Hvorfor er det en undergang verdt mer enn 800 milliarder ved Nguyen Van Linh-krysset?

Trafikekspert Phan Le Binh sa at krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7, Ho Chi Minh-byen) fortsatt er overbelastet og trafikkorkfullt etter at de to undergangene ble satt i drift fordi de ikke har nådd målet om å redusere trafikkorken som er satt.

Trafikkork varer lenge.

Undergangen ved krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho har en investering på over 800 milliarder VND, og ​​det forventes at den vil redusere trafikkbelastningen på hovedveien i den sørlige delen av byen.

Siden oktober 2024 har HC2-tunnelgrenen (fra distrikt 7 til Binh Chanh-distriktet) blitt åpnet, og siden slutten av desember 2024 har også HC1-tunnelgrenen (fra Binh Chanh-distriktet til distrikt 7) blitt ferdigstilt og tatt i bruk. Trafikksituasjonen i området er imidlertid fortsatt komplisert og har ikke endret seg sammenlignet med tidligere.

Trafikkbelastningen ved krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er fortsatt til tross for åpningen av to underganger. Foto: My Quynh.

Ifølge reporteren oppstår det ofte trafikkork i dette krysset mange dager i uken, spesielt i morgen- og kveldsrushet. Bilkøen strekker seg kilometervis.

Den mest alvorlige er Nguyen Huu Tho-gaten (begge fra krysset til distrikt 1 og Nha Be-distriktet) og Nguyen Van Linh-gaten (fra Binh Chanh-distriktet til distrikt 7), med biler som står i kø tett.

Med hvert grønt lys begrenses antallet kjøretøy som kjører ut av krysset, mens flere og flere kjøretøy kommer. Mange er slitne fordi de må krype fremover i den kvelende atmosfæren.

Selv om veien var overfylt og trafikken var tett i lange perioder, var det svært få biler som kjørte gjennom undergangen. Foto: My Quynh.

Det er verdt å nevne at til tross for at man må stå i kø i kilometervis på grunn av trafikkork på veien, er mange sjåfører likegyldige til den nyåpnede undergangen. Undergangen er mange ganger romslig og ryddig med tre tomme kjørefelt, uten kjøretøy i bevegelse, mens lastebiler og containerbiler står i kø over den og venter på å passere gjennom krysset.

Herr Do Hoang Sa (bosatt i Phuoc Kieng kommune, Nha Be-distriktet) sa at det oppsto trafikkork i krysset hver dag da undergangen ble bygget. Folk håpet at undergangen ville gjøre slutt på denne situasjonen. Men da undergangen var i drift, var trafikkorkene enda verre enn før.

«Etter Tet syntes jeg trafikkorkene var verre enn før. Hver dag måtte jeg vente i 30–40 minutter for å komme meg fra Nha Be til distrikt 7, selv om det bare var noen få kilometer. Hver gang trafikklyset ble grønt, var det bare noen få biler som kunne komme seg gjennom, og da måtte jeg vente lenge. Trafikken var tettpakket, støvete, varm og slitsom», sa Hoang.

Folk har problemer med å bevege seg gjennom krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Foto: My Quynh.

Hva er løsningen?

Ifølge Tu Nam, som bor i kryssområdet, ble undergangen tatt i bruk, men svært få kjøretøy kjører rett frem, noe som beviser at det er et problem med trafikkflyten. Veien for kjøretøy som svinger til høyre fra Nguyen Huu Tho-gaten til Nguyen Van Linh (fra Nha Be-distriktet til distrikt 7) er svært liten, bare én bil som svinger vil forårsake trafikkork bak. Til slutt er trafikklysene ikke egnet, så frontlyktene for kjøretøy som kjører rett frem, svinger til høyre og svinger til venstre bør være atskilt for å unngå situasjoner der store kjøretøy som krysser veien blokkerer strømmen av kjøretøy som kjører rett frem...

I tillegg til kjøretøy som må svinge til venstre eller høyre, eller ikke vet at undergangen er åpen og ikke kjører ned undergangen, sa noen sjåfører at de velger å holde seg på veien for å ivareta sikkerheten, selv om de må vente lenge i trafikkork.

«Jeg kjører containerbil, lasten er tung, så det er ikke like trygt å bevege seg i undergangen som på veien. Undergangen er konstruert med en skråning, selv om jeg senker farten er det vanskeligere å håndtere en hendelse enn på en flat vei, så jeg kjører sjelden ned undergangen», delte en sjåfør.

Kjøretøy fra bomstasjonen svinger til kjørefeltet ovenfor i stedet for å kjøre ned undergangen. Foto: My Quynh.

Ifølge trafikkekspert Phan Le Binh er krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho fortsatt overbelastet og trafikkorkfullt etter at de to undergangene ble satt i drift fordi målet om å redusere trafikkorken som tidligere satt ikke er nådd.

Trafikkork kan skyldes mange forskjellige årsaker, for eksempel at sjåfører ikke er kjent med den nye ruten, at sykkellyskontrollen før og etter undergangen ikke er egnet, eller at trafikkreglene for å kjøre rett frem, svinge til venstre og høyre ikke er rimelige ...

I tillegg ble undergangen kraftig oversvømmet etter regnet. Dette er et teknisk problem som byggeenheten må løse grundig, slik at man absolutt ikke tillater oversvømmelse som kan føre til trafikkork eller usikkerhet.

Herr Binh sa også at høyresvingen fra Nguyen Van Linh-gaten til Nguyen Huu Tho-gaten er ganske smal, noe som skaper vanskeligheter for containerbiler og store lastebiler. Dette området har for tiden en stor midtstripe, og myndighetene kan vurdere å smalne den inn og skape en bredere sving, noe som vil ha en positiv innvirkning på trafikken i krysset.

Ifølge Binh er den nåværende grunnleggende løsningen å kartlegge kjøretøy i alle retninger gjennom krysset, sette dem inn i simuleringsprogramvare for å beregne riktig lyssyklus og deretter bruke den. Dette vil bidra til å dele trafikkflyten vitenskapelig og nøyaktig, og skape mindre forstyrrelser ...

«Det er mulig at noen sjåfører ikke vet retningen og fortsatt beveger seg i tunnelen. Trafikkstyringsenheten må gi spesifikk informasjon om retningen slik at sjåførene vet det. Sjåfører som er redde for tunnelens helling, noe som gjør det vanskelig for tunge lastebiler å bevege seg, vil være et vanskelig og utfordrende teknisk problem», uttalte Binh.

Mange svinger i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er ganske smale, noe som forårsaker vanskeligheter og hindringer når store kjøretøy endrer retning. Foto: My Quynh.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen sa at de har forstått trafikksituasjonen i krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho og samarbeider med relevante parter for å undersøke og foreslå løsninger.

Ifølge vurderingen er det for tiden to ruter for kjøretøytrafikken fra Binh Chanh-distriktet til Hiep Phuoc industripark (Nha Be-distriktet): Den ene er å svinge til høyre inn på Le Van Luong-gaten, gå over Rach Dia-broen; den andre er å gå rett til krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho, og deretter svinge til høyre inn på Nguyen Huu Tho-gaten.

De fleste kjøretøy velger imidlertid den andre ruten, noe som fører til et stort antall rettkjørende og høyresvingende kjøretøy på Nguyen Van Linh-gaten. Rettkjørende kjøretøy vil blokkere det høyresvingende kjøretøyet. Motsatt, når et kjøretøy svinger til høyre, vil rettkjørende kjøretøy bli dyttet tilbake, noe som fører til kø.

Når det gjelder løsningen, studerer HCM Citys transport- og offentlige verksted muligheten til å begrense bruken av tunge lastebiler og containerbiler fra å kjøre inn i kryssområdet for å svinge til venstre i forskjellige retninger avhengig av timen (rushtid eller tidspunkt på dagen). Fordi hvis disse kjøretøyene kjører rett frem, vil de ikke hindre trafikken; men når de svinger til venstre, vil de blokkere trafikkflyten og forårsake kø i krysset.

I tillegg utformet HCM City Department of Transport trafikkskilt for å lede trafikken inn i undergangen for å tildele relevante parter koordinering i å styre og dele trafikkflyten.

Nguyen Huu Tho-gaten er tettpakket i begge retninger mot Nha Be og distrikt 4. Foto: My Quynh.

Folkerådet i Ho Chi Minh-byen har nettopp godkjent investeringspolitikken for å oppgradere og utvide fire BOT-innfallsportveier i Ho Chi Minh-byen, inkludert byens nord-sør-akse (Nguyen Huu Tho-aksen), med startpunkt i krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho, og endepunkt ved motorveien Ben Luc og Long Thanh. Prosjektet vil bygge en opphøyd vei, en parallellvei 8,6 km lang med 10 kjørefelt og 60 m bredt tverrsnitt, som går gjennom distrikt 7 og Nha Be-distriktet.

Prosjektet har en total investering på rundt 9 894 milliarder VND, og ​​forventes å starte byggingen i første kvartal 2026 og være ferdigstilt og satt i drift i 2028.

Når den er ferdigstilt, vil dette være en viktig rute som hjelper kjøretøy med å sirkulere raskt, med lite avbrudd, og som forbinder det eksisterende sentrale området med det nye byområdet i Sør-Saigon, byområdet - Hiep Phuoc havn, og danner en radial trafikkakse som forbinder Ringvei 2 med Ben Luc - Long Thanh Expressway (Ringvei 3) og senere Ringvei 4; og dekker de interregionale trafikkbehovene til det sørlige inngangsportområdet til byen med de østlige og vestlige provinsene i sør.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm