Ho Chi Minh-byen fokuserer all innsats på å fullføre seks metrolinjer før 2030

Ho Chi Minh-byen fokuserer all innsats på å fullføre 6 metrolinjer før 2030

Ho Chi Minh-byen fremskynder flyttingen av teknisk infrastruktur for å starte byggingen av metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) i januar 2026. Foto: Anh Tu

Forbereder på å starte byggingen av Ben Thanh - Can Gio og Ben Thanh - Tham Luong Metro

Ben Thanh - Can Gio Metro er åpningsprosjektet for akselerasjonsfasen, og forventes å starte byggingen 19. desember 2025. Ruten er nesten 53 km lang, har dobbeltspor som standard, har en sporvidde på 1435 mm og en maksimal designhastighet på 350 km/t. Prosjektet ble foreslått av VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company , med en totalkapital på over 86 650 milliarder VND. Metroen forventes å bli bygget frem til tredje kvartal 2027, prøvekjøres fra fjerde kvartal 2027 og være i kommersiell drift i første kvartal 2028. Ruten bruker tog med 8 vogner, med en kapasitet på 600 passasjerer; en frekvens på 3 togpar/time, og betjener nesten 44 000 passasjerer per dag, tilsvarende mer enn 15,9 millioner passasjerer per år.

Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) forventes å bli godkjent for justering før 15. desember 2025, og byggingen av hele linjen skal starte 15. januar 2026, og den skal settes i drift fra desember 2030. Prosjektets lengde etter justering er 11 269 km, hvorav 9 255 km er underjordisk, resten er opphøyd vei og adkomstvei for depot. Linjen har 10 underjordiske stasjoner (inkludert Ben Thanh stasjon), én opphøyd stasjon og én depot. Den totale investeringen forventes å øke til 52 047 milliarder dong på grunn av ytterligere skala, teknologiske oppdateringer og prissvingninger.

Metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) vil også være underjordisk i omtrent 6 km langs Ham Nghi- og Mai Chi Tho-avenyene.

I tillegg vil ruten Thu Thiem - Long Thanh bli justert til en bybane, omtrent 42 km lang, dobbeltsporet, 1435 mm sporvidde, dimensjonert hastighet på 120 km/t. Ruten inkluderer 20 stasjoner (16 hevede stasjoner, 4 undergrunnsstasjoner), med en total investering på omtrent 3,21 milliarder USD. Når den er ferdigstilt, kan passasjerer fra Tan Son Nhat lufthavn ta metrolinje 2 til Ben Thanh - Thu Thiem og deretter fortsette langs ruten Thu Thiem - Long Thanh til Long Thanh lufthavn.

Metrolinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) regnes også som en ny strategisk linje, 53,8 km lang, med en total investering på over 8 milliarder USD. Linjen forbinder direkte alle tre terminalene T1, T2 og T3 på Tan Son Nhat flyplass, og kobler seg til metrolinje 2 på Ba Queo stasjon og Thu Thiem - Long Thanh-linjen på Phu Huu stasjon. Dette vil være en viktig transportkorridor mellom to store flyplasser, og redusere presset på sentrale områder i Ho Chi Minh-byen.

To metrolinjer som forbinder Binh Duong -provinsen forbereder seg også på investeringer. Metrolinje 1 (Binh Duong New City - Suoi Tien) er 29,01 km lang, fullstendig opphøyd, og deler Long Binh-stasjonen med metrolinje Ben Thanh - Suoi Tien. Prosjektets totale investeringskapital er 46 725 milliarder VND. Metrolinje 2 (Thu Dau Mot - Ho Chi Minh-byen) er 21,87 km lang, opphøyd, med en totalkapital på omtrent 53 000 milliarder VND.

Lærdommer om rydding av land fra metrolinje 1 og 2

Ifølge Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, har de seks metrolinjene som er nevnt ovenfor en total lengde på omtrent 232 km, med en total foreløpig investering på nesten 19,67 milliarder USD. Av dette dekker sentralregjeringens hovedstad og Ho Chi Minh-byens budsjett bare omtrent 66 % av etterspørselen.

Derfor må byen snart utvikle et prosjekt for å mobilisere flere ressurser, inkludert utnyttelse av arealmidler i henhold til TOD-modellen (byutvikling knyttet til offentlig transport), offentlig-privat samarbeid (OPS), spesielt BT-metoden (bygg-overføring).

I tillegg til kapitalproblemet er rydding av tomter fortsatt den største utfordringen. Faktisk har fremdriften av metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) og 2 (Ben Thanh - Tham Luong) blitt forsinket, delvis på grunn av forsinkelsen i ryddingen av tomter. Metrolinje 1 ble en gang saksøkt internasjonalt av entreprenøren for treg rydding av tomter, mens metrolinje 2 brukte 5 år på å fullføre ryddingen av mer enn 11 km av linjen.

Dr. Tran Quang Thang – direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for økonomi og ledelse – sa at for at nye metroprosjekter skal «gå fort», må Ho Chi Minh-byen endre sin tilnærming: Forberede tomten 1–2 år i forveien, bare starte byggingen når tomten er 90–100 % klar; betale fleksibel kompensasjon, nær markedspriser for å begrense klager; forkorte prosessen, tydelig spesifisere tidsfristen for hvert trinn og offentlig kunngjøre fremdriften for hver husstand, for å øke åpenheten.

På et nylig møte med HCM City Urban Railway Management Board understreket HCM Citys partisekretær, Tran Luu Quang, behovet for å prioritere bosettingsordninger for hvert prosjekt. I løpet av den tiden folk må flytte, og bosettingsområdet ikke er ferdigstilt, vil byen støtte utleie av boliger.

Ho Chi Minh-byen vil også forberede mer finansiering til ferdigbygde hus på praktiske steder med lønnsom verdi for å støtte spesielle tilfeller, slik at folk har et sted å bo og et langsiktig levebrød. Sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité ba også om å digitalisere hele gjenbosettingsprosessen, noe som sikrer åpenhet, nøyaktighet og bekvemmelighet for folk som er berørt av bybaneprosjekter.

MINH QUAN

Kilde: https://laodong.vn/xa-hoi/tphcm-tap-trung-toan-luc-hoan-thanh-6-tuyen-metro-truoc-nam-2030-1611530.ldo