Forslag om å stenge flere viktige kryss i øst for å få fart på An Phu-krysset

Ovennevnte innhold ble rapportert av trafikkavdelingen til lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, under inspeksjonsmøtet i ettermiddag ved to nøkkelprosjekter øst i Ho Chi Minh-byen (12. april).

Leder av byens folkekomité, Phan Van Mai, inspiserte byggeplassen for oppgraderingsprosjektet for Luong Dinh Cua-gaten (strekningen fra Tran Nao til Nguyen Thi Dinh)

Stor utfordring når krysset stenges i 5 måneder

I en rapport om den generelle fremdriften i byggingen av An Phu-krysset sa Luong Minh Phuc, leder for trafikkavdelingen (investor), at prosjektet har en investeringskapital på 3 408 milliarder VND med en byggeskala på 3 etasjer, med en veistrekning på 10–12 kjørefelt, 3 underganger med 4 kjørefelt i to retninger, og overganger med 2 kjørefelt på hver forgrening. For tiden implementerer byggeenheten pakker som undergang for motorveien, Ba Dat-broen, Giong Ong To-broen, overganger med forgreninger...

Spesielt har HC1-01-undergangen fullført de åpne tunnelseksjonene fra K1-K5 og K16-K19, og byggingen av de åpne tunnelseksjonene fra K6, K12 og K15 er i gang. For den stengte tunnelseksjonen ved Dong Van Cong-krysset renoverer entreprenørene for tiden Mai Chi Tho-gaten som forbinder med D1-gaten for å betjene trafikkorganiseringen før byggingen av de stengte tunnelseksjonene. Det forventes at renoveringen av dette krysset vil være fullført 30. april.

Investoren planlegger å fullføre pakken i oktober i år. Ifølge Luong Minh Phuc, som for tiden jobber med trafikkorganisering ved An Phu-kryssprosjektet, er det imidlertid to områder som er mest kompliserte: An Phu-rundkjøringen og krysset Dong Van Cong - Mai Chi Tho. Byggingen mellom de underjordiske tunnelsegmentene må synkroniseres med pilarene for den overhengende broen. Dette krever at trafikkorganisasjonen både fremskynder fremdriften og sørger for lavest mulig påvirkning på folks bevegelser.

Toveistunnelen i prosjektet som forbinder Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien med Mai Chi Tho-gaten (siden av Thu Thiem-tunnelen), og som strekker seg gjennom krysset Mai Chi Tho - Dong Van Cong, tar gradvis form.

For tiden må entreprenøren i rundkjøringen An Phu bygge hvert tunnelsegment, og deretter reetablere det for å gjenopprette det totale tverrsnittet uendret for å fortsette byggingen av bryggeseksjonene til de forhøyede overgangene. Bakkenivået er overlappende. På samme måte må krysset Dong Van Cong - Mai Chi Tho også bygge seks senketunnelsegmenter og to forhøyede overganger. Det finnes områder der bryggeseksjonene bygges i tunnelområdene. Hvis byggingen utføres sekvensielt slik planen er implementert i rundkjøringen An Phu, vil tiden bli lengre.

Derfor studerer konsulentenheten, sammen med Samferdselsdepartementet og trafikkpolitiet, en plan for å bygge disse områdene samtidig, under forutsetning av at hele området delvis kan benyttes. Dette betyr å organisere kjøretøy slik at de kan kjøre lenger rundt, men man må sørge for ventilasjon, slik det for tiden implementeres i krysset Nguyen Huu Tho - Nguyen Van Linh. Det er mulig at kjøretøyene i stedet for å kjøre fra Mai Chi Tho-gaten til Dong Van Cong, vil kjøre rett langs Mai Chi Tho til Saigon-elvetunnelen, ved D1-gaten, for deretter å snu tilbake og fortsette mot Giong Ong To-gaten.

For å organisere denne planen leder konsulentenhetene, trafikkstyret og samferdselsdepartementet feltinspeksjonen og evalueringen av modellen for å komme frem til den optimale planen. Dersom samferdselsdepartementet godkjenner planen om å stenge hele Dong Van Cong-krysset for å organisere byggingen av fire stengte tunnelsegmenter (K7-K10) samtidig, vil dette bli implementert etter 30. april, og byggepakken kan fullføres 2. september, noe som sparer omtrent 3–4 måneder sammenlignet med den sekvensielle byggeplanen.

«Siden byggeplassen midlertidig har okkupert hele krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, vil det, dersom den okkuperer krysset Dong Van Cong - Mai Chi Tho, garantert påvirke kjøretøyenes trafikkaktivitet. Spesielt når trafikktettheten ved Eastern Gateway-krysset er enda større, kjører mange containerbiler ofte. Derfor vurderer Samferdselsdepartementet for tiden helhetsbildet og undersøker trafikkplanen fra dette krysset til Nguyen Van Linh-krysset og i området for å organisere trafikkflyten på avstand, spesielt for motorsykler. Det er mulig å åpne flere alternative veier for motorsykler for å unngå å kjøre inn i krysset. Alt avhenger av å vurdere modeller og gjennomføre detaljerte feltundersøkelser basert på prinsippet om å minimere påvirkningen på trafikk og folks liv», understreket Luong Minh Phuc.

Entreprenørene «kappløper om fremdrift» mens de venter på rydding av tomten ved An Phu-kryssprosjektet.

Fortsatt fastlåst i ryddingen av tomten

Tidligere undersøkte lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité byggeplassen for oppgraderingsprosjektet for Luong Dinh Cua-gaten ( fra Tran Nao til Nguyen Thi Dinh).

Her informerte investoren: Av de totalt 5 byggepakkene i prosjektet for å oppgradere og utvide Luong Dinh Cua-gaten, er bare én pakke fullført (XL3 - bygging av Ong Tranh-broen). De resterende pakkene er bare fullført på steder der tomten er overlevert. For pakke XL1 (Tran Nao - krysset Luong Dinh Cua - Vong Cung Avenue og veien til Ong Tranh-broen) er stedene der tomten er overlevert fullført. Denne delen har for øyeblikket 2 husstander som ennå ikke har overlevert tomten, og området overlapper med Truong Thinh-prosjektet, som må vente på planleggingsjusteringer, så arbeidet er midlertidig stanset.

XL2-pakken (veien fra Ong Tranh-broen til Nguyen Hoang-gaten) blir gjenoppbygd der én husstand bor i det 131 hektar store prosjektet som ble overlevert i august 2023. Denne delen har imidlertid fortsatt to uavklarte tomteproblemer. Den mest kompliserte delen er den omtrent 600 meter lange veien fra Nguyen Hoang til Mai Chi Tho-gaten (krysset An Phu). Dette tomten tilhører det 88,03 hektar store prosjektet (ca. 22 000 ^m² ) investert av Thu Thiem Real Estate Joint Stock Company (64 berørte husstander). Det finnes for øyeblikket ingen kompensasjonsplan.

Phan Van Mai ba enhetene om å fokusere på å få fart på synkroniseringen av de to prosjektene.

Når det gjelder kompensasjon og tomteklarering for prosjektet, sa lederen for Thu Duc City People's Committee, Hoang Tung, at den overlappende prosjektgrensen ikke lenger er et problem, bare at man venter på at prosedyrene er fullført slik at byggeenheten kan sette i gang umiddelbart. For de to husstandene som ennå ikke har overlevert, vil Thu Duc City People's Committee styrke mobiliseringen av folket, og sikre overlevering av tomten i april, senest i mai. Dersom folket ikke er enige, vil de bli tvunget til å kreve den tilbake.

Når det gjelder prosjektets 88,03 hektar store landområde, samarbeider Thu Duc City med trafikkavdelingen og relaterte avdelinger for å fullføre dokumentasjonen og be statsministeren om å tillate justering av prosjektgrensene for å fullføre de juridiske prosedyrene. Det forventes at Thu Duc Citys folkekomité vil trenge omtrent seks måneder til etter statsministerens godkjenning for å fullføre gjenopprettingen av dette landområdet.

Etter å ha lyttet til den samlede rapporten fra de to prosjektene, ba lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, om at enhetene skulle fastsette en beslutning om å fremskynde ryddingen av tomten for begge prosjektene. Med prosjektet for å oppgradere Luong Dinh Cua-gaten, må Thu Duc bys folkekomité raskt fullføre dokumentene, gjennomgå dem nøye og i detalj slik at statsministeren kan "nikke" så snart som mulig. Samtidig fremskynder trafikkavdelingen også byggeprosessen direkte for å opprette en byggeplass for å fullføre prosjektet, rydde opp og fremskynde fullføringen av hele prosjektet.

Når det gjelder planen om å stenge krysset Dong Van Cong - Mai Chi Tho, ba lederen av byens folkekomité samferdselsdepartementet om å nøye studere og grundig evaluere trafikkorganiseringens innvirkning på kjøretøy. Hvis det finnes en rimelig alternativ veiåpningsplan som ikke har for stor innvirkning, men som hjelper enhetene med å fokusere på å få fart på fremdriften, kan den implementeres.

«Jeg håper at folk vil stå sammen og dele med transportsektoren i Ho Chi Minh-byen i fasen med å akselerere prosjekter. Det endelige målet er fortsatt å sette prosjektene i drift så snart som mulig for å tjene folket», understreket lederen av byens folkekomité, Phan Van Mai.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/de-xuat-dong-them-giao-lo-trong-diem-phia-dong-de-day-nhanh-nut-giao-an-phu-18524041218254892.htm