I januar 1959 holdt partiets sentralkomité sin 15. konferanse, der den skisserte den revolusjonære metoden for den nye fasen: politisk kamp side om side med væpnet kamp. For å støtte revolusjonen i sør, bestemte politbyrået seg i juli 1959 for å åpne en militær transportrute til sjøs – Ho Chi Minh-ruten til sjøs.
Tidlig i 1961 instruerte sentralkomiteen provinsene Ba Ria, Ben Tre, Tra Vinh og Ca Mau om å forberede havner og organisere skip for å seile nordover, både for å utforske og åpne ruter, studere fiendens situasjon, undersøke transportmidler og, om mulig, transportere våpen tilbake til sør.
Etter sentralkomiteens direktiv satte et skip fra Tra Vinh, utstyrt med flaggermusvingeseil og med syv kamerater om bord: Tran Van Mao, Nguyen Van Khuong, Nguyen Van Cham, Le Thanh Long, Ho Van In, Nguyen Van Toi og Le Van Hoa, med Le Thanh Long som partisekretær og Ho Van In som kaptein, seil mot nord. Kort tid etter at de hadde satt seil, ble Le Van Hoa sjøsyk, noe som tvang skipet til å returnere til havn for å legge ham igjen før reisen fortsatte. Åtte dager senere, 12. august 1961, forvillet skipet seg inn i Macau i Kina (den gang en portugisisk koloni). 15. august 1961 ble skipet vårt reddet av et kinesisk grensevaktfartøy og tatt med til Du Hai-distriktet i Guangzhou. Derfra arrangerte konsulatet vårt et tog som skulle ta dem til Hanoi for å møte president Ho Chi Minh og rapportere om sjøreisen.
Mens generalstaben – marinekommandoen og enhet 125 – var i nord og aktivt forberedte seg på det første skipets ankomst, utstedte kamerat Pham Thai Buong – medlem av partiets sentralkomité, medlem av sentralbyrået i Sør – i sør den 19. september 1962 en beslutning om å opprette enhet 962, under direkte ledelse av sentralbyrået og administrert av partikomiteene i sone 7, 8 og 9 angående havner innenfor deres territorier. Enhet 962 ble organisert tilsvarende en divisjon. Det veiledende prinsippet for byggingen var å gå trinn for trinn, og sikre at bare når alle nødvendige betingelser for en mottakshavn var oppfylt, ville en rapport bli sendt inn til departementet for å tillate skip å anløpe.
Som forberedelse til mottak av militært utstyr, bygde Tra Vinh provinsielle partikomité raskt kaier. Kaiklyngen ble organisert i de to kommunene Long Vinh og Truong Long Hoa i Duyen Hai-distriktet. Kaiklynge 1 lå i Rach Co – La Ghi-området, og kaiklynge 2 lå i Phuoc Thien, Ho Tau, Khau Lau og Lang Nuoc-områdene. Tra Vinh-kaiene ble direkte overvåket av kamerat Le Van Sen (Nam Sen) – assisterende politisk kommissær for regiment 962.
Den 17. mars 1963 ankom det første jernskipet, under kommando av kaptein Dinh Dat, Phuoc Thien og la til kai ved den andre kaiklyngen i Tra Vinh. Også i 1963 ankom det andre skipet Lang Nuoc-elvemunningen og la til kai ved Ba Dinh-kaien, med 70 tonn varer, hovedsakelig våpen. Totalt, fra åpningen av jernbanen til den fullstendige frigjøringen av Sør-Vietnam, mottok Tra Vinh-kaien 16 skip som fraktet 680 tonn varer. Con Tau-kaien alene mottok 10 skip, inkludert 4 i 1963 og 6 i 1964.
Kommentar (0)