Intern transport er ikke lenger ute av kontroll.

Det juridiske rammeverket er uklart.

I følge den siste rapporten fra regjeringen til tilsynsdelegasjonen i Nasjonalforsamlingens stående komité, ble intern transport fra 2014 til mars 2019 regulert av dekret nr. 86/2014.

For tiden finnes det ingen forskrifter som regulerer intern transportvirksomhet, selv om antallet av disse kjøretøyene er svært stort, noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten.

Interne transportkjøretøy har lisens til å drive ideelle transporttjenester og må være utstyrt med sporingsenheter for kjøretøy. Interne transportenheter må ha en avdeling for å overvåke trafikksikkerheten og administrere transport av personer og varer.

Siden dekret 10/2020, som endrer og supplerer dekret 86/2014, ble utstedt, er imidlertid ikke innholdet knyttet til interne transportkjøretøyer lenger nevnt.

Statistikk viser samtidig at det for tiden finnes nesten 400 000 interne transportkjøretøyer. 15–20 % av det totale antallet godstransportkjøretøy som tilhører bedrifter, fabrikker og byggeenheter brukes til å transportere varer og byggematerialer til prosjekter de produserer eller konstruerer.

På grunn av begrenset etterlevelse er realiteten rundt intern transport fortsatt kompleks. Overlastede kjøretøy og sjåfører som bruker avhengighetsskapende stoffer forekommer fortsatt.

Lederen for avdelingen for transportstyring, kjøretøy og sjåfører, under Lao Cai provinsielle transportavdeling, erkjenner at interne transportaktiviteter for tiden forstås som bruk av biler av enheter for å transportere sine tjenestemenn, ansatte, studenter og ansatte fra deres boliger til deres arbeidsplasser eller skoler og omvendt; eller for å transportere produkter og varer produsert eller forbrukt av disse etatene eller organisasjonene. Mangelen på et klart juridisk rammeverk for styring er en betydelig mangel.

Faktisk har det skjedd en rekke trafikkulykker med interne transportkjøretøyer. Ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, trenger interne transportkjøretøyer for tiden bare å registreres og inspiseres for å fungere, noe som fører til vanskeligheter med administrasjonen.

Lovgivning for ledelse

Etter statsministerens direktiv har Samferdselsdepartementet utarbeidet veiloven, og Departementet for offentlig sikkerhet har utarbeidet loven om trafikksikkerhet og orden, som inkluderer bestemmelser for håndtering av intern transport.

Interne transporttjenester inkluderer også førskolebarn og skolebarn, som er svært utsatt for å sovne i kjøretøyet. Derfor bør det vurderes forskrifter angående ansvaret til sjåfører for interne transporttjenester for å sikre at barn ikke blir etterlatt etter avstigning, for å forhindre at barn blir etterlatt på slutten av reisen.

Dr. Khuong Kim Tao, tidligere nestleder for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen

I følge utkastet til veitransportlov er intern transport med bil en ikke-kommersiell aktivitet, inkludert intern persontransport og intern godstransport. Enheter som driver intern transport må sørge for trafikksikkerhetsstyring.

Utkastet til lov om trafikksikkerhet fastsetter også at arbeidstiden for interne transportsjåfører ikke skal overstige 10 timer per dag, ikke skal overstige 48 timer per uke, og kontinuerlig kjøring ikke skal overstige 4 timer.

Et medlem av utkastkomiteen uttalte at legalisering av forskrifter om intern transport med bil ville gi grunnlag for å detaljere driftsforholdene for denne typen transport i dekreter og veiledende dokumenter.

Dette kan omfatte å vurdere forskrifter for installasjon av kjøretøysporingsenheter og kameraer for å sikre opptak og lagring av bilder på kjøretøy mens de er i trafikken for styringsformål.

Herr Nguyen Van Quyen uttalte at det nåværende utkastet til veitransportlov kun gir generelle forskrifter for intern transportvirksomhet og mangler spesifikke forskrifter og driftsforhold. Derfor er det behov for grundig forskning for å utvikle passende forskrifter.

Videre må det være bindende forskrifter for disse kjøretøyene under drift. Hvis forskrifter krever at kjøretøy er utstyrt med GPS-sporingsenheter, må det også være forskrifter som tvinger de relevante enhetene til å implementere dem.

«Det er imidlertid også nødvendig å kategorisere kjøretøy som opererer i området og ikke deltar i offentlig transport for å avgjøre om dette utstyret er nødvendig, og dermed redusere byrden for bedrifter», uttalte Quyen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm