Rydding av kanalen for store skip som kan komme inn i Hau-elven

For tiden har skip som ankommer og forlater havner i Mekongdeltaet-regionen via Hau-elvens kanal en tonnasje på omtrent 10 000 DWT.

Ifølge Southern Maritime Safety Corporation er navigasjonskanalen for store skip som går inn i Hau-elven ferdig oppmålt etter mudring.

Mer spesifikt, innenfor rammen av undersøkelsen av bunnen av seilingskanalen, mudring og vedlikehold av sjøkanalseksjonen fra seilingsbøye nr. 7 - 1030 m (moloområde + 400 m) til seilingsbøye nr. «7» + 90 m, lengde på ca. 1,12 km, bunnbredde på 70 m, med en fastslått dybde på 6,42 m.

For tiden har Can Tho havn mottatt lasteskip med en kapasitet på opptil 20 000 DWT for å redusere lasten som går inn og ut av havnen.

For Tat-kanalseksjonen, Quan Chanh Bo-kanalseksjonen og Hau-elveseksjonen som tilhører den maritime kanalen for store skip som kommer inn i Hau-elven etter mudring, er den nåværende dybden 6,4 m.

Fartøy som navigerer i navigasjonskanalen for store fartøy som går inn i Hau-elven, anbefales å basere seg på den maritime meldingen om kanalens dybde etter mudring og vedlikehold for å iverksette sikre navigasjonstiltak og overholde anvisninger fra Can Tho Maritime Port Authority.

Can Tho Maritime Port Authority opplyser til avisen Giao Thong at mudringsprosjektet for store skip som skal inn i Hau-elven fortsatt har en del som ikke er fullført. Derfor er den nåværende delen av kanalen ikke offisielt annonsert for å utnytte den nye dybden.

Prosjektet med å mudre navigasjonskanalen for store skip som skal inn i Hau-elven er en del av Samferdselsdepartementets (MOT) vedlikeholdsplan for maritime arbeider for 2024, som har som mål å mudre kanalen til en standard dybde på -6,5 meter.

Nylig ble også den andre fasen av investeringsprosjektet for å bygge en kanal for store skip inn i Hau-elven fullført. Prosjektet har som mål å bygge en dyp kanal for skip på 10 000 tonn og 20 000 tonn, noe som reduserer belastningen inn og ut av havner på Hau-elven.

En leder av Can Tho Port Joint Stock Company informerte om at skip som for tiden ankommer og forlater Mekongdelta-regionen hovedsakelig er fullastede skip på mer enn 6000–6500 DWT og delvis lastede skip på 10 000 DWT.

Det har imidlertid vært noen skip som frakter flis med en kapasitet på rundt 15 000–20 000 DWT som har redusert lasten inn og ut av Can Tho havn. Skipene har imidlertid måttet redusere lasten ganske mye. Containergods må fortsatt hovedsakelig bruke lektere for omlasting.

«Frem til nå har det ikke vært mye endring i lastvolumet. Kanskje etter at kanalen offisielt er annonsert å bli satt i drift med den nye dybden, kan rederiene justere rutetabellene sine for å bringe skip inn deretter», sa lederen for Can Tho Port, og la til at for å sikre bærekraft for store skip som går inn og ut av havnen, i tillegg til å stabilisere dybden på skipskanalen, må det også være stabile lasteetapper.

Den nåværende svakheten i Mekongdelta-regionen (gruppe 5-havner) er imidlertid at lasteterminalen fortsatt er dårlig, så det er ikke mange store skip som anløper og forlater havner i regionen.

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon kan havner i havneområdene Can Tho, Hau Giang og Tra Vinh for tiden motta skip med en tonnasje på opptil 10 000 DWT med redusert last.

I løpet av de siste fem årene har antallet skip som anløper og forlater havnene i gruppe 5 gått ned, men godsmengden har økt.

Mer spesifikt gikk antallet skip som ankom og forlot området ned fra 23 345 (i 2019) til 22 220 (i 2023). Det totale volumet av varer som passerte gjennom havner økte fra mer enn 16 millioner tonn i 2019 til mer enn 18 millioner tonn i 2023.

Sammen med dette økte også produksjonen av skip med overskytende tonnasje som anløp og forlot havner i gruppe 5-regionen betydelig, fra 118 skip (i 2019) til 152 skip (i 2023).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm