Mudring av kanalen for å ønske store skip velkommen til Hai Phong

Godsmengden øker raskt, og rederiene bruker ofte store kjøretøy, noe som krever regelmessig mudring og vedlikehold av dybden på skipskanalene i Hai Phong.

Antallet store containerskip som legger til kai i Hai Phong havn øker raskt.

Frykt for grunt vann

Tidlig i 2024 brukte Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company nesten 70 milliarder VND fra foretakets kapital på å gjennomføre prosjektet med å oppgradere den maritime kanalen i Hai Phong fra vendepunktet i Hai Phong internasjonale containerhavn til Nam Dinh Vu havneområde ( Ha Nam- kanalen), som er 10,5 km lang, og dermed senke dybden fra minus 7 m til minus 8,5 m.

Etter litt over et år, på grunn av naturlig sedimentasjon, er imidlertid den nåværende dybden på kanalen bare omtrent minus 8 meter, noe som påvirker utnyttelsesplanen, skipsplanen og områdets generelle konkurranseevne.

I følge havneoperatørens beregninger holdes kanaldybden på minus 8,5 m, skip som går inn og ut av havnen trenger ikke å vente på tidevannet, noe som bidrar til å spare 4–5 timer/tur og øke lasten gjennom kanalen med minst 30 %, tilsvarende 4000–5000 tonn/skipstur, noe som bidrar til å øke produksjonen i Dinh Vu-området, spesielt på rutene innen Asia...

Ifølge representanten for Nam Dinh Vu havn, koordinerte foretaket med Vietnam Seaport Association et dokument som ba Byggedepartementet og Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon om å mudre og vedlikeholde Ha Nam-kanalen til en dybde på minus 8,5 meter på grunn av den raske sedimenteringen av Ha Nam-kanalen.

For tiden er Hai Phongs skipskanal, spesielt delene av Ha Nam, Bach Dang og Cam River, alvorlig tilslammet. I følge designstandarder har Bach Dang-delen alene en dybde på minus 7–7,2 m, men i virkeligheten er ikke kanaldybden som annonsert. Kanalen er grunn, noe som gjør det vanskelig for skip å anløpe og forlate havnen, noe som påvirker vareomløpet og konkurranseevnen til byens havnebedrifter.

Ifølge styreleder i Hai Phong Port Joint Stock Company Pham Hong Minh, på grunn av rask sedimentasjon og at dybden ikke oppfyller kravene for å motta store skip, foreslo enheten i 2024, og ble godkjent av Byggedepartementet og Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon, for å gjennomføre mudringsprosjektet for å oppgradere kanalseksjonen fra oppstrøms Nam Hai Dinh Vu havn til Dinh Vu havn, 5,85 km lang. Etter oppgraderingen vil kanalen nå en dybde på minus 8,5 m, dypere enn den annonserte standarden på minus 1,5 m.

Tidligere brukte Vietnam Container Corporation bedriftsfinansiering til å oppgradere 3,7 km av Hai Phong-kanalen fra oppstrøms Nam Dinh Vu havn til Nam Hai Dinh Vu havneområde fra en dybde på minus 7 m til minus 8,5 m.

I 2025 har Hai Phong havneområde som mål å oppnå en godsgjennomstrømning på 112 millioner tonn, en økning på 30 millioner tonn sammenlignet med 2019.

Trenger å opprettholde stabil kanaldybde

Dype kanaler hjelper bedrifter med å motta skip på en enkel måte, noe som forbedrer konkurranseevnen til Hai Phong havneby.

Hai Phong-vannveien består av ni seksjoner: Lach Huyen, Ha Nam-kanalen, Bach Dang, Cam-elven, Vat Cach, Nam Trieu, Pha Rung, Cai Trap-kanalen... med en total lengde på omtrent 92,4 km. De fire hovedseksjonene er Lach Huyen, Ha Nam, Bach Dang og Cam-elven, med en total lengde på 46 km. Kanalen inn til havneområdet i Hai Phong er en enveiskanal.

Vedlikehold og mudring av Hai Phong-vassdraget utføres årlig. På grunn av begrenset finansiering og vannveiens lange lengde utføres imidlertid vedlikeholdet og mudringen i seksjoner og ruter.

I 2024 vil vedlikeholdsmudringen av Hai Phong-vannveien bli utført for Lach Huyen-strekningen (fra bøye 0 til snubassenget foran Tan Cang Hai Phong internasjonale containerkai). Denne delen har en lengde på 20,7 km og en bredde på 160 m, noe som bringer vannveiens dybde til minus 13,5 m. Det totale mudringsvolumet er omtrent 1,8 millioner ^m³ .

I 2025 vil det bli utført mudring og vedlikehold av kanalen på Cam-elven og Cai Trap-kanalen, med en total investering på over 13 milliarder VND for å mudre kanalen til en designdybde på minus 5,5 m, med et mudringsvolum på omtrent 70 000 ^m3 .

En representant for Hai Phong Port Joint Stock Company sa at mudringsprosjektet for å oppgradere kanalen fra oppstrøms Nam Hai Dinh Vu havn til Dinh Vu havn har vært under bygging siden august og forventes å være ferdig i oktober.

Etter mudring nådde mer enn 5,85 km av kanalen en dybde på minus 8,5 m. Selskapet planlegger å ta imot skip på opptil 55 000 DWT til Tan Vu havn. For å opprettholde dybden etter at selskapet selv har finansiert mudringen, foreslo enheten at Byggedepartementet, Vietnams sjøfartsadministrasjon og Hai Phong bys folkekomité skulle utvikle en mekanisme for regelmessig og stabilt å opprettholde kanalens dybde.

Lach Huyen havneområde har som mål å bli en regional og internasjonal transitthavn. Ifølge kunngjøringen fra Vietnams sjøfartsadministrasjon er alle de tre bedriftene som driver terminalene fra 1 til 6 (Lach Huyen terminalområde) for tiden i stand til å motta store containerskip og utnytte transoceaniske skipsruter. Dybden på Lach Huyen-kanalen har imidlertid bare nådd minus 13,5 m, 50 cm lavere enn den kunngjorte standarden. Dette tallet tar ikke hensyn til mengden sedimentasjon hvert år.

Nguyen Van Tien, generaldirektør for Hateco Hai Phong International Container Port (HHIT), sa at HHIT havn for tiden er investert for å kunne motta skip med en kapasitet på opptil 200 000 DWT, og at kaien kan betjene skip med en lengde på 400 meter.

Lach Huyen-kanalen er imidlertid fortsatt en enveiskanal, og dybden er ikke nok til å ta imot store skip slik selskapet har annonsert. Derfor vil den annonserte dybden på minus 14 m sikres, og til og med oppgraderingen til minus 16 m og utvidelsen av Lach Huyen-kanalen til en toveiskanal vil tiltrekke seg rederier til å åpne transoceaniske skipsruter som forbinder direkte med Hai Phong.

PHAM CUONG - LE DUNG

Kilde: https://baohaiphong.vn/nao-vet-luong-de-don-tau-lon-toi-hai-phong-522635.html