Hvorfor tar nord-sør-høyhastighetsbanen en omvei gjennom Nam Dinh?

Nord-sør-jernbanelinjen med høy hastighet utredes for å "sirkle" gjennom Nam Dinh , og forbinde Røde elvdelta-regionen og de nordlige kystprovinsene.

I tråd med lokal planlegging og med nytt utviklingspotensial har regjeringen nettopp lagt frem investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen for nasjonalforsamlingen . I følge prosjektets forhåndsstudierapport innebærer prosjektet bygging av en ny høyhastighetsjernbanelinje på 1541 km, dobbeltsporet, 1435 mm sporvidde, med en designhastighet på 350 km/t og en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel. Et av problemene som gir stor offentlig bekymring er at denne jernbanelinjen vil gå gjennom Nam Dinh-provinsen, med stasjonen som ligger nær sentrum av Nam Dinh. Mange meninger tyder på at denne ruten er en "rundkjøring", som påvirker både investeringskostnader og driftskostnader. Videre oppfyller den ikke direktivene fra statsminister Pham Minh Chinh og visestatsminister Tran Hong Ha om å "sikre den rettest mulige ruten".

Nord-sør-jernbanens høyhastighetsrute gjennom Nam Dinh-provinsen er basert på rapporten fra en mulighetsstudie.

Mer spesifikt, ifølge den nasjonale tekniske og økonomiske rapporten, ligger Phu Ly-stasjonen i Liem Tuyen og Liem Tiet kommuner, Phu Ly by, nær Liem Tuyen-knutepunktet, øst for motorveien. Etter Phu Ly stasjon vil linjen i hovedsak følge den eksisterende jernbanelinjen og riksvei 21 mot Nam Dinh by. Nam Dinh stasjon vil ligge i My Hung kommune, My Loc-distriktet (nær den eksisterende Dang Xa jernbanestasjon). Etter Nam Dinh stasjon vil linjen gå mot Ninh Binh, og krysse Day-elven i området øst for Khanh Phu industripark (Ninh Binh by). I Nam Dinh vil det bli plassert en stasjon i Vinh Hao kommune, Vu Ban-distriktet, som brukes til å konsolidere vedlikeholdsutstyr (komprimatorer, sporutjevnere, ballast-klimaanlegg osv.) og lagre forsyninger og materialer for strekningen Nam Dinh - Ninh Binh. En representant fra jernbaneprosjektstyret uttalte at rutestudien må sikre følgende faktorer: avhengighet av nasjonal, regional, provinsiell og spesialisert planlegging knyttet til prosjektet; og samsvar med kontrollpunktkrav. Prosjektet tar sikte på å sikre kortest mulig rutelengde mellom kontrollpunktene, og oppfylle de tekniske kravene til linjen. Videre må den være kompatibel med det lokale terrenget; unngå områder som er følsomme for det naturlige og sosiale miljøet, historiske steder og naturskjønne steder. Samtidig minimeres landerverv, unngås tettbygde områder og reduseres påvirkningen på eksisterende strukturer. Når det gjelder plassering av høyhastighetsjernbanestasjoner, er studien basert på grunnleggende prinsipper: kompatibilitet med gjeldende forhold og lokale utviklingsplaner; nærhet til bysentre og planlagte områder med potensial for ny utvikling; god forbindelse med offentlig transport og andre transportsystemer; og effektiv utnyttelse av infrastruktur og fasiliteter. «Dermed er stasjonen et viktig kontrollpunkt på høyhastighetsjernbanelinjen. Mellom stasjonene studeres rutefordelingen for å oppfylle de tekniske kravene som tilsvarer designhastighetsnivået», uttalte en representant fra jernbaneprosjektstyret. Forbindelse av nord-sør-korridoren med Red River Delta-regionen : Angående høyhastighetsjernbaneruten gjennom Nam Dinh-provinsen, uttalte konsulenten at fordi stasjonen ligger øst for nord-sør-aksen, vil ruten gjennom Nam Dinh ha vanskelig for å oppfylle kriteriet om å være "så rett som mulig".

Høyhastighetstog (illustrasjonsbilde).

Plasseringen av Nam Dinh-stasjonen har imidlertid blitt studert for å sikre at den er i samsvar med nasjonal, regional og provinsiell planlegging, og oppfyller de økonomiske og tekniske kravene til linjen. Den foreslåtte ruten har også blitt støttet av internasjonale konsulenter for analyse, evaluering og avtale med lokale myndigheter, og Nam Dinh-provinsen har blitt enige om rutealternativet. Når det gjelder tilkobling, passasjerinnsamling og distribusjon, vil høyhastighetsjernbanelinjen, ifølge konsulentene, i tillegg til å betjene transportbehovene i Nam Dinh-provinsen, også betjene hele regionen, inkludert Thai Binh-provinsen, en del av det sørøstlige området av Hai Duong, og Hung Yen, med en befolkning på omtrent 4 millioner. «Hvis ruten ikke går gjennom Nam Dinh-provinsen, vil den ikke maksimere tilkoblingen og vil ikke være i samsvar med de godkjente planene», bekreftet konsulentene. I et intervju med Transport Newspaper uttalte en tjenestemann som jobber med jernbaneplanlegging at høyhastighetsjernbaneruten som «sirkler» gjennom Nam Dinh vil være mer effektiv når det gjelder transport. Nam Dinh er et utviklende tekstil- og klesindustriområde med en stor befolkning og høy transportetterspørsel. Videre vil Nam Dinh ha praktiske forbindelser til jernbanelinjer. I tillegg til den eksisterende jernbanelinjen, vil den i fremtiden koble seg til kystjernbanelinjen som forbinder Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Jernbanenettverksplanen for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050, har planlagt å investere i denne linjen med en sporvidde på 1435 mm etter 2030. På det tidspunktet vil den forbinde disse nordlige kystprovinsene med nord-sør høyhastighetsjernbanen, noe som øker transporteffektiviteten. En representant fra jernbaneprosjektstyret forklarte videre at Nam Dinh stasjon, i tillegg til å være sentrum i Nam Dinh-provinsen, også fungerer som et forbindelsespunkt til flere nærliggende steder i Red River Delta-regionen, som Thai Binh og Hung Yen, med millioner av innbyggere. Derfor spiller Nam Dinh stasjon på den nåværende jernbanelinjen en avgjørende rolle i å forbinde nord-sør-korridoren med Red River Delta-regionen. Under forskningen og oppdateringen av høyhastighetsjernbanen har Samferdselsdepartementet tett koordinert med steder langs ruten. Resultatene av gjennomgangen har optimalisert ruten, og redusert den totale lengden med omtrent 4 km. Denne ruten har blitt rapportert til de kompetente myndighetene, oppdatert av lokalitetene i deres provinsielle planlegging, som har blitt gjennomgått og godkjent av departementet for planlegging og investering, og deretter godkjent av statsministeren. Dermed har ruten blitt nøye studert på den «rettest mulige» måten. «Justering av ruten ville ikke oppfylle kravene til samsvar med planleggingen og kriteriene angående stasjonsplassering og rute. I neste implementeringsfase vil imidlertid ruten, basert på detaljerte kartleggingsdata, fortsette å bli gjennomgått og justert lokalt om nødvendig», uttalte jernbaneprosjektstyret.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm