Begrensninger i menneskelige ressurser fører til at den «pengebringende» industrien stagnerer, noe som hindrer utviklingen.

[annonse_1]

På Sørøst-Asia logistikk- og luftfartskonferanse 2023 sa Nguyen Cong Luan, nestleder for import- og eksportstyringsavdelingen (Department of Industry and Trade i Ho Chi Minh-byen), at logistikkbransjen (varelagring) er under sterk utvikling av byen.

«I fremtiden vil Vietnam utvikle logistikk i henhold til en multimodal godstransportmodell, som sikrer rask, økonomisk og nøyaktig transport», kommenterte Luan.

Ifølge Luan har Ho Chi Minh-byen som mål å gjøre logistikk til en viktig økonomisk sektor innen 2025, og nå 10–15 % av BNP. For å oppnå dette fokuserer byen på å utvikle infrastruktur, menneskelige ressurser og digital transformasjon i bransjen.

Ho Chi Minh-byen har konsultasjoner om å bygge en felles database og et logistikkart for hele byen, med fokus på bygging av lagerbygninger, Can Gio internasjonale havn ... men fremgangen går ganske sakte på grunn av juridiske og planleggingsmessige problemer.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 1 — Herr Nguyen Cong Luan informerte om Ho Chi Minh-byens kommende planer for å hjelpe logistikknæringen med å utvikle seg videre (Foto: Nguyen Vy).

I en videre diskusjon om ovennevnte problemstilling sa Do Xuan Quang, viseadministrerende direktør i Vietjet Aviation Joint Stock Company, at luftfartsinfrastruktur er en av hindringene for luftfartsindustrien spesielt og logistikksektoren generelt.

«Flyselskapet vårt planlegger å ha 400 fly her, men hvor skal vi parkere dem når det ikke er mer plass på innenriksflyplassen?», lurte herr Quang.

Logistikkbransjen stopper ikke der, men er også svært alarmerende. For å drive et lager på flyplassene Noi Bai og Tan Son Nhat trengs det mange folk, men de menneskelige ressursene er ikke nok. Det er få folk, men mye arbeid.

Herr Quang påpekte også at uklare retningslinjer for skatter, tollbestemmelser og tollklarering vil hindre utviklingsprosessen i logistikksektoren i tiden som kommer.

Ifølge Mr. Quang viser statistikk fra International Air Transport Association at lufttransporten har vokst med en rate på 5–6 % per år, og kan til og med nå 9–10 %.

I tillegg er volumet av varer som passerer gjennom Vietnams havner i gjennomsnitt 1,4 millioner tonn på hjemmemarkedet og 1,2 millioner tonn på det internasjonale markedet. Begge markedene bidrar til at landet vårt oppnår en total omsetning på 4 milliarder USD/år. Markedsandelen for innenlands flyfrakt utgjør imidlertid bare 12 %, mens utenlands flyfrakt er 88 %.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 2 — Herr Do Xuan Quang (andre fra høyre) kommenterte at luftfartsindustrien spesielt og logistikk generelt står overfor mange hindringer (Foto: Nguyen Vy).

Tran Chi Dung, leder for teknologi- og innovasjonsavdelingen i Vietnam Logistics Services Association (VLA), sa også at mangelen på menneskelige ressurser for luftfartsindustrien spesielt og logistikk generelt er veldig tydelig. Spesielt fokuserer styrken til opplæringsfasiliteter som Aviation Academy kun på å utnytte tjenester og har ennå ikke "rammet" økonomien hardt.

«På dette feltet har foreningen måttet ta initiativ til opplæring de siste 15 årene. For tiden har landet 300 forskjellige opplæringsenheter, delt inn i tre grupper, inkludert utnyttelsestjenester, passasjertjenester og godstjenester, men de har bare fokusert på de mest presserende og obligatoriske programmene», sa Dung.

Ifølge Dung må opplæringsfasilitetene i realiteten ha spesialiserte programmer og grundig undervisning for å utdanne gode, dyktige menneskelige ressurser. Dette er imidlertid fortsatt en utfordring, fordi det krever svært høy kapasitet blant lærere og praksis- og praksisfasiliteter.

Denne personen spår at logistikkbransjen i fremtiden kan motta bestillinger på opptil millioner av tonn, noe som krever at anlegg tilbyr spesialisert opplæring for å møte behovene til menneskelige ressurser i godstransportbransjen.

[annonse_2]
Kildekobling