Vitenskapelig byggeorganisasjon, som fremskynder fremdriften av North Expressway

Mange problemer hindrer byggefremdriften

Den 21. mars fortsatte viseminister for transport , Nguyen Duy Lam, sin arbeidsreise til den sentrale regionen. Han hadde et arbeidsmøte med entreprenører og prosjektkonsulenter for to nord-sør-motorveikomponentprosjekter gjennom Ha Tinh.

Viseminister for samferdsel Nguyen Duy Lam jobbet med byggeenhetene i de to prosjektene Bai Vot - Ham Nghi og Ham Nghi - Vung Ang.

På møtet sa Do Thanh Chung, visedirektør i Xuan Truong Construction Enterprise (entreprenør for Ham Nghi - Vung Ang Expressway): For øyeblikket nå noen   Normene og enhetsprisene for arbeids- og maskinskift er ikke i nærheten av virkeligheten. De estimerte materialprisene er ikke egnet til det lokale prisnivået, noe som forårsaker vanskeligheter for mange entreprenører... Selv om de spesifikke materialgruvene er gitt til entreprenører for utnyttelse for å betjene prosjektet, finnes det fortsatt ingen veiledning om hvordan man skal beregne materialpriser ved gruvene.

I tillegg har prosjekteringsarbeidet noen avvik fra felten. «Opprinnelig var det planlagt å bruke 700 000 m3 stein fra Km560-åsen til å lage betongstein og pukk av grad 1. Men i realiteten ble bare rundt 100 000 m3 brukt, noe som førte til at enheten falt i en passiv tilstand med hensyn til materialer til broer og kulverter, og måtte utarbeide en justeringsfil.»

Eller som på Km535-åsen, var den opprinnelige designplanen å grave. Men da vi gjorde det, møtte vi mye harde steiner og måtte sprenge. Og for å sprenge tok det tre måneder å fullføre prosedyrene ... Det er verdt å nevne at når været var bra, måtte enheten gjennomgå prosedyrene. Da prosedyrene var fullført, regnet og blåste det. Disse problemene har i stor grad påvirket fremdriften og resultatet av konstruksjonen,» ga Chung et eksempel.

Byggeenhetene i de to prosjektene uttrykte sine meninger og vanskeligheter med prosjektbyggingen på arbeidsmøtet.

Herr Chung håper at Samferdselsdepartementet gjennom møtet vil instruere prosjektledelsen og konsulentene til å samarbeide med entreprenører for å løse utestående problemer.

Også ved motorveiprosjektet Ham Nghi - Vung Ang sa Mai Anh Dong - generaldirektør i aksjeselskap 471 at enheten utplasseres samtidig på hele prosjektet. Fremdriften har nådd 33 %.

I likhet med andre entreprenører er den største vanskeligheten for 471 standard enhetspris og materialjusteringsproblemet.

Ifølge Dong kan man ved å se på rapporten se at utbetalingsraten for dette prosjektet er lav, mens entreprenørens faktiske byggeproduksjon er høy. Årsaken er at den godkjente produksjonen og betalingen etter justering av materialkilden fortsatt er lav.

Derfor ber entreprenøren departementet om å instruere prosjektledelsen og konsulentene om å godkjenne eller øke satsen for midlertidig godkjenning av ferdigstilt volum for entreprenøren. For steder som krever tekniske designjusteringer eller endringer i behandlingsløsninger for svak jord, godkjenner og signerer de også betalingsdokumentvedlegget for entreprenørene, etter at styret og konsulentene har godkjent implementeringen på byggeplassen, eller oppdaterer det på et fast tidspunkt for å unngå utbetalingsetterslep.

Viseministeren ba enheter og entreprenører om ikke å være subjektive fordi tiden for å fullføre prosjektet nærmer seg mens produksjonen fortsatt er lav.

Viseminister Lam delte entreprenørens vanskeligheter og sa at enheten for designundersøkelser må være mer nøye. Under undersøkelsesprosessen, for steder som bruker gjenvunnede materialer, må tykkelsen på borekronen økes for å vurdere geologien nøye. Som entreprenøren gjenspeiler, fører det til at man må kjøpe materialer fra kommersielle gruver og kommersiell betong, noe som påvirker entreprenørens byggefremdrift fordi designet ikke er i nærheten av virkeligheten.

På konsulentsiden sa ingeniør Nguyen Ngoc Dung – leder for prosjektpakke 12 Ham Nghi – Vung Ang (HECO Company): Under kartleggingsprosessen var det umulig å fullt ut vurdere reservene og kvaliteten på materialene på bruksstedet på grunn av det begrensede antallet bor. Så snart avviket ble oppdaget, samarbeidet konsulenten med styret for å utarbeide en fil og godkjente umiddelbart justeringen for entreprenøren.

Herr Nguyen Thanh Van – assisterende direktør i avdelingen for investeringsstyring i bygg og anlegg (Samferdselsdepartementet) vurderte: Ut fra den nåværende fremdriften og gjenværende tiden kan prosjektet være helt ferdig i juni 2025.

Van uttrykte imidlertid også bekymring da entreprenørenes fremdriftsplaner ikke var knyttet til de overordnede byggetiltakene og ikke var knyttet til tomten.

«Enhetene må gjennomgå hele prosjektet, byggeplanen må knyttes til tomten. Samtidig må de fortsette å gjennomgå og håndtere problemer som oppstår etter at ruten er anlagt, for eksempel: dreneringssystem, trafikksikkerhetssystem, kryss... Prosessen må være konsekvent når det gjelder dokumenter og prosedyrer, kontrollere opprinnelsen og kvaliteten på materialene som brukes i prosjektet», sa Van og la til: Når det gjelder spørsmålet om materialpriser ved gruven, har avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen samarbeidet med avdelingen for byggeøkonomi ( byggedepartementet ) for å gjennomgå og snart utstede instruksjoner om hvordan man skal beregne priser.

Prosjektkvalitet er den avgjørende faktoren for bedriftens overlevelse og prosjektledernes politiske liv.

Viseminister Nguyen Duy Lam anerkjente innsatsen til entreprenørene i begge nord-sør-motorveiprosjektene gjennom Ha Tinh, og understreket: Entreprenørene som deltar i prosjektet ble alle nøye utvalgt av Samferdselsdepartementet, de er dyktige og erfarne enheter, spesielt de som har deltatt i tidligere motorveiprosjekter. Å bli valgt ut er en ære, men også et ansvar.

Nord-sør-motorveiprosjektet som går gjennom Ha Tinh har fortsatt problemer med noe av strømnettinfrastrukturen.

Dette prosjektet startet i januar 2023, og noen pakker var 1–2 måneder forsinket. Men etter 14 måneder (nesten halvparten av prosjektets gjennomføringstid) har entreprenørene bare fullført omtrent 30 % av arbeidet (Xuan Truong alene er omtrent 20 %).

«Vi streber også etter å fullføre prosjektet før planen, og nå målstreken 30. juni 2025. Så prosjektets byggetid er bare 15 måneder, og det er fortsatt mye arbeid. Vi har overvunnet de vanskeligste tingene i den første fasen, nå må vi legge mer innsats og prøve hardere», sa viseministeren og ba entreprenøren om å bli bevisst på sitt ansvar igjen.

«Entreprenørene som har blitt betrodd og valgt, må oppfylle sine forpliktelser overfor investoren og Samferdselsdepartementet. Uansett hva som skjer, må kvalitet settes først. Vi må fastslå at kvalitet er den avgjørende faktoren for bedriftens overlevelse og prosjektledelsens politiske liv. Entreprenørene må følge nøye med, dette er et anbudsprosjekt, så alt må gjøres pent, og dokumentene og prosedyrene må være i orden og fullstendige», understreket viseministeren.

Xuan Truong Private Enterprise bygger Ham Nghi - Vung Ang-prosjektet.

For mer informasjon sa viseministeren: Samferdselsdepartementet instruerer relevante enheter til å fjerne vanskeligheter for entreprenører, og koordinerer med Bygge- og anleggsdepartementet for snart å utstede et nytt sett med forskrifter om enhetsprisstandarder.

Entreprenøren selv må imidlertid først gjøre en innsats, basert på værforhold og forhold på byggeplassen, for å øke skift, og utvikle en byggeplan som er egnet for virkeligheten. Prosjekttiden er i ferd med å renner ut, så entreprenøren må få fart på fremdriften nå. Samtidig må man forberede forsyninger og materialer på forhånd, for ikke å bli presset inn i sluttfasen.

Viseministeren ba også konsulentenhetene om å opprettholde sine roller og sitt ansvar for raskt å støtte entreprenører i håndteringen av oppståtte problemer og gjennomgang av dokumenter. Prosjektledelsesstyrene fortsetter å følge lokalitetene nøye for å håndtere eksisterende problemer angående rydding av tomter grundig.

«Ministeren har gitt beskjed om at rasteplassene, det smarte trafikksentralen og serviceveiene må ferdigstilles samtidig når veien tas i bruk, med de 12 delprosjektene i Nord-Sør-motorveien fase 2. Derfor må prosjektledelsen fra nå av utvikle en implementeringsplan», bemerket viseministeren.

Herr Ho Ngoc Loan – visedirektør i Thang Long-prosjektledelsen (prosjektinvestor – Samferdselsdepartementet), som rapporterte til viseministeren og arbeidsdelegasjonen, sa: Ved Bai Vot – Ham Nghi-prosjektet har den totale produksjonsverdien til de to entreprenørene VINACONEX og Corporation 319 i Forsvarsdepartementet så langt nådd 1 317 milliarder/4 873 milliarder (27 %). Styret har utbetalt 100 % av den planlagte kapitalen som er tildelt for 2023 og 46 % (607 milliarder VND) av den planlagte kapitalen som er tildelt for 2024.

Ham Nghi - Vung Ang-prosjektet, fremdriften har så langt nådd 21,81 % (produksjon 1 377,04 milliarder / 6 314,48 milliarder VND). I pakke XL11 har joint venture-selskapet Xuan Truong - Tu Lap - 471 fullført 815 / 3 534 milliarder VND (tilsvarende 23,07 %). I denne pakken har entreprenørene Tu Lap og 471 fullført byggingen og overskredet den fastsatte fremdriften. Xuan Truong alene har bare oppnådd 19 %.

XL12-pakken til joint venture-selskapet Xuan Truong - 368 Construction har fullført 562/2 780 milliarder VND (20,22 %). Entreprenøren, 368 Construction Company, har oppnådd 42,5 %, Xuan Truong har oppnådd nesten 17 % (2,6 % etter planen). Utbetalingsraten for prosjektet i 2024 er 138/1 437 milliarder VND, som når omtrent 9 %.

Ifølge Loan har Ha Tinh-provinsen gjort en god jobb med rydding av tomter og tildeling av miner til entreprenører for bygging. Problemet her er at entreprenørene må ha en rimelig og vitenskapelig byggeplan for ikke å påvirke fremdriften.

Etter viseministerens inspeksjonstur samt dagens møte, forpliktet representanter for entreprenørene seg til å skaffe nok maskineri og menneskelige ressurser til byggingen. I tillegg vil enhetene møtes igjen for å forene organiseringen av byggingen langs ruten på en systematisk og vitenskapelig måte.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm