Jeg reiste gjennom Vietnam med 1,8 millioner VND.

Jeg forlot Hoc Mon (Ho Chi Minh-byen) på en gammel 50cc motorsykkel, og erobret det S-formede landet Vietnam på egenhånd med bare 1,8 millioner VND i lomma, og lærte å vokse underveis.

Min 50cc motorsykkel og jeg utforsket dusinvis av provinser og byer før deres administrative grenser ble slått sammen.

Jeg husker tydelig at jeg klokken 10.00 den 1. mai 2025, etter å ha sett paraden til minne om frigjøringen av Sør-Vietnam, offisielt forlot hjemmet mitt for å legge ut på min reise gjennom Vietnam med en ubeskrivelig følelse av spenning. Jeg valgte en rute gjennom det sentrale høylandet nordover, og planla reiseruten min ved hjelp av ChatGPT med mål om å spare så mye drivstoff som mulig.

Utstyret mitt var enkelt: en integralhjelm, en jakke, personlige eiendeler, et dashbordkamera og 1,8 millioner VND. Da jeg delte min intensjon om å reise gjennom Vietnam med motorsykkel, lot moren min meg bestemme selv. Som student uten økonomisk støtte fra foreldrene mine måtte jeg spare så mye som mulig for å være uavhengig på reisen min.

Mitt navn er Le Thai Binh, en elev i 12. klasse fra Hoc Mon kommune i Ho Chi Minh-byen.

"Krigshest" 50cc

Jeg har med meg Sirius 50cc-motorsykkelen min – «hesten» som en gang tok meg med for å utforske Dong Nai, Vung Tau, Binh Thuan, Can Tho (stedet før fusjonen)... Men en tur gjennom Vietnam er en helt annen historie.

Da jeg kjørte langs veien i det sentrale høylandet gjennom Dak Nong, Dak Lak , Gia Lai og Kom Tum (stedsnavnene før sammenslåingen), var det en nesten 100 km lang strekning som var bekmørkt og sendte frysninger nedover ryggraden min. Strekningen Ky Anh - Ha Tinh City var lik, med bare noen få spredte billykter langs hele veien.

Å reise alene kan noen ganger få meg til å føle meg ensom, men hvert vakkert syn som dukker opp foran øynene mine er nok til å viske ut den følelsen.

Da vi nådde Nordvest- og Nordøst-Vietnam, begynte bilen å vise tydelige tegn på svakhet. For å navigere i de spektakulære fjellpassene måtte jeg nesten alltid holde den i første gir. Fordi bilen var svak og frontlyktene ikke var sterke nok, turte jeg ikke å kjøre ned passene om natten, så jeg måtte finne et sted å hvile og vente til morgenen før jeg kunne fortsette.

Mens jeg erobret Khau Coc Tra-passet (Cao Bang), var jeg så oppslukt av å beundre landskapet at jeg ikke rakk å svinge i tide, noe som førte til at fronten på motorsykkelen og forhjulet traff en skjev fjellvegg. Jeg måtte vippe styret helt tilbake til Bao Lac for å få dem reparert, noe som kostet meg 300 000 dong – en veldig stor sum penger for meg på den tiden.

I utgangspunktet planla jeg å kjøre 300–500 km per dag, men så måtte jeg redusere farten. Jeg ville kjøre saktere for å observere nærmere, beundre landskapet og ta flere bilder. Noen ganger, når jeg krysset øde områder, følte jeg meg ensom, men så snart jeg kom over et vakkert landskap, forsvant den følelsen umiddelbart.

Sov på sidelinjen og et land med gjestfrihet.

Med et begrenset budsjett var mat og overnatting de største utfordringene. Fordi jeg var så ivrig etter å legge ut på reisen, strammet jeg inn livreima så mye som mulig og spiste bare 1–2 måltider om dagen.

For å finne et sted å sove, måtte jeg lære meg å «tigge». Om kveldene stakk jeg ofte innom folks hus langs veien for å spørre om telefonladere. Når folk spurte meg om turen min, fortalte jeg dem sannheten, og mange ganger inviterte de meg til å overnatte og la meg sove over. Hvis jeg ikke fant et sted å overnatte, overnattet jeg i en sofa, i en hengekøye langs veikanten eller krøp sammen i et bortgjemt hjørne for å unngå å tiltrekke meg oppmerksomhet.

På reisene mine gjennom Vietnam møtte jeg mange hyggelige mennesker. I Hue tilbød en kvinne som solgte nudelsuppe med storfekjøtt meg en bolle og ga meg til og med 200 000 dong i tips. I Nghe An så en mann meg vandre alene langs veikanten, spurte proaktivt om hvordan jeg hadde det, inviterte meg hjem til seg for natten og spanderte på meg mange deilige retter.

Disse middagene med «fremmede underveis» ga meg energien og selvtilliten til å holde ut til slutten av reisen.

Men ting var ikke alltid like lett. I Hanoi, da jeg innså hvor vanskelig det var å finne et sted å bo selv i sentrum, måtte jeg finne et avsidesliggende, trygt sted å sove. En natt sov jeg på verandaen til et hus i enden av en bakgate, ved siden av et illeluktende avløp, og trengte tre lag med ansiktsmasker for å sovne, bare for å bli vekket tidlig neste morgen.

Men natten jeg husker best var i Lai Chau. Mens jeg satt strandet på et fjellpass, tvang den tykke tåken og den bitende kulden meg til å søke ly i en hytte langs veien, magen rumlet av sult. Gjennom natten fikk jeg knapt sove på grunn av de iskalde temperaturene, og om morgenen måtte jeg ta igjen søvnen for å holde meg våken nok til å fortsette reisen.

Jeg var spesielt imponert over menneskene i det nordvestlige og nordøstlige høylandet – milde, ærlige og alltid imøtekommende mot gjester med varme.

I Bao Yen (Lao Cai) fikk jeg ly hos en H'mong-familie og ble til og med invitert til bryllupet deres som om jeg var et familiemedlem. Jeg ble der i fire dager, besøkte naboer, dro ut på jordene og jobbet i fjellene med dem, og fikk en bedre forståelse av landsbylivet.

I Ha Giang (nå Tuyen Quang) tilbrakte jeg mye tid med å beundre Nho Que-elven og besøke flaggstangen ved Lung Cu – et sted som fikk meg til å føle tydeligst hva grensen til hjemlandet vårt egentlig betyr.

Mens fjellområdene i Nord-Vietnam fengslet meg med sin majestetiske skjønnhet, etterlot kystveiene i Sentral-Vietnam et varig inntrykk med sitt krystallklare vann under den strålende sommersolen.

På vei tilbake langs kysten for å fullføre mine uferdige reisemål, møtte jeg imidlertid på et alvorlig problem i Quang Binh (nå Quang Tri). Google Maps ledet meg inn på en vei under bygging i nattens mørke. Til tross for at jeg kjørte sakte, krasjet jeg likevel inn i en betongbarriere, og ødela nesten fullstendig 50cc-motorsykkelen min.

Uten noe annet valg ble jeg tvunget til å selge motorsykkelen for 2 millioner dong. De siste pengene hjalp meg med å kjøpe en bussbillett tilbake til Ho Chi Minh-byen, og dermed ble min turbulente reise gjennom Vietnam avsluttet.

Jeg kom hjem 25. mai 2025 – morens bursdag. Hun smilte, roste meg for at jeg vokste opp, og uttrykte håp om at hun en dag kunne bli med meg for å beundre landets skjønnhet.

Jeg fortsatte reisen min for å erobre de vestlige provinsene på min gamle Cub-motorsykkel, noe som gjorde turen enda mer utfordrende.

Omtrent en måned senere dro jeg av gårde igjen, denne gangen med å erobre de resterende sju provinsene i Mekongdeltaet på en gammel Cub-motorsykkel lånt av faren min og med 500 000 dong i lomma. Motorsykkelen krøp avgårde, motoren brølte, og forenden svaiet konstant, men jeg klarte likevel å ta den til det sørligste punktet – Ca Mau Cape – for å fullføre de planlagte innsjekkingspunktene.

Den 2. juli 2025 kom jeg hjem, og avsluttet reisen med besøk i 60 av 63 provinser og byer. De tre provinsene som forblir urørt er Quang Ngai, Binh Dinh og Phu Yen (stedsnavnene før sammenslåingen).

Turen lærte meg å tilpasse meg, være fleksibel i alle situasjoner og være mer åpen for fremmede. For hver kilometer følte jeg tydelig min egen vekst da jeg selv opplevde vanskelighetene og motgangene i det virkelige liv – langt fra bildene jeg så på sosiale medier.

Selv om reisen endte med mange anger fordi jeg bare klarte å få et kort glimt av den på grunn av begrenset tid og økonomi, tente den en ny flamme i meg: Jeg skal tilbake, saktere, dypere og med en mer komplett opplevelse. Jeg håper snart å bli tatt opp på mitt favorittstudiefelt, for å berolige foreldrene mine og gi meg selv muligheten til å fortsette å reise og se den enorme verden der ute.

Kilde: https://znews.vn/toi-xuyen-viet-with-1-8-million-dong-post1615159.html