Ho Chi Minh-byen vil fokusere på å håndtere trafikkork ved innkjøringspunkter i rushtiden.

Ifølge byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har folk nylig rapportert om en tydelig økning i trafikkork, spesielt i sentrum og ved innkjørsler i rushtiden etter at byen utvidet sine grenser. I denne situasjonen har avdelingen foreslått en rekke viktige løsninger for å fjerne flaskehalser i infrastrukturen, redusere trafikkbelastningen og sikre smidig trafikkflyt i hele området i tiden som kommer.

Scene fra pressekonferansen som ga informasjon om sosioøkonomiske spørsmål i Ho Chi Minh-byen på ettermiddagen 6. november.

Om ettermiddagen 6. november ledet lederen for Ho Chi Minh -byens partikomités avdeling for propaganda og massemobilisering, Duong Anh Duc, og nestlederen for Ho Chi Minh-byens partikomités avdeling for propaganda og massemobilisering, Tang Huu Phong, et møte i Ho Chi Minh-byens pressesenter for å informere om trafikksituasjonen i området.

På møtet sa Nguyen Kien Giang , leder for avdelingen for trafikkarbeid, vedlikehold og drift i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, at etter sammenslåingen med Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau økte trafikkmengden fra tettsteder inn i byen kraftig, noe som førte til stort press på innfallsportene. Følgelig har antallet kjøretøy fra Binh Duong og Vung Tau som strømmer inn i Ho Chi Minh-byen i rushtiden økt dramatisk, noe som forårsaker langvarig kø på mange hovedruter.

Ifølge Giang er det seks hovedgrunner til at trafikken i Ho Chi Minh-byen står overfor mange vanskeligheter. Mer spesifikt har ikke trafikkinfrastrukturen holdt tritt med befolkningsveksten, og antallet kjøretøy er den største årsaken. Mange veier har små tverrsnitt, kryss har ikke blitt synkront renovert, og det er mangel på offentlig parkering, noe som fører til økende press på veisystemet. I tillegg er det mange infrastrukturprosjekter under bygging i byen, som kryss, overganger, veiutvidelser osv., som innsnevrer trafikkrommet og skaper "flaskehalser" i noen viktige områder. Situasjonen med handel og inngrep i fortau og veier er fortsatt komplisert, noe som direkte påvirker trafikkhastigheten.

I tillegg har trafikkulykker og tekniske problemer med kjøretøy som ikke har blitt løst raskt, sammen med begrenset bevissthet om trafikkreglene blant enkelte, bidratt til økt lokal trafikkork.

Området rundt Eastern gateway har ofte lokale trafikkorker i rushtiden.

For å løse trafikkorken ved inngangsportene i den nærmeste fremtid, vil Ho Chi Minh-byen fokusere på å implementere løsninger for å fjerne flaskehalser, og prioritere viktige infrastrukturprosjekter ved inngangsportene. Mer spesifikt akselererer byen fremdriften av fire BOT-prosjekter på riksvei 1 (strekningen gjennom Binh Chanh), riksvei 22, riksvei 13 og nord-sør-aksen (Nguyen Huu Tho-gaten); samtidig fullføres viktige kryss som An Phu, My Thuy, Tan Van; utbygging av Lien Phuong-veien, Song Hanh riksvei 50, ringvei 3 og Tham Luong - Ben Cat-ruten.

På lang sikt vil byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen koordinere med enheter for å gi råd til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om å utvikle en plan for å utvikle transportsystemet for perioden 2026–2030; rapportere om investeringsplanen for jernbanelinjen Thu Thiem–Long Thanh som forbinder Long Thanh lufthavn; forberede implementeringen av ni bybaneprosjekter; og samtidig fremme offentlig transport og smarte transportapplikasjoner (IoT) for å redusere avhengigheten av personbiler.

Kilde: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/tp-ho-chi-minh-se-tap-trung-xu-ly-ket-xe-o-cac-cua-ngo-vao-gio-cao-diem-20251106204948140.htm