Fjerne trafikkflaskehalser for å utvikle landlige områder

*Que Lam hengebro er den eneste broen over Thu Bon-elven i Que Phuoc kommune. Foto: PHAN VINH*

Mangel på synkron infrastruktur

I de to landsbyene Mau Long og Ninh Khanh i Que Phuoc kommune må folk reise lange avstander for å utføre administrative prosedyrer. Dette området er delt av Thu Bon-elven, så hver gang de drar til kommunens servicesenter for offentlig administrasjon, må de gå rundt til Nong Son-broen (i Nong Son kommune). Avstanden på omtrent 30 km tar ikke bare mye tid, men legger også mye press på husholdninger med eldre, barn eller de som trenger å håndtere presserende papirarbeid.

Faktisk er det fortsatt en kortere vei for folk å dra til den gamle Que Lam-kommunen for å krysse hengebroen. Denne broen har imidlertid mange tegn på forfall, og broens landkar er i fare for jordskred. Nguyen Van Hai, en innbygger i landsbyen Ninh Khanh, delte: «Folk her er redde for å krysse hengebroen, men å gå rundt Nong Son-broen er for langt.»

*Riksvei 14H, strekningen som går forbi Khe Rinh-broen i Que Phuoc kommune, er smal og ofte oversvømmet i regntiden, noe som forårsaker lokal isolasjon. Foto: PHAN VINH*

Ifølge registre har trafikksystemet i Que Phuoc kommune fortsatt mange flaskehalser, noe som gjør produksjon og dagliglivet vanskelig for folk. Riksvei 14H, kommunens hovedtrafikkateter, er for det meste smal, med noen deler bare omtrent 3 meter brede. Enkelte lavtliggende områder blir ofte oversvømmet i regntiden, noe som forårsaker midlertidig separasjon, påvirker varetransport, forbinder landsbyer og tiltrekker seg investeringer.

Den eneste veien fra hengebroen til landsbyen Tu Nhu følger fjellsiden, men har ingen voll for å forhindre jordskred. Under flommen i slutten av oktober kollapset denne veien på fire punkter, noe som førte til at steiner og jord rant ut på veien og avskar nesten 130 husstander i mange dager.

Mange nyopprettede kommuner etter omorganiseringen av administrative enheter i landlige og fjellrike områder står også overfor situasjonen med smale veier som fører til kommunens folkekomité, mindre enn 5 meter brede, med forringet veibane, noe som gjør det vanskelig for store kjøretøy å snu. I Thang Phu kommune har de fleste veiene som fører til kommunens folkekomités hovedkvarter blitt forringet. Under mange møter med velgerne har folk kontinuerlig rapportert og foreslått å reparere og oppgradere rutene DH10 og DH7 fordi veiene er smale og betongoverflaten flasser av.

Behov for strategiske transportakser

I en kommentar til vanskelighetene med trafikkinfrastrukturen gjennom årene sa Tao Thi To Diem, leder av folkekomiteen i Que Phuoc kommune, at området er delt av Thu Bon-elven, men bare har én hengebro som forfaller, noe som gjør reiser stadig vanskeligere. «Begrenset trafikkinfrastruktur er en flaskehals i lokal utvikling. Folk som ønsker å reise praktisk, handle med landbruksprodukter eller få tilgang til offentlige tjenester trenger alle glatte veier, så behovet for å bygge nye broer og oppgradere trafikkruter er ekstremt presserende», sa Diem.

Under arbeidsmøtet med nestlederen i byens folkekomité Tran Nam Hung foreslo folkekomiteen i Que Phuoc kommune å bygge en bro over Thu Bon-elven for å erstatte den gamle hengebroen, og samtidig anbefalte de å investere i utvidelse av riksvei 14H, fra Nong Son-broen til Dong Truong Son, en viktig forbindelsesakse mellom kommunen og området rundt.

Ifølge Tran Nam Hung er imidlertid ikke investeringsprosjektet for en bro over Thu Bon-elven inkludert i Quang Nam provinsielle planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 i henhold til statsministerens beslutning nr. 72 datert 17. januar 2024, så det kan ikke vurderes for investering i nær fremtid.

Nestlederen i byens folkekomité ga Byggeavdelingen i oppgave å kartlegge, forsterke og vedlikeholde den eksisterende hengebroen for å sikre folks sikkerhet, og ble enige om forslaget om å inkludere riksvei 14H i den mellomlange investeringsplanen for perioden 2026–2030, og ga Finansdepartementet i oppgave å koordinere med Byggeavdelingen for å oppdatere og supplere prosjektets omfang slik at det passer den faktiske situasjonen.

*Veien som fører til sentrum av Thang Phu kommune er ganske smal, noe som forårsaker konstante trafikkorker i rushtiden. Foto: PHAN VINH*

I Thang Phu kommune sa nestleder i folkekomiteen, Ho Chi Dung, at lokalsamfunnet mobiliserer ressurser for å registrere investeringer i perioden 2026–2030. Rutene DH25, DH4, DH6, akseruten fra DH21 til Binh An og viktige ruter som Binh Quang–Binh Hoi, gruppe 9–gruppe 10 er alle foreslått oppgradert og utvidet for å betjene menneskers og produksjonens behov.

«For å utvikle produksjon, utvide økonomisk rom eller forbedre livskvaliteten, er brede og trygge veier uunnværlige. I landlige og fjellrike områder er transportinfrastruktur alltid den avgjørende faktoren for om et område kan utvikle seg eller ikke», sa Dung.

Oppgradering av 88,86 km med veier

En fersk undersøkelse fra Byggedepartementet viser at den totale lengden på landlige veier som må repareres og utvides er opptil 88,86 km, i åtte kommuner, inkludert Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap og Que Phuoc.

De fleste veiene har et 4–5 meter bredt veikart, en veibane på bare 3,5–4 meter, som er forringet, skadet og vanskelig å reise på. Byggedepartementet foreslo at folkekomiteen i Da Nang by utvider veikartet til 6,5–7,5 meter avhengig av terrenget, med en 5,5 meter bred sementbetongveibane, og samtidig legger til et dreneringssystem og en voll for å beskytte veikartet. Den totale estimerte kostnaden er omtrent 647 milliarder VND.

Kommentar (0)