister Nguyen Van Thang har samarbeidet med lederne i provinsene An Giang, Dong Thap og Vinh Long og bedt An Giang-provinsens folkekomité om å vurdere å fortsette å levere 44 000 ^m3 sand til prosjektet.

Motorveiprosjektet My Thuan - Can Tho er også påvirket av mangel på materialer.

På samme måte organiserte entreprenørene 140 byggeteam, mobiliserte 440 maskiner og utstyr av alle slag, sammen med 1072 ingeniører og arbeidere i delprosjektene Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau. Etter mer enn 11 måneder med bygging nådde imidlertid byggeproduksjonen bare 13 % av kontraktsverdien på grunn av mangel på sandmaterialer til veibunnsfylling. Derfor kan entreprenørene bare utføre bygging av broelementer på ruten og grave ut uegnet jord, bygge voller og anlegge offentlige veier, midlertidige broer osv.

Representanten for Samferdselsdepartementet innrømmet at spørsmålet om byggematerialer er en av de største utfordringene i transportsektoren. Hvert prosjekt haster og har et kappløp om å overholde tidsfrister. I prinsippet er mangelen på byggematerialer til prosjektgjennomføring entreprenørens ansvar, fordi «han» har signert en kontrakt og gitt en pris, så han må overholde kvaliteten og tidsplanen som forpliktet. Dette er imidlertid en nasjonal mineralressurs, og i realiteten har implementeringen mange vanskeligheter, overlappinger og mange kompliserte problemer. Derfor, med det felles målet om å raskt fullføre prosjektet, må departementet følge entreprenøren. «Samferdselsdepartementet og prosjektledelsen må møtes ukentlig, til og med daglig, men i realiteten er implementeringen ekstremt komplisert», sa representanten for Samferdselsdepartementet.

Faktisk har myndighetsledere mange ganger inspisert prosjekter direkte, samarbeidet med lokalsamfunn og sendt ut rapporter med forespørsler om å fokusere på å fjerne vanskeligheter med byggematerialer til prosjekter, men uten hell.

Sammen med nasjonalforsamlingens nylige godkjenning av en resolusjon om å pilotere en rekke spesifikke retningslinjer for investeringer i veibygging og en spesifikk pilotmekanisme for utvinning av mineraler for vanlige materialer, kan lisensprosedyrene for utvinning av materialer ved gruver forkortes med omtrent 8–10 måneder, med forventning om at flaskehalsen vil bli fjernet for å bidra til å fremskynde fremdriften i prosjektgjennomføringen.

Luong Minh Phuc, direktør for trafikkavdelingen, sa at materialteamet i Ho Chi Minh-byen neste uke vil samarbeide med provinsene for å diskutere og komme til enighet om denne saken. Samferdselsdepartementet har også foreslått at byens folkekomité fortsetter å anbefale at Samferdselsdepartementet og Miljø- og naturressursdepartementet rapporterer til kompetente myndigheter, leder og samarbeider med provinsenes folkekomiteer for å koordinere og implementere den spesifikke volumforpliktelsen ved mineralgruver i provinsene for å betjene Ring Road 3-prosjektet. Samtidig anbefales det at Samferdselsdepartementet, Miljø- og naturressursdepartementet og Vitenskaps- og teknologidepartementet snart utsteder standarder for bruk av sjøsand til veiprosjekter, for å løse den nåværende mangelen på sandfyllingsmaterialer.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm