Tran De – Strategisk inngangsporthavn og menneskelige ressursproblem for den marine økonomien i Mekongdeltaet

(Chinhphu.vn) – Om ettermiddagen 24. oktober deltok eksperter, forskere og lokale ledere på den nasjonale vitenskapelige konferansen om utviklingen av Tran Des kystøkonomiske sone (EZ) og spørsmålet om menneskelige ressurser i Can Tho City. Konferansen skulle diskutere løsninger for å bygge Tran De til en strategisk inngangsport til Mekongdeltaet.

Nasjonalt vitenskapelig verksted om utviklingen av Tran De kystøkonomiske sone - Foto: VGP/LS

Forventninger til et moderne logistikksenter i sørvestregionen

Ifølge Tran Thi Lan Phuong, representant for Tan Cang Saigon Corporation, er det planlagt at Tran Des kystøkonomiske sone skal utvikle en storstilt dypvannshavn, som vil overvinne den langvarige logistikkflaskehalsen i Mekongdelta-regionen. For tiden må omtrent 80 % av regionens eksport transporteres på vei til havneklyngen Ho Chi Minh-byen - Cai Mep, noe som fører til at kostnadene øker med 7–10 USD/tonn.

Hovedplanen for Vietnams havnesystem frem til 2030 (statsministerens beslutning 1579/QD-TTg) identifiserer Tran De-havnen som en spesiell dypvannshavn, som fungerer som en import-eksportport for Mekongdelta-regionen. I tillegg til dette orienterer planleggingen av den tidligere Soc Trang -provinsen (statsministerens beslutning 995/QD-TTg i 2023) utviklingen av Tran De til et flersektorielt marint økonomisk sentrum, med en skala på rundt 40 000 hektar, som strekker seg over Tran De, Cu Lao Dung-distriktene og den gamle byen Vinh Chau.

Tran Des kystøkonomiske sone omfatter: dypvannshavneområde (5 750 ha), industrielt prosesseringsområde (10 000 ha), havnelogistikkområde (4 000 ha) og byområde (20 000 ha). Det forventes at Tran De havn vil motta skip med en kapasitet på 100 000 DWT, med en designkapasitet på 80–100 millioner tonn/år (8–10 millioner TEU) når den er ferdig.

Eksperter vurderer at Tran De havn, med samtidige investeringer, ikke bare vil avlaste logistikkpresset i regionen, men også skape en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling for hele sørvestregionen, og bli et dypvannshavn – industrielt – urbant havsenter verdig nasjonen.

Menneskelige ressurser – «flaskehalsen» i nye økonomiske soner

I tillegg til investeringsmuligheter står Tran De økonomiske sone også overfor store utfordringer innen menneskelige ressurser, en avgjørende faktor for driftseffektivitet og langsiktig konkurranseevne.

Ifølge prognosestudier vil den økonomiske sonen innen 2030 trenge 50 000–60 000 arbeidere, og ved ferdigstillelse vil den trenge rundt 115 000 direkte arbeidere. Personalstrukturen forventes å endre seg kraftig fra bygningsarbeidere i tidlig fase til industri-, logistikk- og tjenestearbeidere, hvor andelen høyt kvalifiserte arbeidere vil øke fra omtrent 5 % (2025) til 15–20 % (etter 2040).

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Xuan Trung (Vietnam Academy of Social Sciences ) kommenterte: «Å utvikle menneskelige ressurser av høy kvalitet for Tran De økonomiske sone er ikke bare for å møte lokale behov, men også for å tjene den regionale koblingsstrategien – å koble Can Tho (opplæringssenter) med Tran De (produksjons- og anvendelsessenter), og danne en bærekraftig verdikjede for marin menneskelig ressurs.»

Han understreket at investering i menneskelige ressurser ikke bare er en kortsiktig løsning, men også et strategisk grunnlag for å utvikle Vietnams marine økonomi, noe som bidrar til å redusere gapet mellom arbeidskraft på landsbygda og i byene, øker inntektene og fremmer overgangen til en grønn, digital og bærekraftig økonomisk modell.

Den nåværende situasjonen for menneskelige ressurser dekker imidlertid fortsatt ikke etterspørselen. Selv om antallet utdannede arbeidere her har blitt bedre, er antallet arbeidere med tekniske kvalifikasjoner fortsatt lavt, ikke nok til å forsyne den maritime industrien og logistikksektoren. Mange bedrifter i regionen må rekruttere arbeidere fra Ho Chi Minh-byen, Ca Mau eller Can Tho (gamle), noe som forårsaker mangel på lokale menneskelige ressurser.

Forbindelsen mellom skoler, bedrifter og myndigheter er ikke tett. Yrkesopplæring og praksisprogrammer knyttet til de faktiske behovene i Tran De økonomiske sone har ikke blitt implementert synkront. Enkelte samarbeidsavtaler mellom den tidligere Soc Trang-provinsen og Can Tho-universitetet og Ho Chi Minh-byens universitet for økonomi er bare i startfasen, ikke sterke nok til å danne en spesialisert forsyningskjede for menneskelige ressurser for den maritime økonomien.

Å forberede menneskelige ressurser til å ta ledelsen, grunnlaget for en bærekraftig marin økonomi

Eksperter sier at for at Tran De Economic Zone skal maksimere effektiviteten, må opplæringen av menneskelige ressurser være minst 5–10 år foran infrastrukturen. Dette krever fleksible opplæringspolitikker, konkurransedyktige mekanismer for talenttiltrekning og samtidig investering i yrkesfaglig utdanning.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Phuoc Hiep (Tra Vinh University) sa at målet om å gjøre Tran De til et senter for marine logistikktjenester, en inngangsporthavn og et knutepunkt for fornybar energi bare er gjennomførbart når det finnes en treparts samarbeidsmodell (stat - næringsliv - skole). Han foreslo å bygge Tran De Marine Training Innovation Model (TDMIT-P) med seks komponenter, der fokuset er på å koble opplæring med markedsetterspørsel og teknologioverføring.

Hiep påpekte imidlertid også åpent at den nåværende forskningen fortsatt er begrenset når det gjelder undersøkelsesomfang og langsiktige kvantitative data, noe som gjør måling av sosiale og økonomiske konsekvenser fortsatt foreløpig. De innledende resultatene er imidlertid fortsatt et viktig vitenskapelig grunnlag for å planlegge personalpolitikk for Tran De og andre kystøkonomiske soner i regionen.

Tidligere utstedte Folkerådet i den gamle Soc Trang-provinsen resolusjon 14/2022/NQ-HDND om å støtte høyere utdanning og tiltrekke seg høyt kvalifiserte menneskelige ressurser. Virkeområdet er imidlertid fortsatt smalt, hovedsakelig konsentrert i offentlig sektor, og tiltrekker seg ikke eksperter og ingeniører fra store industrisentre. I tillegg er byinfrastruktur, boliger, helsetjenester, utdanning og bomiljø i området fortsatt ikke synkronisert, noe som forårsaker vanskeligheter med å beholde talenter.

Lærdommene fra havneklyngene Cai Mep – Thi Vai, Nghi Son og Long An viser at store havneprosjekter vil ha vanskelig for å oppnå driftseffektivitet hvis menneskelige ressurser ikke er forberedt, og kan til og med miste muligheter til konkurrenter. Tvert imot, når menneskelige ressurser er godt trent, kan Tran De havn bli en ny vekstmotor for sørvestregionen, og bidra til å realisere målet i resolusjon 13-NQ/TW om bærekraftig utvikling av Mekongdeltaet.

En representant for Tran De kommune (Can Tho by) sa at lokaliteten for tiden har mer enn 55 000 innbyggere, hvorav omtrent 30 % av arbeidsstyrken har migrert for å jobbe andre steder, og at det lokale menneskelige ressursnivået fortsatt er lavt. Selv om lokaliteten har inngått avtaler om opplæringssamarbeid med universiteter, er det fortsatt en stor utfordring å oppfylle de høye kravene til menneskelige ressurser i den økonomiske sonen.

Mot et moderne maritimt økonomisk sentrum i Mekongdeltaregionen

Tran Des kystøkonomiske sone forventes å bli en ny vekstpol i sørvestregionen, men for å fungere effektivt må høykvalifiserte menneskelige ressurser anses som en strategisk prioritet.

Eksperter er enige om at det er nødvendig å bygge en systematisk strategi for menneskelige ressurser, som knytter opplæring, bruk og tiltrekning til regionen og integrerer det i den overordnede planleggingen. Da vil Tran De ikke bare være en moderne dypvannshavn, men også et symbol på grønn transformasjon og bærekraftig utvikling av Mekongdeltaet.

Le Sønn

Kilde: https://baochinhphu.vn/tran-de-cang-cua-ngo-chien-luoc-va-bai-toan-nhan-luc-cho-kinh-te-bien-dbscl-10225102417590092.htm