Ifølge Vietnams vegvesen (VRA) hadde entreprenørene i hovedsak fullført veibunnen på inspeksjonstidspunktet (15.–16. september). Broelementene på veien har fullført pæler, understell og bjelkemontering på broer nr. 28/29. Når det gjelder Lo Te-kryssbroen, er hovedelementene som pilarer og tverrbjelker fullført; brodekket har nådd 4/5 spenn.
Total akkumulert produksjon nådde over 660 milliarder VND (86,5 % av kontraktsverdien). Utbetalingen nådde nesten 637 milliarder VND, tilsvarende 67,4 % av den totale investeringen.
Til tross for mange positive endringer, understreket Vietnams vegvesen at prosjektets fremdrift fortsatt er omtrent 0,58 % etter planen.
Noen mangler som Vietnams vegvesen har påpekt, inkluderer at entreprenøren Truong Thanh ikke dekker til materialer i Lo Te-krysset, noe som forårsaker risiko for rust; manglende tiltak for å forhindre at materialer faller ned under brobygging; og noen deler av jordarbeidet og støttemurene har ikke vist fremdrift.
Nghe An -entreprenørens pukkkonstruksjon viser fortsatt lagdeling; mangel på skikkelig komprimering. I mellomtiden er Thang Long Bridge 7-entreprenøren treg med å bygge brodekket, mangler arbeidskraft; mange ventende stålarmeringer viser tegn til rust; noen broer har installert bjelker, men forankringstiltakene er usikre.
«Kvalitetsstyringsregistrene avdekket også begrensninger når mange dokumenter siterte utløpte standarder, manglet godkjenningssignaturer, ufullstendige godkjenningsregistre for brobæring og byggelogger manglet informasjon. Felttestarbeidet var fortsatt utilstrekkelig, for eksempel trange lokaler, mangel på driftsprosedyrer for utstyr og godkjenningsregistre manglet signatur fra den veiledende konsulenten», heter det i dokumentet fra Vietnams vegvesen.
Inspeksjonsteamet til veivesenet bemerket også mange brudd på arbeidssikkerhet, trafikk og miljømessig sanitærforhold ved motorveiprosjektet Cao Lanh - Lo Te.
I tillegg mangler det skilting og personale på vakt ved prosjektets tilkomstveier. I tillegg påvirker inngrep i veikorridorer og folk som åpner egne tilkomstveier til hovedveiene også trafikksikkerheten.
Vietnams vegvesen krever at investorer og entreprenører raskt løser eksisterende problemer, med fokus på rask godkjenning og implementering av justerte designelementer, spesielt serviceveier og belysningssystemer, samt tiltak for å sikre trafikksikkerhet, miljøsanitæranlegg og arbeidsvernutstyr.
Samtidig må investorer gjennomgå og fullføre kvalitetsstyringsjournaler, byggelogger og akseptjournaler, og samarbeide med lokale myndigheter for å håndtere inngrep i korridorer og ulovlige forbindelser.
Oppgraderingsprosjektet for ruten Cao Lanh - Lo Te er nesten 29 km langt, med en total investering på rundt 950 milliarder VND, med oppstart i april 2024 og forventet å være ferdig innen utgangen av 2025. Prosjektet bygges av et konsortium av fem entreprenører: Thang Long 7 Bridge, Nghe An Construction, Truong Thanh, Coinco 703 og Thi Son. For tiden prøver entreprenøren å forkorte fremdriften og streber etter å nå målstreken i oktober 2025.
Kilde: https://tienphong.vn/thong-tin-ve-viec-kiem-tra-thi-cong-nang-cap-tuyen-cao-lanh-lo-te-post1781926.tpo
Kommentar (0)