Send inn en forhåndsrapport om en gjennomførbarhetsstudie for Ho Chi Minh-byens ringvei 4 med en kapital på 122 774 milliarder VND til regjeringen.

Investeringsprosjektet for å bygge den 159,31 km lange Ho Chi Minh-byens ringvei 4, med investeringsfaser i henhold til skalaen til en firefelts motorvei, vil bli investert under OPS-metoden, BOT-kontraktstypen.

Illustrasjonsfoto.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp utstedt dokument nr. 7515/TTR - UBND til statsministeren og departementet for planlegging og investering om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudierapporten for investeringsprosjektet for bygging av Ringvei 4 i Ho Chi Minh-byen for gjennomgang og vurdering, og for å sende den til nasjonalforsamlingen for vurdering og beslutning om prosjektets investeringspolitikk i henhold til forskriftene.

Dette er et prosjekt investert under OPS-metoden, BOT-kontraktstype, med deltakelse av statlig kapital (sentralbudsjett, lokalbudsjett), resten er investorkapital.

Prosjektet har derfor et startpunkt på omtrent km40+00 (Bien Hoa - Vung Tau motorveirute), Phu My kommune, Tan Thanh-distriktet, Ba Ria - Vung Tau-provinsen; endepunktet er forbundet med nord-sør-aksen ved Hiep Phuoc havneområde, Nha Be-distriktet, Ho Chi Minh-byen.

Den totale foreslåtte lengden på prosjektet er 159,31 km, hvorav seksjonen som går gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen er 18,23 km lang; Dong Nai er 46,08 km lang; Ho Chi Minh-byen er 16,7 km lang; Long An er 78,3 km lang.

Strekningen som går gjennom Binh Duong-provinsen, og som er omtrent 47,95 km lang, investeres uavhengig i henhold til prosjektets investeringspolicy godkjent av Binh Duong provinsielle folkeråd. Derfor er ikke omfanget og den totale investeringen av prosjektet inkludert i denne forslagsrapporten.

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er Ho Chi Minh-byens ringvei 4 en motorvei under den nasjonale veinettplanleggingen, med en skala på 8 kjørefelt, investert før 2030.

Basert på evnen til å balansere kapitalkilder og sikre investeringseffektivitet, ble folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og folkekomiteene i provinsene (Long An, Dong Nai og Ba Ria - Vung Tau) enige om å foreslå investeringer i faser.

Mer spesifikt er tomteklaringen i henhold til skalaen for det komplette tverrsnittet av fasen 74,5 m bred; skalaen for investeringsfasen vil investere i motorveiseksjonen med senterlinjen sammenfallende med planleggingens senterlinje, med en skala på 4 komplette motorveifelt 25,5 m brede.

Investering i parallelle veier og serviceveier på begge sider av motorveien gjennom boligområder og byområder (diskontinuerlig anlagt) med en minimumsskala på 2 kjørefelt (for parallelle veier) og bygdeveier av type A eller type B (for serviceveier).

Lokale ledere ble også enige om å velge det grunnleggende lavnivåalternativet; noen deler av ruten med høy befolkningstetthet eller områder planlagt for byområder, industriparker, ruten vil bli forhøyet.

Basert på resultatene fra forskningen på delprosjektene, kombinert med vurdering av faktorer for å sikre synkronisering, trafikkforbindelse på hele ruten, effektivitet, gjennomførbarhet, fremskyndelse av prosjektgjennomføringen, bekvemmelighet i implementeringsprosessen og organisering av bompengeinnkreving, sammen med de foreslåtte politiske mekanismene i prosjektet, foreslår Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen og lokalsamfunnene å dele prosjektet inn i to grupper av delprosjekter.

Gruppen med fem komponentprosjekter om kompensasjon, støtte, omplassering og bygging av serviceveier og parallelle veier vil bli implementert med lokal budsjettkapital og sentral budsjettstøttekapital.

Gruppen med fem komponentprosjekter som implementerer investeringer i bygging av hovedmotorveiruten implementert under OPS-metoden inkluderer:

DATP2-1: bygging av hovedmotorveiruten i Ba Ria - Vung Tau-provinsen (inkludert Chau Duc-broen på grensen til Dong Nai-provinsen) under OPS-metoden, BOT-kontraktstype, Ba Ria - Vung Tau provinsielle folkekomité er kompetent myndighet.

DATP2-2: bygging av hovedmotorveiruten i Dong Nai-provinsen (inkludert Thu Bien-broen) under OPS-metoden, BOT-kontraktstype, Dong Nai-provinsens folkekomité er kompetent myndighet.

DATP2-3: Bygging av hovedmotorveien i Ho Chi Minh-byen (inkludert Phu Thuan-broen over Saigon-elven og Thay Cai-broen over Thay Cai-kanalen) under OPS-metoden, BOT-kontraktstype, Ho Chi Minh-byens folkekomité er kompetent myndighet.

DATP2-4: Bygging av hovedmotorveiruten i Long An-provinsen fra Thay Cai-broen til Ho Chi Minh-Trung Luong-motorveien under OPS-metoden, BOT-kontraktstype. Long An-provinsens folkekomité er kompetent myndighet.

DATP2-5: Bygging av hovedmotorveiruten i Long An-provinsen og Ho Chi Minh-byen (ca. 3,8 km), fra Ho Chi Minh-Trung Luong-motorveien til Hiep Phuoc under OPS-metoden, BOT-kontraktstype, Long An-provinsens folkekomité er kompetent myndighet.

Det totale landarealet som prosjektet okkuperer er omtrent 1 415,49 hektar, hvorav risland er omtrent 455,71 hektar, annet jordbruksland er omtrent 245,16 hektar, boligland er omtrent 152,21 hektar, flerårig land er omtrent 511,33 hektar, ikke-landbruksbasert produksjons- og næringsland er omtrent 5,90 hektar; annet land er omtrent 45,18 hektar.

Antallet husholdninger som er berørt av prosjektet er omtrent 5862 husholdninger, hvorav 1280 husholdninger er i Ho Chi Minh-byen, 595 husholdninger er i Ba Ria - Vung Tau-provinsen; 1697 husholdninger er i Dong Nai-provinsen; og 2290 husholdninger er i Long An-provinsen.

De foreløpige kostnadene for kompensasjon, støtte og gjenbosetting for prosjektet er 40 994,42 milliarder VND, inkludert Ho Chi Minh-byen (seksjon gjennom Cu Chi-distriktet) omtrent 6 691,36 milliarder VND; Ba Ria - Vung Tau-provinsen omtrent 3 924,03 milliarder VND; Dong Nai-provinsen omtrent 9 321,45 milliarder VND, Long An-provinsen omtrent 19 529,61 milliarder VND, Ho Chi Minh-byen (seksjon gjennom Nha Be-distriktet) omtrent 1 527,97 milliarder VND.

Den foreløpige totale investeringen for investeringsfasen (fase 1) av prosjektet er omtrent 122 774,28 milliarder VND. Av dette er bygge- og utstyrskostnader 56 742,46 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader 6 809,06 milliarder VND; beredskapskostnader 12 103,12 milliarder VND; kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader 40 994,42 milliarder VND.

Den totale investeringen i prosjektet eksklusive renter er 116 649,14 milliarder VND; den totale investeringen inkludert renter er 122 774,28 milliarder VND, inkludert 53 109,07 milliarder VND mobilisert fra investorkapital og lånekapital.

Ho Chi Minh-byens folkekomité planlegger å forberede prosjektet fra 2024 til 2025; velge investorer i 2025; implementere kompensasjon, støtte og gjenbosetting fra 2025, med mål om å være ferdig i 2026; bygge fra første og andre kvartal 2026, med mål om å være ferdig i 2028.

Kilde: https://baodautu.vn/trinh-chinh-phu-bao-cao-nghien-cuu-tien-kha-thi-vanh-dai-4-tphcm-von-122774-ty-dong-d230793.html