Flyvertinne forteller om «streng» utvelgelsesprosess når hun tjenestegjør på private jetfly

REDAKTØRENS MERKNAD:

Tet er tiden for å vende tilbake til røttene våre og nyte varmen ved familiegjenforening.

Tet er også en spesiell tid for å se tilbake på fortiden, for å starte et nytt år med tro og håp om de beste tingene.

VietNamNet ønsker slangens år velkommen og deler historier om Tet, om nasjonens posisjon, om den nye æraen, æraen med nasjonal vekst.

8 års tjeneste på et privatfly

Ingen i familien hans jobber i bransjen, men huset hans ligger ved siden av Gia Lam flyplass, hvor Nguyen Tien Dat har muligheten til å samhandle med piloter og kabinpersonale hver dag. Da han vokste opp, innså Dat at personligheten hans passet til servicejobben, så han begynte å lære mer.

Mens han studerte andre året ved National Economics University, søkte Tien Dat om å bli flyvertinne. Mangel på selvtillit og bakgrunnskunnskap gjorde at denne kjekke studenten likevel ble slått ut i første runde.

Tien Dat mistet motet, og bestemte seg to år senere for å ta eksamen på nytt. Rett etter å ha mottatt universitetsvitnemålet sitt, fikk Dat også beskjed om at han hadde bestått flyvertinneeksamen. Siden den gang har økonomiutdannede jobbet som flyvertinne under navnet Nguyen Tien Dat 8.

Flyvertinne Nguyen Tien Dat 8 tjenestegjør på en privatflyvning. Foto: N.Huyen

Etter mer enn 10 års arbeid har Dat 8 frem til nå blitt sjefsflyvertinne, instruktør om bord, og han har også fullført masterprogrammet sitt.

Tien Dat 8 snakket om reisen med å bli valgt ut som flyvertinne, og sa at det er et ansvar, men også en ære, at ikke alle flyvertinner kan bli valgt. Fordi i realiteten er bare 10 % av de totalt over 3000 flyvertinnene (300 flyvertinner) kvalifisert til å bli valgt ut til å tjenestegjøre på en flyvning.

«For å kvalifisere for spesielle charterflyvninger (private flyvninger), må man først gjennomgå innenlands charterflyvninger (flyvninger med ledere i business class) ... med utallige standarder å overvinne.»

Hvert år sender flyvertinnenes sikkerhets- og kvalitetsavdeling en liste over kvalifiserte flyvertinner til å fly private jetfly. Denne inkluderer noen grunnleggende kriterier som: nok flytimer, ingen feil i det foregående året, evne til å fly private jetfly, osv.

Det tok Tien Dat en gang til å bestå flyvertinneeksamenen. Foto: N.Huyen

Fra denne listen vil flyvertinnenes ledelse filtrere den på nytt. Flyvertinnelisten vil deretter bli sendt til teamlederen. Teamlederen vil signere og godkjenne den endelige listen.

Listen var imidlertid ikke ferdigstilt ennå, og ble sendt til General Corporations sikkerhetsavdeling for rettslig gjennomgang. Gjennom disse utvelgelsesrundene ble kabinpersonalet kvalifisert til å fly med private jetfly. «Jeg var heldig etter fire år i yrket som ble valgt ut til å tjenestegjøre på private jetfly (også kjent som spesielle charterflyvninger),» sa Tien Dat 8.

Det er ikke tillatt å sprute en dråpe kaffe på passasjerens klær.

I spesielle charterflyvninger er det mange ruter som Vietnam aldri har etablert, så flyvertinner trenger ikke bare kunnskap og ferdigheter, men også «ekstraordinær» helse.

Normalt mottar flyvertinnene flyplanen én måned i forveien. Det opprettes en Zalo-gruppe for flyvertinnene for å diskutere dette, og det planlegges en rekke nettmøter. En dag før flyturen skal flyvertinnene møtes personlig.

«Uansett dag eller natt, må flyvertinnene være til stede i flyvertinnegruppen fire timer før avgang for å forberede relevante dokumenter og uniformer ... Deretter går de til flyplassen for å motta forsyninger og materiell til flyturen.»

Det vil være praktisk å reise til destinasjoner som flyselskapet allerede har ruter til, som Korea, Japan osv., men det er helt annerledes å reise til steder man aldri har vært før. På den tiden forlater VIP-gjester flyet, men flyvertinnene må fortsatt bli igjen for å koordinere med bakkepersonalet for å rengjøre og levere forsyninger. For eksempel den gangen flyvertinnene serverte høytstående ledere til Mongolia, Madagaskar osv. Ved ankomst måtte vi diskutere rengjøringen med bakkepersonalet, samt spørsmålet om å sørge for måltider og hvordan vi skulle ordne dem for å møte forventningene våre.

Det tar også minst 3–4 timer å fullføre disse oppgavene etter at flyet har landet. Først da kan kabinpersonalet hvile, fortalte Tien Dat 8.

Nguyen Tien Dat 8 på en kommersiell flytur. Foto: N.Huyen

Den lengste flyturen for en høytstående leder var i november 2016, da flyet avgikk fra Hanoi til Frankrike (tok 12 timer). Før det trengte kabinpersonalet 4 timer på forberedelser, totalt 16 timers tjeneste.

«Ved ankomst i Frankrike gjorde flyet en to timers teknisk stopp for å fylle drivstoff og olje, og fløy deretter fra Frankrike til Cuba. Ytterligere 8–9 timer i luften, etterfulgt av ytterligere tre timer for å rengjøre flyet og levere forsyninger. Det betyr at kabinpersonalet måtte jobbe nesten kontinuerlig i mer enn 24 timer fra avreise fra Noi Bai flyplass.»

Selvfølgelig har vi også pauser, men tiden er svært begrenset. Fordi på spesielle charterflyvninger må flyvertinnene servere 3 måltider. For ikke å nevne at det er mange ledsagende tjenester under flyturen, så selv om vi har pauser, er tiden bare omtrent 1–2 timer. Derfor er vi nesten våkne hele natten under hele reisen, sa Tien Dat 8.

På kommersielle flyvninger er det vanligvis 28 passasjerer i businessklasse (C-klasse), men på basisflyvningen er 100 % VIP-passasjerer.

«Derfor er kravet til oss flyvertinner at vi absolutt ikke gjør noen feil, selv om det bare er en dråpe kaffe eller te som søles», sa Tien Dat 8.

Faste håndtrykk gir motivasjon

Den første charterflyvningen som Nguyen Tien Dat 8 hadde æren av å tjenestegjøre på, var for å transportere president Tran Dai Quang gjennom mange land: Peru, Italia, Madagaskar... i november 2016. Dette var den lengste spesielle charterflyvningen i historien (16 dager fra avreisedatoen) som passerte gjennom mange land, mange kontinenter, med stopp i mange byer rundt om i verden .

«Selv om han ikke var tildelt VIP-kabinen – der Mr. Tran Dai Quang hvilte – gikk han langs flyet ned til kjøkkenet for å håndhilse på hver enkelt person på slutten av reisen. Hans faste håndtrykk og takknemlighetsord fikk hele besetningen til å føle seg styrket. Dette var en stor oppmuntring ikke bare for meg personlig, men også for hele kabinpersonalet», sa Nguyen Tien Dat 8.

Tien Dat 8 og kabinpersonalet som betjener privatflyet. Foto: N.Huyen

Eller den siste spesialflyvningen med generalsekretær To Lam for å besøke Mongolia, sa Tien Dat 8, generalsekretær To Lam var ikke så alvorlig som det ble oppfattet gjennom media, men veldig nært på. Generalsekretæren ba hjertelig alle medfølgende ansatte og kabinpersonalet.

«I tjeneste for generalsekretæren er vi ikke under press, fordi han alltid er vennlig med alle», sa Tien Dat 8.

Det er kjent at Nguyen Tien Dat 8 i 2024 deltok på tre flyvninger med spesialfly, inkludert to flyvninger som generalsekretær To Lam til Kina, Mongolia, Irland og Frankrike, og én flyvning som nasjonalforsamlingens leder Tran Thanh Man til Singapore og Japan.

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html