Legge frem investeringspolitikken for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi for nasjonalforsamlingen

Kinhtedothi - På ettermiddagen 13. februar, som en fortsettelse av den 9. ekstraordinære sesjonen, lyttet nasjonalforsamlingen til presentasjons- og bekreftelsesrapporten om investeringspolitikken til jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Viseformann i nasjonalforsamlingen, Nguyen Duc Hai, ledet møtet. Foto: Quochoi.vn

Bygging av en ny moderne jernbanelinje

Samferdselsminister Tran Hong Minh presenterte forslaget om investeringspolitikk for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, og sa at målet med prosjektet er å bygge en ny, moderne og synkron jernbanelinje for å dekke de innenlandske og internasjonale transportbehovene mellom Vietnam og Kina.

Samtidig skaper det en viktig drivkraft for rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, fremmer fordeler på den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, sikrer effektiv forbindelse mellom nasjonale og internasjonale jernbanenettverk, knyttet til å sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og internasjonal integrasjon, miljøvern, respons på klimaendringer; fremmer industrialiserings- og moderniseringsprosessen av landet.

Når det gjelder investeringsomfanget, er utgangspunktet jernbaneforbindelsespunktet over grensen mellom den nye Lao Cai-stasjonen og Ha Khau Bac-stasjonen (Kina); endepunktet er ved Lach Huyen-kaiområdet, som går gjennom 9 provinser og byer; hovedlinjens lengde er omtrent 390,9 km og 03 sidelinjer er omtrent 27,9 km.

Samferdselsminister Tran Hong Minh presenterer rapporten. Foto: Quochoi.vn

Når det gjelder investeringsomfanget, vil det bli bygget en ny elektrifisert jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm for å transportere både passasjerer og gods. Hovedlinjen fra Lao Cai Moi stasjon til Nam Hai Phong stasjon vil ha en dimensjonerende hastighet på 160 km/t, strekningen gjennom Hanoi-knutepunktet vil ha en dimensjonerende hastighet på 120 km/t, og forbindelsesseksjonene og sidelinjene vil ha en dimensjonerende hastighet på 80 km/t. Rydding av areal for hovedlinjestrekningen vil være i dobbeltsporet skala, og den umiddelbare investeringsfasen vil være i enkeltsporet skala.

Prosjektet bruker sentralisert drivlinjeteknologi for passasjer- og godstog; informasjons- og signalsystemet tilsvarer systemet som for tiden brukes på noen jernbanelinjer som transporterer passasjerer og gods i regionen.

«Det foreløpige totale arealbehovet er omtrent 2632 hektar, og den gjenbosatte befolkningen er omtrent 19 136 personer. Den foreslåtte investeringsformen for prosjektet er offentlig investering. Den foreløpige totale investeringen er omtrent 203 231 milliarder VND (omtrent 8,369 milliarder USD)», informerte samferdselsminister Tran Hong Minh.

Den 9. ekstraordinære sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen. Foto: Quochoi.vn

Velg det optimale rutealternativet

I forbindelse med presentasjonen av vurderingsrapporten sa Vu Hong Thanh, leder av nasjonalforsamlingens økonomiske komité, at den økonomiske komiteen var enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet med de politiske og juridiske grunnlagene og praktiske årsakene som er angitt i innsending nr. 69/TTr-CP. Det er imidlertid bedt om å avklare prosjektets samsvar med den nasjonale arealplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og tildeling og regulering av land for prosjektet i den provinsielle planleggingen av området der prosjektet passerer.

Når det gjelder omfang, investeringsomfang, tekniske standarder og designhastighet, er Økonomikomiteen i hovedsak enig i regjeringens forslag. Det finnes meninger som foreslår ytterligere avklaring av teknologioverføring, drift og utnyttelse av prosjektet etter ferdigstillelse for å unngå avhengighet av teknologi og for å bygge prosjektet for å oppfylle krav til dobbelt bruk, forsvar og sikkerhet.

Leder av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, presenterer inspeksjonsrapporten. Foto: Quochoi.vn

Økonomikomiteen mener at prosjektets rute i hovedsak følger motorveiene Noi Bai - Lao Cai og Hanoi - Hai Phong. For å redusere arealet som gjenvinnes, kompenseres, støttes og gjenbosettes, og begrense arealet mellom jernbanen og motorveien, anbefales det at regjeringen i løpet av mulighetsstudiefasen instruerer relevante etater til å nøye gjennomgå og velge det optimale rutealternativet for å sikre at prosjektet er tilknyttet det nasjonale jernbanenettet, bybanen og andre transportsystemer, og minimere de negative konsekvensene av arealgjenvinning for prosjektet for bedrifter og mennesker.

I tillegg finnes det meninger om at jernbaneloven fastsetter at jernbanestasjoner er steder der jernbanekjøretøy kan stoppe, unngå, forbikjøre, plukke opp og slippe av passasjerer, laste og losse varer, utføre tekniske operasjoner og andre tjenester. Derfor er det nødvendig å avklare forskjellen mellom konseptene stasjoner og driftsstasjoner, samt nødvendigheten og prinsippene for å arrangere disse driftsstasjonene. Noen meninger foreslår å studere, gjennomgå og utvide skalaen til stasjoner (Lao Cai stasjon, Bao Thang stasjon), og arrangere stasjoner i samsvar med lokal planlegging (Yen Vien stasjon) for å møte lokale utviklingsbehov.

Når det gjelder investeringsplanen, foreslo regjeringen å dele opp investeringsfasen av prosjektet i henhold til omfanget av enkeltspor og erverv av land, kompensasjon, støtte, omplassering i henhold til omfanget av dobbeltsporplanlegging, og vil fullføre investeringen i neste fase. Økonomikomiteen mener at transportbehovet for denne ruten, med begrensede ressurser, ikke er høyt, og at den økonomiske korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong allerede har en eksisterende motorvei og jernbane (1000 mm sporvidde) som opererer sammen. Forslaget om å investere i å dele opp prosjektet er passende, og investeringen i ferdigstillelse vil bli utredet når det er nødvendig.

Kilde: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html