Intern transport er ikke lenger ute av kontroll

Den juridiske korridoren er uklar

Ifølge den siste rapporten fra regjeringen som ble sendt til den faste komiteens tilsynsdelegasjon i nasjonalforsamlingen , ble intern transport regulert i dekret nr. 86/2014 fra 2014 til mars 2019.

For øyeblikket finnes det ingen forskrifter for å håndtere interne transportaktiviteter, selv om antallet av disse kjøretøyene er svært stort, noe som utgjør en potensiell risiko for tap av trafikksikkerhet.

Interne transportkjøretøy har lisens til å drive ikke-avgiftsfri transport og må installere en reiseovervåkingsenhet (GSHT). Interne transportenheter har en trafikksikkerhetsovervåkingsavdeling for å administrere transport av personer og varer.

Siden dekret 10/2020 om endring og utfylling av dekret 86/2014 ble utstedt, er imidlertid ikke innholdet knyttet til interne transportkjøretøyer lenger nevnt.

Statistikk viser at det for tiden finnes nesten 400 000 interne transportkjøretøyer. 15–20 % av det totale antallet godskjøretøyer som eies av bedrifter, fabrikker og byggeenheter brukes til å transportere varer og byggematerialer til prosjekter de produserer og konstruerer.

På grunn av begrenset etterlevelse er interne transportaktiviteter fortsatt kompliserte. Overlastede kjøretøy og sjåfører som bruker avhengighetsskapende stoffer forekommer fortsatt.

Lederen for departementet for transport, kjøretøy- og sjåførforvaltning, Lao Cai -provinsens transportdepartement, erkjente at interne transportaktiviteter for tiden forstås som bruk av biler av enheter til å transportere sine tjenestemenn, ansatte, studenter fra deres bosted til deres arbeidsplass, studiested og omvendt; eller transportere produkter og varer produsert og forbrukt av det aktuelle byrået eller organisasjonen... Mangelen på en klar juridisk korridor for administrasjon er svært upassende.

Faktisk har det vært mange trafikkulykker med interne transportkjøretøyer involvert. Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, trenger interne transportkjøretøyer for tiden bare å registreres og inspiseres for å være i drift, noe som fører til vanskeligheter med administrasjonen.

Legalisering for ledelse

For å implementere statsministerens direktiv har Samferdselsdepartementet frem til nå utarbeidet veiloven, og Departementet for offentlig sikkerhet har utarbeidet trafikksikkerhetsloven, som har inkludert styringsinnhold for intern transport.

Interne transportobjekter inkluderer også førskolebarn og elever, som lett kan sovne i kjøretøyet, så det er nødvendig å vurdere forskrifter om ansvaret til interne transportførere som frakter folk før de går av kjøretøyet, for å forhindre at barn glemmes på slutten av reisen.

Dr. Khuong Kim Tao, tidligere visekontorsjef for den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen

Utkastet til veilov fastsetter at intern transport med bil er en ikke-ervervsmessig transportaktivitet, inkludert intern persontransport og intern godstransport. Interne transportenheter må sørge for trafikksikkerhetsstyring.

Utkastet til lov om trafikksikkerhet fastsetter også at arbeidstiden for interne transportsjåfører ikke skal overstige 10 timer per dag, ikke skal overstige 48 timer per uke, og at kontinuerlig kjøring ikke skal overstige 4 timer.

Et medlem av utkastkomiteen sa at legalisering av forskrifter om intern transportvirksomhet med bil vil være grunnlaget for å detaljere driftsvilkårene for denne typen transport i dekretet og de juridiske veiledningsdokumentene.

Det er mulig å vurdere forskrifter om installasjon av GSHT-enheter og kameraer for å sikre opptak og lagring av bilder på kjøretøy under trafikkdeltakelse for administrasjon.

Herr Nguyen Van Quyen sa at utkastet til veilov for øyeblikket kun gir generelle forskrifter for intern transportvirksomhet, uten spesifikke forskrifter og driftsvilkår. Derfor er det nødvendig å studere dette nøye for å komme frem til passende forskrifter.

I tillegg bør det være bindende forskrifter for dette kjøretøyet ved bruk. Hvis forskrifter krever at kjøretøy er utstyrt med GSHT-enheter, bør det også være forskrifter som tvinger enhetene til å implementere dem.

«Det er imidlertid også nødvendig å klassifisere om det er nødvendig å installere denne enheten for kjøretøy som opererer i området og ikke deltar i offentlig transport, for å begrense belastningen på bedrifter», kommenterte herr Quyen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm