Teknologiske fremskritt driver innovasjon og effektivitet innen logistikk.

Gratis hentetjenester fra dør til dør, selv for én enkelt bestilling, driver teknologisk innovasjon, optimaliserer kostnader og forbedrer kundeopplevelsen i logistikkbransjen.

I en sammenheng med at logistikk blir et stadig viktigere ledd i forsyningskjeden og e-handel, har mange bedrifter vært pionerer innen implementering av høyteknologiske løsninger, spesielt gratis hentetjenester fra dør til dør, selv for én enkelt bestilling.

I lys av denne trenden intervjuet en reporter fra avisen Industry and Trade Newspaper dr. Nguyen Thuong Lang, førsteamanuensis i økonomi , for å avklare fordelene, utfordringene og risikoene knyttet til den moderne logistikkmodellen, fra å optimalisere kostnader og drift til å forbedre kundeopplevelsen og bedriftens konkurranseevne.

Økonom - Assoc. Prof. Dr. Nguyen Thuong Lang.

Fordeler med en gratis hentetjenestemodell

– Hva er din vurdering av trenden med logistikkselskaper som tilbyr gratis hentetjenester fra dør til dør, selv for én enkelt bestilling?

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang: Etter min mening er teknologiske fremskritt innen logistikk et betydelig skritt fremover. De er nært knyttet til behovet for kostnadsbesparelser, tidsbesparelser, optimaliserte leveringsprosesser, optimalisert drift og til og med måten bedrifter samhandler på. Med denne tilnærmingen, når teknologi annonseres og omfavnes av bedrifter, vil den møte reelle behov og garantert spre seg i hele logistikkbransjen. Bedrifter som er i forkant vil få fordeler når det gjelder kostnader, mer optimaliserte og raskere prosesser og forbedret driftseffektivitet.

Derfor, med den raske adopsjonen av teknologiske fremskritt, vil deres innvirkning være enorm. Bedrifter bør ha en proaktiv strategi, og ta dem i bruk raskt, selv umiddelbart etter at forskning og utvikling er fullført, uten at det trengs for mye testtid. Å handle dristig mot tilbakemeldinger fra kunder er også avgjørende for å vurdere omfanget av forbedringen av tjenestekvaliteten.

Denne tilnærmingen gir også kundene trygghet, ettersom forsendelsene deres ikke blir avbrutt, stoppet opp eller forsinket, noe som øker antallet bestillinger. Dette betyr å fremme transport av varer, og dermed forbedre driftseffektiviteten i produksjonskjeden, forsyningskjeden eller den økonomiske kjeden. Som et resultat drar logistikkselskaper, tjenesteleverandører og produktleverandører nytte av dette.

– Er en gratis ordrebehandlingspolicy økonomisk bærekraftig sammenlignet med dagens markedssystem med gebyrer for siste mil?

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang: Sammenlignet med dette problemet, gebyret kundene betaler til den endelige destinasjonen i dagens marked, er konseptet med siste-mile-logistikk etter min mening en svært progressiv tilnærming og har blitt bredt tatt i bruk av logistikkselskaper over hele verden . Til dags dato er metoden med å oppfylle to bestillinger, men bare belaste kostnaden for én bestilling, en markedsføringstaktikk for å stimulere etterspørselen, og samtidig et effektivt konkurranseverktøy. Jeg tror dette er en av teknikkene som bidrar til å gjøre markedet mer levende og oppmuntrer leverandører til å finne skarpere konkurranseverktøy.

Motsatt vil forbrukere, når de bruker tjenesten, føle seg respektert og at verdien deres forbedres. Med andre ord er kunden virkelig konge, og tjenesteleverandører streber etter å tilby intelligente modeller som gir konkrete fordeler. Som et resultat styrkes båndet mellom de to sidene, markedet blir mer dynamisk, og konkurranse driver innovasjon. Innovasjon fører igjen til reduserte kostnader og utvikling av enda smartere modeller. Jeg mener dette er en veldig god, progressiv tilnærming som er i tråd med trendene i en markedsøkonomi.

Risikoer, utfordringer og problemer med kostnadsoptimalisering.

– Hva anser du som de viktigste økonomiske risikoene ved denne modellen?

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang: Etter min mening kommer alle høyteknologiske applikasjonsmodeller som implementeres raskt alltid med visse risikoer. Den første risikoen kommer fra kunden. For eksempel kan en kunde ombestemme seg: noen kan legge inn to bestillinger, men bare ta én, eller noen kan legge inn tre bestillinger, men bare ta én ... I sammenheng med priskonkurranse fører dette lett til rovdyrprising. Jeg tror dette er ganske normalt.

Teknologiske fremskritt innen logistikk er et betydelig skritt fremover. (Illustrasjonsbilde)

Den andre risikoen er teknologisk risiko. Selskaper som ikke klarer å holde tritt med teknologiske fremskritt vil bli foreldet, bli presset ut av markedet, eller til og med opphøre å eksistere. Dette er en del av prosessen med bedriftsdannelse og -utvikling, og denne risikoen er i hovedsak markedsrisiko.

Den tredje risikoen er knyttet til teknologi, nærmere bestemt informasjonssikkerhet. Nye teknologier kan føre til lekkasje av kunde- eller betalingsinformasjon, spesielt hvis sikkerhetsteknologiene ikke holder tritt. Dette kan skape risikoer for begge parter.

Jeg tror imidlertid at alle disse risikoene, når de først er identifisert, kan håndteres raskt. Med teknologiske fremskritt, innovasjon, spesielt innen det digitale feltet, og bruken av kunstig intelligens og helautomatiserte modeller, tror jeg at disse risikoene vil bli betydelig redusert.

– Etter din mening, i et konkurransepreget prismiljø, hva er de viktigste faktorene som avgjør en bedrifts suksess, og hvordan bør bedrifter balansere lønnsomhet og skala?

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang: Etter min mening er det spillet i bunn og grunn fortsatt et spill; det som kalles prisreduksjon er egentlig bare et kappløp om å senke priser og redusere kostnader. Jeg tror at bedrifter som kan opprettholde en akseptabel fortjenestemargin, eller på det laveste nivået, men opprettholde den over lengst tid, definitivt vil vinne.

Noen bedrifter aksepterer tap i påvente av oppskalering. Jeg tror risikoen i dette tilfellet vanligvis er svært høy, så de må optimalisere kostnadene og spesielt sørge for at profittmarginene er så lave som mulig. Men på lang sikt, hvis de oppnår storskala og tiltrekker seg en stor kundebase, vil den lave fortjenesten i utgangspunktet bli oppveid av høyt produksjonsvolum. Jeg tror disse to faktorene må oppstå samtidig for å produsere konkrete resultater. Å akseptere bare ett av de to ytterpunktene kan føre til fiasko: å akseptere null fortjeneste, men å oppnå storskala, vil ikke være betydelig, eller liten skala, men høy fortjeneste, vil resultere i høye priser og mangel på konkurranseevne. Derfor er den nåværende utfordringen å optimalisere skalaen til virksomheten.

Takk skal du ha, herre!

Moderne logistikkmodeller, som tilbyr gratis henting fra dør til dør selv for en enkelt bestilling, representerer ikke bare et teknologisk fremskritt, men også et bevis på bransjens innovative evner. For at denne modellen skal være virkelig bærekraftig, må bedrifter imidlertid finne en balanse mellom kostnader, skala og fortjenestemarginer, samtidig som de håndterer risikoer knyttet til teknologi, sikkerhet og marked. Bare ved å håndtere disse utfordringene samtidig kan bedrifter opprettholde et konkurransefortrinn, forbedre kundeopplevelsen og fremme bærekraftig utvikling av logistikkbransjen spesielt, så vel som forsyningskjeden og den digitale økonomien generelt.

Kilde: https://congthuong.vn/tien-bo-cong-nghe-thuc-day-doi-moi-va-hieu-qua-trong-logistics-433191.html