Høyhastighetsfergeruten Ho Chi Minh-byen – Con Dao har vært innstilt siden 29. juli, etter 2 måneders drift på grunn av ineffektivitet. Årsaken som Phu Quoc High-Speed Ferry Joint Stock Company (Phu Quoc Express – investoren) oppgir er utilstrekkelige havneforhold og veiforbindelser, noe som gjør det vanskelig å tiltrekke seg passasjerer. Samtidig mener mange passasjerer at operatøren ikke har oppfylt sin forpliktelse om å transportere passasjerer gratis!
Passasjertallet er mindre enn 50 % av kapasiteten.
Daglig leder for Phu Quoc Expressway Joint Stock Company, Vu Van Khuong, sa at driften av ruten tidligere fortsatt hadde mange mangler, noe som påvirket turistenes valg, som for eksempel: Saigon - Hiep Phuoc havn er for langt fra sentrum, passasjerer må overføres fra sentrum til kaien, eller passasjerene må reise alene; været påvirker effektiviteten til persontransportaktiviteter.
Derfor har enheten midlertidig stanset passasjertransporten på denne ruten for å finne en mer passende løsning. Etter å ha funnet en passende løsning, vil den sendes til myndighetene for vurdering og ordning for å gjenoppta driften. Ifølge Khuong har antallet passasjerer etter nesten to måneders drift nådd under 50 % av kapasiteten per tur. Av dette er gjennomsnittlig antall passasjerer per tur omtrent 200 på hverdager, og øker til 600–700 passasjerer per tur i helgene, lavere enn den forventede gjennomsnittlige beleggsgraden på 70–80 % og også lavere enn ruten Vung Tau–Con Dao.
«Siden åpningen har selskapet ikke mottatt noen tilbakemeldinger fra kunder om kjøretøyene eller tjenestene om bord på skipet, hovedsakelig klager over ulempene med å reise og ombordstigning ved terminalen i Ho Chi Minh-byen. Da selskapet implementerte ruten, og forventet at havnen for å hente passasjerer var mer enn 20 km fra sentrum, arrangerte selskapet skyttelbusser, men det var fortsatt noen mangler. For ikke å nevne at enheten hovedsakelig driver maritime aktiviteter, så de mangler erfaring på veien», bekreftet Khuong.
Fra passasjerens perspektiv sa Pham Nguyen Thanh (bosatt i Ho Chi Minh-byen) at det tidligere var ganske dyrt å reise til Con Dao med fly, spesielt på helligdager og i helgene. Siden høyhastighetsbåtruten ble introdusert, har han og vennene hans bestemt seg for å velge dette transportmiddelet.
«Servicen på skipet er god, men reisen fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Hiep Phuoc havn er ganske anstrengende. Vennegjengen min og jeg fra Distrikt 12 kjørte motorsykkel rundt og lette etter veien til havnen. Det tok 1 time og 32 minutter å komme til kaien. Underveis måtte vi se på navigasjonskartet mange ganger fordi vi ikke var kjent med veien. For ikke å nevne at det er mer enn 1 km fra motorsykkelparkeringen til havnen. Det er mange passasjerer, men skyttelbussen er svært begrenset, mange går med bagasjen sin. Mange passasjerer kunne ikke ta buss tilbake til sentrum på vei tilbake. Hvis passasjerer som bor i byen fortsatt har problemer, vil turister langveisfra og eldre definitivt bli motløse», sa Thanh.
Fjerne vanskeligheter med trafikkforbindelse og passasjerhenting og -avlevering
Direktøren for Thuong Nhat Company Limited (Saigon Waterbus – en elvebussoperatør i Ho Chi Minh-byen) Nguyen Kim Toan sa også at Hiep Phuoc havn ligger langt fra sentrum, så selv om det er biler som plukker opp ved Bach Dang-kaien (distrikt 1), opplever kundene fortsatt ulemper på grunn av mange transittrinn, for ikke å nevne tungvinte registreringsprosedyrer. Kunder som reiser med privatbil må betale et tilleggsgebyr for å komme inn og ut av havnen, i tillegg til billettprisen. Tjenestene i havneområdet er ennå ikke utviklet, trafikkforbindelsene er fortsatt utilstrekkelige, og det er vanskelig å ta en taxi, noe som forårsaker ulemper for kundene.
Mange eksperter deler samme syn og mener at forvaltningsorganet må vurdere å koordinere med bedrifter for å løse problemer med trafikkforbindelsen ved Hiep Phuoc havn. Det er spesielt nødvendig å studere planen om å bruke Ben Nghe havn (distrikt 4, nær sentrum) for skips ankomst og avreise, noe som skaper bekvemmelighet for passasjerene. Dette er også i samsvar med politikken om å planlegge store vannhavner langs Saigon-elven for å utvikle elveturisme i byen.
Dersom skipet likevel avgår fra Hiep Phuoc havn, må driftsenheten organisere henting og avlevering av passasjerer i henhold til pakkemodellen, som er inkludert i billettprisen. I tillegg bør det legges mer vekt på forbindelser for vannveier, brygger for yachter, turistskip... Samtidig må rederiet ha mer preferansepolitikk for å tiltrekke seg kunder, som å servere mat og drikke langs hele ruten.
Ifølge vurderingen fra HCM City Department of Transport har høyhastighetsfergeruten fra HCM City til Con Dao operert trygt i samsvar med forskriftene, og hver avgang blir strengt inspisert av den regionale havnemyndigheten og grensevakten. Dette er den første faste passasjertransportruten fra kysten til øya som testes, så prognosen for antall passasjerer fra foretaket er ikke nøyaktig, og når for øyeblikket bare 30 % - 40 % av driftskapasiteten.
Angående den plutselige stansen av høyhastighetstoget mellom Ho Chi Minh-byen og Con Dao, sa visedirektør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement i Bui Hoa An at avdelingen koordinerer med Ho Chi Minh-byens maritime havnemyndighet for å diskutere med bedrifter for å vurdere situasjonen knyttet til driften av denne høyhastighetstogruten.
Gjennom samarbeid vil partene finne løsninger for å oppmuntre og støtte bedrifter, og hjelpe passasjerer med å reise på ruten Ho Chi Minh-byen – Con Dao på en praktisk måte til en rimelig pris. Bui Hoa An sa at dette er en form for offentlig transport, og det tar tid å skape reisevaner for folk og forbedre tjenestekvaliteten for å tiltrekke seg folk.
Phu Quoc Express' administrerende direktør, Vu Van Khuong, sa at selskapet vurderte å arrangere et hentested i indre by før skipet startet driften. Dette er imidlertid vanskelig fordi store skip som opererer til sjøs, og som går dypt inn i indre by, ikke vil kunne gå fort fordi de lager store bølger som påvirker andre kjøretøy på begge sider av elven. Hvis de går sakte, vil reisetiden bli lengre. På lang sikt ser selskapet etter en mer passende løsning for å legge til rette for at kunder, spesielt ved Ho Chi Minh-byens terminal, snart kan operere skipet igjen.
QUOC HUNG
[annonse_2]
Kilde: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html
![[Foto] Regjeringen holder et ekstraordinært møte om 8 dekreter knyttet til det internasjonale finanssenteret i Vietnam](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/04/1762229370189_dsc-9764-jpg.webp)
Kommentar (0)