Fortauene blir digitale.

Ho Chi Minh-byen er i ferd med å pilotere et program for å håndtere midlertidig bruk av veier og fortau på en digital plattform. Ifølge eksperter vil digitalisering skape et datagrunnlag for mer effektiv forvaltning, planlegging og utnyttelse av urbane offentlige rom.

Opprette en «digital profil» for fortau.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp blitt enige i prinsippet om å implementere et programvaresystem for å håndtere midlertidig bruk av veier og fortau, slik det er foreslått av Byggedepartementet. Pilotfasen vil vare i 18 måneder før byen evaluerer effektiviteten for å vurdere å utvide systemet.

Ho Chi Minh-byen er i ferd med å starte et pilotprosjekt med en digital plattform for forvaltning av fortau.

FOTO: NHAT THINH

Bruken av digitale plattformer hjelper først og fremst byer med å utnytte data mer effektivt. Myndighetene kan forstå hvilke områder som brukes til hvilke formål, brukstettheten og bruksvarigheten. Dette er en tilnærming som mange byer rundt om i verden har tatt i bruk i prosessen med å bygge smarte byer.

Mr. Nguyen Dang Dao (doktorgradskandidat i byplanlegging ved National University of Singapore)

I følge designet vil systemet som er utviklet av VNPT Ho Chi Minh City integrere mange funksjoner, som innsending av søknader på nett, lisensiering, elektronisk filhåndtering, gebyrinnkreving, statistikk og datahåndtering på et digitalt kart. I stedet for fragmentert håndtering som tidligere, kan myndighetene visuelt observere alle steder der midlertidig bruk av veier og fortau er tillatt i området. Hvert sted vil være knyttet til et spesifikt datasett angående område, brukstid, type tillatelse og relaterte økonomiske forpliktelser.

Med andre ord bygger Ho Chi Minh-byen gradvis en digital database for fortauareal, og ser på det som en spesiell type offentlig byressurs. Faktisk har denne modellen blitt testet i An Dong-distriktet siden midten av mai. Innbyggere kan skanne en QR-kode eller gå inn på nettportalen for å registrere seg for midlertidig bruk av fortau, bekrefte identiteten sin ved hjelp av VNeID, laste opp dokumenter og motta resultater på nett. Systemet støtter også kontantløse betalinger.

Dr. Nguyen Dang Dao, doktorgradskandidat i byplanlegging ved National University of Singapore, vurderte at Ho Chi Minh-byens begynnelse med å digitalisere fortau- og gateforvaltning er et bemerkelsesverdig skifte i tenkningen om byforvaltning. Spørsmålet om fortau har lenge vært mer enn bare byorden; det er også knyttet til trafikk, byøkonomi , folks levebrød, turisme og kvaliteten på offentlige rom. Etter hvert som befolkningen og byrommet utvides, sliter manuelle forvaltningsmetoder med å oppfylle kravene til konsistens, åpenhet og sanntidsoppdateringer av data.

«Bruken av digitale plattformer hjelper først og fremst byer med å bruke data mer effektivt. Myndighetene kan identifisere hvilke områder som brukes til hvilke formål, brukstettheten og bruksvarigheten. Dette er en tilnærming som mange byer rundt om i verden har tatt i bruk i prosessen med å bygge smarte byer», uttalte Nguyen Dang Dao.

Dr. Vu Viet Anh, arkitekt og direktør ved International Training Institute (Ho Chi Minh City University of Architecture), deler det samme synet og mener at digitalisering av fortauforvaltning er en rimelig og nødvendig plan. En digital plattform vil bedre støtte prosessen med å vurdere og gi tillatelser for bruk av fortau til betalte offentlige aktiviteter, og dermed skape ressurser for å opprettholde renslighet og orden, samt vedlikehold av infrastruktur. Bydesign kan bidra til å vurdere gjennomførbarheten av hvert fortauområde for å sikre vedlikehold av viktige funksjoner som fotgjengertilgang, parkering eller tjenesteyting som møter samfunnets behov.

Fortauene trenger oppgradering.

I Vietnam, som i mange asiatiske land, er fortau ikke bare infrastruktur for fotgjengere, men også arenaer for mange daglige sosiale aktiviteter, tjenester og samfunnsinteraksjoner. Derfor må digitalisering ledsages av langsiktige byplanleggings- og designstrategier. Byer må tydelig identifisere hvilke gater som bør være absolutt fotgjengervennlige, og hvilke som kan kombinere fotgjengerbruk med kontrollerte forretningsaktiviteter, turisme eller nattøkonomi. Først da vil digitale data virkelig bli grunnlaget for å utvikle politikk skreddersydd for hvert område.

Fotgjengere må dele plass med kjøretøy på fortauet.

FOTO: NHAT THINH

Arkitekt Ton That Liem hevder at hver gate har ulik fortaubredde, befolkningstetthet, fotgjengertrafikk og forretningsvirksomhet, slik at et enkelt forholdstall ikke kan brukes mekanisk. Den digitale plattformen må tydelig vise hvert tillatte område og seksjon. Først da kan lisens- og gebyrinnkrevingsprosessen unngå vilkårlighet.

Programvare for administrasjon er bare ett ledd i prosessen med å oppgradere kvaliteten på byens offentlige rom. I tillegg til digitalisering understreket Nguyen Dang Dao at Ho Chi Minh-byen samtidig må ta tak i et viktig problem: å forbedre kvaliteten på infrastrukturdesign og fortauareal. Et godt fortau er ikke bare et som er ryddig og godt forvaltet, men også et som sikrer konsistens i landskapsarbeid, belegningsmaterialer, grøntområder, belysning, skygge og offentlige fasiliteter. Det endelige målet er å skape rom som folk ønsker å bruke, hvor de kan gå, hvile, sosialisere og samhandle med lokalsamfunnet – det er kjerneverdien til fortau i en moderne by.

Det andre problemet er fleksibiliteten i forvaltningen. Hver bydel, hver gate og til og med hvert gatehjørne har forskjellige demografiske kjennetegn, kultur og bruksbehov. Sentrale områder har vanligvis en høyere tetthet av turister og kommersiell aktivitet enn forstadsområder. Derfor bør ikke byen anvende én enkelt forvaltningsmodell for hele området. Politikk trenger en viss grad av fleksibilitet for å tilpasse seg de spesifikke forholdene i hvert lokalsamfunn, snarere enn en universell forvaltningsmodell.

Dr. Vu Viet Anh, en arkitekt, mener også at fortauforvaltning ikke kan følge en «uniformiserings»-tilnærming. Ikke alle fortau trenger samme design og samme policy. Det viktigste er å ha en lokal og særegen karakter som passer til hvert områdes særtrekk og potensial. Byen trenger vitenskapelig forskning basert på arkitektur, landskapsarkitektur og bydesign, samtidig som man fullt ut tar hensyn til økonomiske, finansielle, sosiale og kulturelle faktorer. Noen områder må utformes for å øke attraktiviteten og skape fellesområder, samtidig som fotgjengerfunksjonalitet og teknisk infrastruktur sikres.

Digitalisering bør ikke bare sees på som en administrativ løsning eller et verktøy for å innkreve gebyrer. Selv om håndtering via apper kan forbedre styringen, vil det være vanskelig å løse større problemer knyttet til offentlige rom og folks levebrød.

Dr. Vu Viet Anh, arkitekt

Kilde: https://thanhnien.vn/via-he-len-nen-tang-so-185260529183602192.htm